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  • 2019年全球汽車廠轉攻電動化,電動汽車成長率預計達28%

    2019年全球汽車廠轉攻電動化,電動汽車成長率預計達28%

    2019-09-16
    全球市場研究機構集邦諮詢(TrendForce)在最新《第一季全球汽車市場解析》報告中指出,2019年全球汽車市場規模預估為9,440萬台,相較於2018年衰退0.8%。儘管全球車市規模下滑,但汽車廠轉為搶攻電動汽車市場,驅動市場發展,預估2019年電動汽車出貨量為515萬台,年成長率達28%,若僅計算新能源車(不含油電混合車),年增率預估將高達51%。 集邦諮詢分析師陳虹燕指出,2019年汽車市場受到全球貿易摩擦的衝擊,預估在五大主要區域市場中,中國與美國的汽車銷售持續下滑,西歐和日本持平至小幅衰退,僅印度在經濟成長力道仍強勁的條件下維持正成長。 陳虹燕進一步分析,貿易摩擦持續越久,對2019年的汽車市場越不利,受影響的國家也將增多。原因在於汽車銷售與國家經濟的連動性高,消費者若對未來的就業、收入成長與整體經濟成長悲觀,對汽車的新購和置換將出現遲疑和推延消費等現象。 反觀全球電動汽車市場發展,在全球節能減排的期待以及各國政策推動的情況下,各車廠積極發展電動汽車,加快車款推出的速度,策略發展朝向將電動汽車列為全系列新車的選項,穩固在電動汽車市場的地位。此外,電池廠產能擴充、價格持續下降、電池在地化生產等都為電動汽車的發展加分。 陳虹燕指出,今年的電動汽車發展變數多來自於政策,尤其中、美兩國有志一同希望將電動汽車的發展推向市場自由競爭機制,由此開始縮減補貼額度以及調高門檻。該舉措雖會為電動汽車車市帶來波動,但對於市場的優勝劣汰有正向幫助。 另一電動汽車產業發展的指標則在於充電站的鋪設速度與普及程度,以及電網負荷程度與供電穩定性。綜合以上考慮因素,集邦諮詢預測,2019年電動汽車滲透率為5.5%,至2023年將提升至13%-15%。 ——轉載自:電子工程專輯
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  • 邊緣計算和5G技術將如何重新定義零售體驗

    邊緣計算和5G技術將如何重新定義零售體驗

    2019-09-10
    如今,零售業正處於一場重大變革之中,無論購物者採用智慧手機流覽產品資訊,還是到實體店購物。不可否認的是,從無人駕駛飛機的交付到商店中的增強現實,人們的想像或科幻小說描述的場景由於網路的強大優勢和5G技術的迅速發展而成為現實。 這種數位化轉型影響了零售業的供求雙方,包括工廠、運輸、無人機、機器人和增強現實。消費者做出購買決策的方式正在發生變化,零售商和電子零售商接受、採用和適應新技術的能力可能會影響其業務的成功。 以下示例顯示了採用新興技術的零售商如何優化購物者從倉庫貨架到消費者手中的體驗。 更智慧的工廠 根據調研機構麥肯錫公司的調查,工廠和其他生產環境有可能實現物聯網(IoT)應用帶來的財務影響。他們預測,到2025年,工業物聯網將產生1.2萬億至3.7萬億美元的經濟價值。 這種數位化轉型在倉庫或配送中心的工廠的應用中很明顯。供應鏈已經實現高度自動化,並且在不久的將來將會變得更先進。 智慧工廠利用物聯網、網路物理系統和雲計算的融合,使製造商能夠使用即時資料來提高效率,降低成本,並適應需求變化。例如,高級分析可以顯示倉庫是否在特定專案上過高或過低,以便能夠更好地回應消費者不斷變化的需求。實現智慧工廠的全部價值需要強大的邊緣計算基礎設施。 交通運輸可以與智慧工廠緊密結合,其技術已經成熟。除了跟蹤卡車或車輛之外,智慧技術還允許跟蹤運輸車隊。運營商可以確保車隊在正確的時間將正確的產品運輸到正確的地點。智慧交通和物流領域的技術包括智慧交通系統、車隊管理和遠端資訊處理、導航和控制系統、智慧車輛應用、收費和票務系統,以及安全和監控系統。 基於遠端資訊處理的商業車隊管理系統正在説明運輸公司最大限度地降低車輛投資風險、降低運輸和人員成本,提高運輸效率,並提高生產率。即將推出的5G技術將加快運輸行業的發展。 這些技術還可以幫助緩解交通擁擠、安全、污染以及貨物運輸和交付效率等問題。例如,對於匹茲堡智慧交通控制信號影響的研究表明,交叉口等待時間減少了40%,行程時間減少了25%,車輛的排放減少了20%。 機器人和無人機的未來 在不久的將來,甚至可能僅僅幾年之後,沒有收銀員的雜貨店可能會很常見。 一些倉庫已經採用了自動機器人,這些機器人依靠攝像頭和其他感測器來收集有關其環境的資訊,包括人員,並即時適應環境。視覺和抓握技術的改進使機器人能夠在倉庫操作中挑選零件,並且可以説明補充雜貨店的物品或為顧客購物提供幫助。 機器人的未來需要強大而安全的計算基礎設施,以確保解決方案的可用性和安全性。基礎設施系統需要通過內置冗餘進行自我修復。 無人機技術已經從簡單的遙控操作發展到智慧駕駛和自主飛行模式。事實上,調研機構普華永道公司估計,目前全球無人機技術應用的市場規模超過1270億美元,這是因為無人機技術顛覆了從農業到電影製作等一系列產業。 此外,他們捕獲資料的能力得到了增強,現在包括高清視頻和4K視頻。隨著技術的進步和智慧化,運營和收集的資料量呈指數級增長。 包裹遞送公司正在試驗無人機以加快包裹遞送。無人機的廣泛採用將受到該技術面臨的許多監管問題的影響,並且可能受到5G技術可能取得進步的積極影響。 增強客戶體驗 零售商正在使用數位技術來增強店內體驗,更好地理解和預測客戶行為,並為客戶在店內和線上管道之間移動創造更無縫的體驗。 智慧零售技術允許在實體商店或線上環境中使用有關該客戶行為和偏好的分析來個性化客戶體驗。隨著資料量的增加,5G的低延遲和高頻寬能力變得至關重要。 如今,目標定位技術的應用相當普遍,就像零售商向最近在商店購買商品或流覽過零售商網站的客戶提供優惠券一樣。由於採用藍牙信號燈和WiFi接入點,零售商可以在客戶靠近目標位置時向應用程式發送警報。 很快,資料將使零售商更加精確和複雜。例如,人臉識別技術可以在客戶進入商店時進行識別,或者通過零售商應用中的嵌入式人臉識別技術來識別客戶,分析與線上搜索、人口統計和其他相關資訊交叉引用的連鎖店內先前訪問的資訊。然後,零售商可以向客戶推薦特定的產品或交易。這種個性化水準需要從多個來源快速提取外部資料。 5G對於提高位置準確性也很重要。例如,零售商並不是簡單地知道顧客在商場花費的時間,而且還要知道顧客經過商店並且花費時間在視窗中觀看產品。 目前的網路還不夠強大,無法充分利用這些機會。在當前的技術條件下,資料量的訪問和處理速度不夠快,無法支援這種級別的個性化和定制。 一些零售商通過嘗試增強現實來提供更多的互動體驗,增強現實是一種將電腦生成的圖像提供給使用者對真實世界看法的方式。 例如,一個化妝品品牌已經部署了一種識別人臉的“魔鏡”系統,可以掃描購物者的臉部,並使用該公司的產品虛擬呈現多種化妝選擇。另一家零售商正在試驗“虛擬試衣間”作為展示櫥窗。他們還採用先進技術,讓客戶在進入商店之前就可以看到自己試用特色商品的效果。 這些無縫的互動式體驗依賴於以低延遲提供資訊的能力。5G技術將推動增強現實的發展。 在未來,由5G實現的“混合現實”將變得司空見慣。客戶可以在不打開油漆罐的情況下可以看到牆壁上的油漆顏色是什麼樣的,或者可以看到在購買之前新的沙發是否適合自己家的客廳。而產生這些身臨其境的體驗,低網路延遲和頻寬變得更加重要。 從工廠到送達客戶手中的產品,資料和數位世界正在徹底改變零售體驗。這些進步將依賴於強大的基礎設施,快速靈活的網路和安全系統,所有這些都將通過邊緣計算技術和5G技術來實現。 ——轉載自:企業網D1Net...
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  • 車聯網消息傳遞將改變聯網汽車的服務方式

    車聯網消息傳遞將改變聯網汽車的服務方式

    2019-09-06
    智慧網聯汽車能夠傳輸比以往更多的資料。從發動機性能到動態交通資料,汽車資料的收集、分析和處理都採用了新的方式,這些新方式可以在汽車製造商和車主之間建立更緊密的關係。例如,製造商可以通過空中升級技術(OTA)自動將這些更新推送到每一個需要更新的車型,而不是要求車主進入4S店進行娛樂系統的更新。 但是,預計到明年,將有超過2.5億輛具備無線網路連接的汽車上路,汽車製造商面對大量的車輛接入、海量的汽車資料處理、更新交付以及和其他車輛通信等問題時已經感受到了壓力。然而,羽量級的車聯網消息傳遞協定(如MQTT)非常適用於要限制資料、經常斷開連接或只希望在發動機運行時要聯網的蜂窩聯網汽車。本文將探討通過車聯網傳遞資訊可以改變聯網汽車的四種方式。 車輛維護和監控 消息傳遞為汽車製造商發送診斷和故障資訊提供了一種方便的機制。不是顯示維修指示燈,而是直接向汽車製造商發送一條消息,製造商可以與車主聯繫,討論必要的維修和可用的服務預約。這不僅提高了故障車輛維修的時效性,而且有助於為駕駛員和道路上的其他人提供更安全的體驗。車聯網資訊能夠在汽車故障成為道路安全隱患之前將其暴露出來。 預防性分析以防止重大維修 當汽車需要修理時,通知製造商是一回事,但如果製造商能預測何時需要修理,那就完全是另一回事了。例如通過對油壓的資料分析和診斷資訊,可以提前通知車主即將發生的故障,以便在機油泵發生故障之前對車輛進行維修,從而可以降低發動機的維修成本。 分析不僅可以預測故障並節省較高的維修成本,而且相關資料還可以説明確定故障的根本原因。在這種情況下,可以確定零部件供應商在哪個生產批次的油泵是否有缺陷。這種分析可以作為索賠的證據,也可以確定在發生重大故障之前召回的程度。 召回優化 一旦識別出車輛需要召回,並確定了問題的範圍,就可以使用這些相同的預測分析來確定維修的優先順序。在這個例子中,在出現災難性的故障之前,需要一定的時間進行處理。因此,製造商可以在這個過程中及時獲取需要更換的零件並處理召回,同時通知並優先處理出現問題的車輛。 OTA以及蜂窩網路的擁堵監測和緩解 空中升級技術(OTA)是更新汽車軟體的有效方式,但它是一個非常粗糙的“封閉”系統。通過添加消息傳遞,不僅可以將更新請求向下推送到目標車輛,而且在下載的過程中,還可以向上發送狀態訊息。因此,汽車製造商可以監控單個車輛的更新狀態並進行下載。 消息傳遞技術不僅可以監視軟體下載的情況,還可以用於應用下載的細細微性控制。對於生活在城市的市民而言,上下班是用車的高峰期,這個時段如果要進行汽車的軟體升級,軟體的下載可能會集中出現在繁忙路段的少數基站上。傳統上,下載活動會持續數月,以限制過度緊張的基站容量。相反,將匯總從汽車發送的資料以確定每個基站的容量需求。可以使用一個複雜的下載管理器發送控制消息來限制下載。因此,當超過基站容量目標時,下載速度可以減慢甚至暫停。 通過與移動運營商合作,汽車製造商可以處理擁堵回饋,以縮小原本繁忙的基站容量,並擴大原本休眠的基站容量。此外,關鍵下載可以優先於不太關鍵的下載。 為了實現上述目標,不管車輛在哪裡,汽車製造商都需要能夠訪問一個全球的網路,該網路可以安全地連接到汽車,並在邊緣即時、安全地傳輸資料。 車聯網正在改變我們擁有和運營汽車的方式。通過跟蹤和預測故障、協調召回和維修監控和控制下載,車聯網消息傳遞將改變聯網汽車的服務方式。...
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  • 如何突破電動汽車的四大瓶頸?動力電池製造工藝給出新答案

    如何突破電動汽車的四大瓶頸?動力電池製造工藝給出新答案

    2019-09-02
    安全、續航、壽命、價格,這是電動汽車與傳統燃油車正面交鋒時必須翻越的“四座大山”。而這“四座大山”,都與作為電動汽車“心臟”的動力電池直接相關。 在續航能力的提升上,包括合資品牌、自主品牌、新勢力車企都在將車型開發重點往450km及更高的續航里程的產品上發力。這也給動力電池供應商帶來了極大的壓力。對此,電池企業一方面是加快比能量更高的高鎳體系電芯的產品開發測試與產業化應用,而另一方面則已經通過推動電芯的大容量、大尺寸,再結合輕量化、無模組結構設計、簡化電氣設計等方式來提升系統級能量密度。 在安全性能的保障上,電動汽車在完成了從0到1之後,正在進入全面市場化的征途,而這個過程中,安全始終是一把高懸在頂的達摩克利斯之劍。2018年以來,電動汽車起火事故開始驟然增多,而據不完全統計,其中超過80%都是由於電池熱失控引發,而這引發行業從材料體系選擇、電芯設計與系統防護等環節來進行追溯與反思。對於電池企業而言,如何通過材料選擇與控制、電芯級規格選型與設計、工藝革新與生產製造品質控制來保障電池安全,是眼下的“當務之急”。 在電動汽車生命週期內,用戶最為關注的動力電池使用壽命。按照主流車企的規劃,正在從8年16萬公里的基礎上,逐步向10年50萬公里甚至更長的質保週期演進,這就對於動力電池的壽命提出了更高的要求。 而在價格維度上,在電動汽車價格上,動力電池的成本占到電動汽車成本的近50%,對此,車企已經給出了明確的方向,2020年電池系統成本達到100美元/Kwh,2025年達到80美元/Kwh以下。這個目標之下,正在倒逼動力電池企業通過多維度的方式來完成降本高壓。 安全、續航、壽命、價格,要想翻越這“四座大山”,對於車企和動力電池供應商而言,最為緊要的就是通過電池環節的技術攻關與產品升級,來快速提升產品性能,使得電動汽車可以實現與傳統燃油車的正面PK。 這其中,動力電池製造工藝的升級就是極為關鍵的一個環節。 一個必須正視的現實是,截至目前,動力電池目前的主流生產工藝,無論是以特斯拉和松下主導的圓柱路線,還是以三星、CATL主導的方形路線,仍還在沿用數碼鋰電時代的捲繞製造工藝。 不可否認,基於多年的技術沉澱和積累,捲繞工藝在生產設備、技術工藝、效率、成本等方面都具有明顯的優勢,但在車規級動力電池對於標準化、大容量和大尺寸的需求趨勢下,捲繞工藝已經開始“力不從心”。 一方面,捲繞工藝下的電池內部結構不均一,充放電時電池的反應程度和內部速率不勻,不僅電池難以做大做厚,而且存在變形問題。而在能量密度的提升上,在導入矽系負極時,由於其易膨脹,加之捲繞式極組容易出現最內圈極片斷裂問題,進而限制了矽材料添加量,進而對於能量密度提升效果有限,同時還存在較大的安全隱患,影響電池使用壽命。 在此背景下,疊片工藝具備內阻低、能量密度高、高倍率放電容量較高、不容易變形等綜合優勢,已經成為產業下一步發展的必然趨勢。 按照疊片工藝生產出來的卷芯能夠實現尺寸靈活,不受捲繞卷針結構的限制,層疊方式生產,極片的介面平整度高,未來在車規級動力電芯領域將得到廣泛應用。 資料顯示,和傳統捲繞工藝電池相比,疊片工藝的電池邊角處空間利用率更高,能量密度可提高5%;全生命週期更低變形和膨脹,迴圈壽命提升10%以上;邊緣結構更簡單,結構適應性更好,電池安全性更高。 儘管疊片工藝對於動力電池性能的提升優勢明顯,但擺在產業鏈企業面前的現實問題是,受制於設備、工藝、製造、效率等的瓶頸,疊片工藝在實際的產業化應用中還面臨著諸多難題,這也成為動力電池行業發展過程中的阻礙。僅以疊片設備為例,其就面臨三大困境,一是設備效率慢。目前疊片機行業效率普遍在0.8秒/片的效率。二是折疊過程中的對齊精度不高,從而影響電池的最終性能。三是產線連貫自動化程度偏低。對於動力電池企業而言,誰能在疊片工藝上率先突破,就意味著能在產業發展的滾滾洪流中脫穎而出。...
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  • 歐盟推智慧高速公路 交通致死率或減半

    歐盟推智慧高速公路 交通致死率或減半

    2019-08-27
    作為發展智慧城市的重要一環,歐盟委員會計畫讓更多的歐洲居民使用到智慧高速公路的相關安全功能。到2022年,智慧高速公路將使交通致死率減半。 據悉,歐洲高速公路向智慧高速公路的轉型始於數年前,許多歐盟成員國提議在綿延的公路上配置多項創新型功能,比如配置可變速攝像頭(variable speed cameras)以及啟用其他行駛車道。儘管這類創新舉措更多地將重心放在了緩解交通擁堵方面,但在一定程度上,上述舉措還有助於降低事故的發生率。例如,芬蘭交通署於2017年啟用的智慧公路Aurora,可在各種氣候條件下開展智慧車輛的路測,且該道路可實現與車聯網的交互(V2I)。 得益於物聯網技術,歐盟成員國改善道路相關基礎設施的性能,在道路上安裝各類感測器,用於彙報交通狀況或收集道路安全資料。通過分析資料,可研發智慧交通系統,提升駕駛安全性與舒適性。此前,荷蘭就宣佈將建立一段加熱型道路,確保嚴冬季節的路面上沒有冰雪。 除這類創新外,歐盟還解決了道路致死事故的一大誘因:超速行駛。為確保現代化的道路基礎設施與車輛的車載安全系統能實現同步接軌,歐盟同意2022年後在歐洲發售的所有新車務必配置智慧車速輔助系統(ISA),該系統是一項限速技術,可通過GPS探查當前區域的車速限制,然後向車輛發送信號,限制該車輛的最高車速(設定限速)。儘管駕駛員可以不理會該信號,但專家們預計,僅該項技術的推出就將歐盟的交通致死率降低20%,規避近1.5萬起交通致傷事故。由於這類功能或將成為2022年後所有新車的必備功能,舊款車型的車主們或許也會自行配置該功能,這樣他們就無需再購置新車了。 安全技術已成為智慧車輛的發展趨勢,歐盟計畫通過相關道路安全立法來推廣這類技術,創建標準化的行駛環境,將保障駕駛員和行人的安全性視作頭等大事。 除了鼓勵創新外,歐盟還計畫加強對酒駕的懲處力度,提升安全駕駛水準。在不遠的將來,歐盟還希望通過立法,要求車企為車輛配置汽車點火連鎖系統,當判定駕駛員飲酒(酒精含量超標)後,該系統將阻止駕駛員啟動車輛。據歐盟方面透露,這類措施的長期目標是推動歐盟零願景計畫的發展,預計到2050年可以實現。
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  • 5G時代,eSIM技術推動車聯網發展7大原因

    5G時代,eSIM技術推動車聯網發展7大原因

    2019-08-23
    eSIM技術在越來越多的領域得到廣泛應用。其基本原理是:首先在移動設備或機器配備預裝的永久SIM卡芯片。然後可以在這些設備上OTA(空中)下載網絡運營商profile。汽車行業由於聯網汽車數量的增加,將特別受益於這項技術。eSIM是聯網汽車的關鍵技術。1.法律要求:2018年3月起,歐盟開始強制要求所有新車使用基於eSIM的自動緊急呼叫系統“eCall”。借助ERA GLONASS,俄羅斯聯邦也將從2020年開始實行類似標準。巴西、中國、土耳其、印度和阿聯酋等國家也已經頒布或正在製定具有地方特定要求的法律法規。eSIM技術將在幫助汽車製造商靈活應對政策變化方面發揮關鍵作用。2.5G支持:新的5G標準將為自動駕駛的聯網汽車提供一個巨大的推動,因為它為關鍵的通信需求提供特殊的服務。為了在沒有人為乾預的情況下安全到達目的地,自動駕駛車輛將配備具有目前最低延遲時間的移動網絡連接。根據Machina Research預測,到2023年大約有5億輛聯網汽車。eSIM將對連接管理起到至關重要的作用。3.簡化物流:憑藉eSIM技術,汽車製造商能夠在車輛交付之後,通過OTA在汽車所在區域安裝對應的網絡profile,並確保滿足當地法律要求。這大大簡化了汽車製造商的物流流程。隨著5G和聯網汽車的普及,這一優勢將變得越來越重要。4.更高的可靠性:傳統可插拔SIM卡在汽車上的應用是暴露在相對惡劣的環境中的,比如極端的溫度、濕度、腐蝕、發動機或顛簸道路引起的震動等。嵌入式SIM是為這類使用環境而特別設計的,並牢固地集成到硬件中,因此比插拔式SIM卡更可靠。5.安全連接:SIM芯片能夠存儲TLS證書,與外部建立TLS加密連接--連接到其他車輛,或是雲端服務。因此,SIM芯片支持汽車和雲服務的安全相互認證。這樣可以避免網絡犯罪分子控制汽車並危及駕駛員人身安全和道路安全。6.提高用戶體驗:傳統SIM卡只允許使用一個手機合約,但可配置的eSIM芯片支持交替使用不同車主的手機合約和網絡服務提供商。如此,車輛乘客就可在其手機合約下使用各種車載信息娛樂應用。這有助於提高客戶滿意度,增強用戶對汽車廠商的忠誠度。7.可持續發展的平台:聯網汽車蘊涵著巨大的潛力,它的發展才剛剛開始。未來5G時代的更多其他服務同樣值得期待,例如自我診斷、定制汽車保險、信息娛樂、移動支付等。eSIM技術為聯網汽車提供靈活的平台,為各種服務提供必要的連接。總的來説:借助eSIM技術,汽車製造商不僅可以滿足目前最高的安全和數據保護標準,還可以滿足電信法規的要求。它還能夠改善用戶體驗,通過安全的數字服務開發新的商業模式,並進一步增強客戶對品牌的信任。有關詳細信息,請聯繫我們的銷售人員。...
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  • 2019-2024全球車聯網市場展望和預測

    2019-2024全球車聯網市場展望和預測

    2019-08-19
    預計到2024年,全球車聯網市場的價值將達到1300億美元左右,在2018-2024年期間的複合年增長率將超過15%。 越來越多的電子設備在汽車上的應用,如防撞系統、信息娛樂系統、聯網系統和線控驅動技術,將推動全球市場的需求。汽車相關企業以軟件即服務的形式向車隊提供管理系統,這有助於關鍵的業務流程,如導航、車輛維護和里程報告,以吸引最大數量的消費者。 全球車聯網市場受到ABS、ECU、電噴系統和自動鎖定係統不斷增長的需求推動。LG電子、HARMAN、Denso、Continental、Robert Bosch、Magneti Marelli等製造商的日益增多將推動全球市場的創新。 車聯網市場動態 商用車之車聯網技術的日益普及在車聯網市場中發揮著重要作用,在車聯網時代,傳統的維修方法正在減少。例如,BMW車輛連接到Deutsche Telekom的SmartHome應用程序,為用戶提供家庭供暖和照明控制。車輛上的傳感器採集車輛的運行數據並傳輸到雲端,汽車製造商通過對這些數據的分析,為車隊提供遠程診斷服務。 一些新興的傳感器技術開始大規模地在車輛內使用,如道路標誌識別、碰撞避免機動、駕駛員面部表情檢測、安全氣囊和安全帶的碰撞前部署、障礙物檢測等。這些傳感器不僅能感應到障礙物,還可以通過避開障礙物來對它們做出反應,並在需要時控制車輛等。這些傳感器確保了出行者的安全。 汽車行業的需求側行為存在結構性的轉變。由於交通擁擠、環境問題等多種原因,新的汽車保有量模式,如拼車、出租車服務、租車數量不斷增加。為了適應這些變化,汽車製造商將重點放在無人駕駛的自動駕駛汽車概念上。 奧迪,福特,博世,德爾福和大陸集團等汽車製造廠商已經啟動了將自動駕駛汽車概念商業化的項目。此外,谷歌和蘋果等其他非汽車公司也在投資自動駕駛汽車的開發。 車聯網市場細分 全球車聯網市場產品分為嵌入式設備,系留設備和集成智能手機。綜合智能手機部門在2018年佔據全球市場份額,在預測期內以超過15%的複合年增長率增長。 全球車聯網市場按產品劃分為嵌入式設備、便攜式設備和基於智能手機的應用。2018年,基於智能手機的領域佔據了全球市場份額的主導地位,預測期內的複合年增長率超過15%。觸摸屏的應用和先進的計算能力推動了智能手機應用領域的發展,而智能手機的推出將推動汽車行業的發展。 安全電子和信息娛樂系統日益增長的需求正在推動嵌入式設備在全球車聯網市場的發展。全球市場上可用的嵌入式設備包括被盜車輛恢復、燈光和喇叭激活、遠程車門解鎖、碰撞檢測、道路救援、轉彎導航和7×24小時應急響應。 全球車聯網市場的應用領域分為遠程診斷、導航和信息娛樂、車隊管理、安全和安保等。安全與保障是全球市場增長最快的領域,在預測期間的複合年增長率約為16%。道路交通事故數量的不斷增加和嚴格的安全法規引入是導致這一領域增長的主要因素。 維修服務條款要求的變化主要取決於工作類型、行駛距離和市場運行環境。車載診斷系統(OBD-II)設備的使用使得遠程診斷功能在全球車聯網市場上得到了極大的普及。 全球車聯網市場分為前裝市場和後裝市場。後裝市場佔據了2018年的大部分市場份額,在預測期內以超過14%的複合年增長率增長。由於與零部件相關的磨損和碰撞的增加,對服務和診斷的持續需求推動了全球市場對後裝市場的需求。 全球車聯網市場中的車輛類型分為乘用車和商用車。乘用車是全球市場中增長最快的部分,在預測期內復合年增長率超過17%。與ADAS技術同步開發的下一代電子傳感器的推出將對乘用車市場的增長產生積極影響。 有關詳細信息,請聯繫我們的銷售人員。...
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  • 瑞薩電子創新型汽車電子晶片

    瑞薩電子創新型汽車電子晶片

    2019-08-16
    2019 年 8月 7日,全球領先的半導體解決方案供應商瑞薩電子株式會社今日宣佈,日產汽車有限公司(Nissan Motor Co., Ltd.)採用瑞薩創新型高性能汽車電子技術應用於其ProPILOT 2.0智控領航系統,搭載此系統的全新Nissan Skyline車型已於2019年7月16日亮相。該駕駛輔助系統結合了導航系統與高速公路單車道全自動駕駛功能,採用瑞薩R-Car汽車系統級晶片(SoC)及RH850汽車微控制器(MCU),在電子控制單元(ECU)中實現駕駛判斷與控制。 ProPILOT 2.0智控領航技術用於高速公路的駕駛,覆蓋從匝道駛入到駛出匝道的過程,通過與車輛的導航系統配合使用,説明車輛在指定道路上按照預設路線行駛。該技術首次實現了單車道巡航狀態下的無人工干預駕駛。 為實現這一先進功能,瑞薩R-Car SoC將攝像頭和前置雷達所收集的附近車輛及其它物體的相關資訊與預載入的用於導航的高精度3D地圖資料相結合,創建車輛周圍的詳細環境地圖。SoC根據地圖資料和車道資訊確定車輛位置,並根據資訊制定車輛行駛計畫。RH850 MCU接收結果資料並將操控方向盤、油門、刹車等控制命令發送至ECU。R-Car SoC的高性能處理與RH850的即時回應性、高可靠性相結合,使判斷和控制操作能夠順序、準確地進行,助力日產汽車ProPILOT 2.0駕駛輔助系統的實現。 日產汽車電子技術/系統技術開發本部理事、副總裁吉澤隆表示:“在Skyline車型上採用ProPILOT 2.0需要實現性能的技術創新,以保持高可靠性的同時,能夠實現高於以往多倍的即時感測器資料處理性能。與瑞薩等領先廠商多年的合作,幫助日產汽車推動實現先進的駕駛輔助技術。很高興行業領先的ProPILOT 2.0系統能夠成為這項技術的傑出成果。” 瑞薩電子執行副總裁、汽車電子解決方案事業部總經理山本信吾表示:“很榮幸日產汽車在ProPILOT 2.0系統中採用瑞薩車用半導體方案並應用于其全新Skyline車型。日產公司對我們的半導體產品處理性能和品質,以及對瑞薩作為高級駕駛輔助系統ECU整體專案合作夥伴的信心,使我們能夠整合瑞薩的技術專長進行研發。展望未來,相信瑞薩同日產之間的合作關係將會不斷深化且牢固。” 瑞薩將繼續推出創新的解決方案,推動駕駛輔助系統及自動駕駛技術的發展,實現可靠且安全的出行方式。 ——轉載自:瑞薩電子
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  • 5G只是小兒科!任正非:超越美要靠這產業

    5G只是小兒科!任正非:超越美要靠這產業

    2019-08-12
    華為總裁任正非日前在集團活動上表示,過去華為只是為了賺小錢,現在是要戰勝美國,而發展人工智慧產業正是超越美國的關鍵。(美聯社) 隨著美陸貿易戰持續升溫,美國川普政府對大陸電信巨擘華為盯死不放,並仍將其列於出口管制名單,華為總裁任正非日前在集團活動上表示,過去華為只是為了賺小錢,現在是要戰勝美國,而發展人工智慧產業不僅是華為發展的戰略要地,更是超越美國的關鍵。 綜合陸媒報導,任正非上月31日在一場內部活動中發表題為「鋼鐵是怎麼鍊成的」演說中提到,雖然在成為美國的重點打擊對象後,華為營運商業務現在已成架「破飛機」,但目前已休補好大部分的洞,仍可繼續飛行;但華為消費者業務方面,雖然其心臟未被擊中,但油箱(指消費業務生態)遭擊,即使補洞再快,也來不及建立起生態,要員工作好「長征」準備,只要沒有死就是勝利,不必追求財務高指標。 任正非指出,對於華為營運業務,「5G就是一個小兒科,太過被重視了」,5G就像如螺絲起子般的工具,但有5G高寬頻支援的人工智慧,才是大產業,才是華為發展的戰略要地,而過去讓華為消費者業務營收來支持營運商業務,就是要讓後者成為站在世界上的「上甘嶺」(指韓戰中的戰略高地),能稱雄世界。 任正非補充,人工智慧需要超級計算、超大容量的資料存儲和超速連接的支撐,才能實現。美國有超級計算,也有超級存儲,但是沒有超速聯接,因為美國光纖網不充分,也不用最先進的5G,它在人工智慧上可能就會落後一步。 任正非也提到華為近期破格提拔一批應屆畢業生,並對俄羅斯科學家按大陸薪酬標準提升待遇,就是要打世界級競賽,並希望對公司平臺產生異化作用,激化趨穩的組織平臺,「過去我們為了賺點小錢,現在是為了要戰勝美國」,要容納天下人才,一起來進行戰鬥。 ——轉載自:中時電子報
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  • Socionext攜下一代智能駕艙方案亮相CIAIE 2019

    Socionext攜下一代智能駕艙方案亮相CIAIE 2019

    2019-08-09
    SoC 設計與應用技術領導廠商Socionext Inc.(以下“公司”)將於2019年8月15-17日在上海新國際展覽中心展示其在汽車智能駕艙領域的最新創新方案,展台位於E7號館V059號展位。 隨著尖端技術的快速發展,汽車行業正在經歷翻天覆地的變化。汽車與駕駛員、汽車與乘客間的互動方式也從根本上發生了變化。在V059 Socionext展台,您將了解更智能,更具安全性的互動體驗解決方案。 車載圖形顯示解決方案 SC1810系列是一款適用於數字集群、中央HMI、全景可視系統等的車載圖形顯示應用的SoC產品。該產品內置專有VPU,其中包含API OpenVX、硬件加速器和可編程的數據並行加速器,具有極強的圖像識別能力和低功耗的特點。 作為用戶和車載硬件的接口,車載操作系統提供人與車、車與車、車與互聯網等全方面的交互功能,是智能網聯汽車的內核和基石。在Socionext展台,您可以通過我們的Demo演示充分了解SC1810的高度兼容性和可擴展性。該產品可同時兼容於BlackBerry公司QNX軟件,以及日本eSOL公司eT-Kernel嵌入式實時操作系統,為汽車功能性安全和數據安全提供了強有力的保障。 空間識別 SC1810的VPU單元對於計算機視覺應用而言十分重要,它支持標準化團體Khronos Group制定的OpenVX規範,這個開源、免版稅的標準適用於計算機視覺應用的跨平台加速。應用程序開發人員可通過Socionext VPU,輕鬆使用API OpenVX實現高性能和低功耗的視覺應用程序的應用,而空間識別正是其中一項應用。 下一代VPU Socionext開發了一款新型神經網絡加速器(NNA)引擎,適用於邊緣計算設備中的AI優化處理。這款設計精巧、低功率引擎專為深度學習推理處理而設計。通過結合最新技術,這款新型NNA的VPU在圖像識別方面將比傳統VPU的處理速度快達100倍。目前Socionext已經開始交付FPGA軟件開發包。 載遠程顯示解決方案 智能汽車多屏化、網聯化趨勢推動著汽車數據傳輸高時效性和高質量發展,Socionext圖形顯示控制器SC1701內置了雙顯示控制器,可通過單個鏈接接收和顯示兩個不同視頻流,有助於實現靈活的體系結構設計。在安全性方面,SC1701系列產品設置有多個簽名單元,保證了圖像顯示的完整性,並提供圖像凍結檢測功能。 ——轉載自:Socionext
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