News
新聞專欄
  • 車輛建構安全聯網,國際標準規範相繼上路

    車輛建構安全聯網,國際標準規範相繼上路

    2021-01-12
    隨著車輛資訊系統以及連網系統日漸進步,車輛資訊安全事件逐年增加。依據以色列Upstream公司進行車輛公開掲露的資安事件統計,資安事件在2015年共計34件,至2018年增加至79件,2019年高達192件,與前一年度相比增加2.4倍。 車輛資安國際標準與規範相繼上路,以國際標準組織(ISO)與美國汽車工程師協會(SAE)共同研訂ISO/SAE 21434車輛資安管理標準,促使汽車產業重視資安議題。 車輛資安潛在的攻擊管道,可分為有線通訊、無線通訊、感測器與其他介面。 在有線通訊端,車輛上皆配置有車輛診斷系統(On-Board Diagnostics; OBD)連接埠,以及中控面板上設置的USB連接孔,於車輛資安的情境中,駭客會藉由OBD等通訊管道侵入車內通訊系統如CAN總線(Controller Area Network)、電子控制單元(Electronic Control Unit; ECU),找出車輛可利用的無線通訊路徑,便可遠端入侵其他同款車輛。 隨著汽車科技朝連網、電子、自動化發展,車輛的無線通訊端如車載資通系統的衛星定位、藍牙、Wi-Fi、NFC都可能是駭客入侵的途徑。近年發展的空中升級系統(Over-the-Air Technology; OTA),也可能成為駭客入侵的途徑之一。 在感測器與其他介面中,如用於先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems; ADAS)、自駕功能中的相機、雷達等環境感測器,可透過干擾感測器運作破壞系統判讀資訊;用於電動車充電的充電孔、各種不同的車輛檢測器,如有不法使用者串改資訊,皆可能成為資安破口。 為防止駭客入侵汽車系統導致意外發生,車廠應將安全設計(security by design)觀念導入車輛生命週期中,於車載資通系統、車內網路、電子控制單元網關設計(ECU Gateway Design)等防線,建構資訊安全深度防護機制。
    查看更多
  • 地平線將在2021年推出旗艦級征程5晶片

    地平線將在2021年推出旗艦級征程5晶片

    2021-01-11
    近日,地平線官方發表公告,公告稱地平線已完成C2輪的4億美元融資,該融資由Baillie Gifford、雲鋒基金、CPE、寧德時代等集團聯合領投。至此,地平線計畫中的7億美元C輪融資已經完成5.5億美元。 地平線計畫將資金主要用於加速新一代L4/L5級汽車智慧晶片的研發和商業化進程,以及建設開放共贏的合作夥伴生態。作為全球首家基於深度學習技術的汽車智慧晶片創業公司,地平線成為目前中國唯一實現車規級智慧晶片前裝量產的科技企業,並已經形成覆蓋從L2到L3級別的“智慧駕駛+智慧座艙”晶片方案的完整產品佈局。  地平線將在2021年上半年推出面向L3/L4級別自動駕駛的,業界旗艦級“征程5”晶片(Journey 5),該晶片基於權威機構SGS TüV Saar認證的汽車功能安全(ISO 26262)產品開發流程體系打造,具備高達96 TOPS的人工智慧算力,同時支持16路攝像頭感知計算,性能超越目前世界最領先的量產自動駕駛晶片——特斯拉FSD。  未來,地平線將繼續融資,利用合作企業的資金支持,繼續研發並推出性能更為強勁的汽車智慧晶片征程6(Journey 6),該晶片將採用車規級7nm工藝,人工智慧算力超過400TOPS,這將助力汽車界完全自動駕駛系統的開發與應用。在不久的將來,完全自動駕駛將依靠這樣超高規格的晶片實現商業化與量產化,為出行服務提供能加安全、智慧的未來。 ——轉載自:汽車之家
    查看更多
  • 聯手三星與SK 現代汽車新增電池供應商

    聯手三星與SK 現代汽車新增電池供應商

    2021-01-08
    1月4日,現代汽車表示,已選擇三星SDI和SK Innovation為最終的電池供應商候選者,或將為其2023年推出的電動車供應電池。 現代汽車此次尋找供應商是意圖為其E-GMP平臺的電動車做第三次電池採購,主要供應的車型是將要在2024年量產的Ioniq 7純電動SUV。據悉,這批訂單的總價約為25萬億韓元(約合1478億人民幣),而由於訂單量過大,現代將會選擇至少兩家供應商合作完成此項訂單。據行業消息人士透露,三星SDI和SK Innovation在定價和產品品質方面都處於同等水準,競爭力相當。現代還有可能與LG Energy Solution(前LG化學電池部門)簽訂部分訂單。 如果三星SDI成功贏得訂單,這將成為現代和三星SDI之間的第一份電池供應合同。此外,兩公司還有望擴大在汽車行業的合作範圍,可能會就自動駕駛汽車技術中的半導體合作。在此前已經敲定的兩批採購中,SK Innovation是首批電池的供應商,LG Energy Solution和寧德時代是第二批1供應商,電池價值分別為10萬億韓元和16萬億韓元。 E-MGP(Electric Global Modular Platform)平臺是現代汽車最新開發的電動車專用平臺,基於800伏充電架構並且支援雙向充電,為日後的V2L/V2V/V2G電能傳輸奠定了基礎。平臺的首款新車Ioniq 5將基於2019年法蘭克福車展發佈的現代 Concept 45EV打造,定位在緊湊型純電動SUV。 ——轉載自:汽車之家
    查看更多
  • 車聯網應用發展

    車聯網應用發展

    2021-01-05
    車聯網技術(Internet of Vehicles)演進從早期由車廠自行發展,近年走向開放式平台,強調智慧控制、即時控制、數據分析及管理,汽車朝智慧化與連網化發展。 在乘用車部份,以往為車廠提供車主專用功能,可以透過自行開發的系統,監測車輛的啟動馬達、汽油泵浦、電池等設備,若發現問題,除了可以提供資訊給駕駛者,同時上傳雲端系統告知維修廠。 從2018年開始,車聯網操作系統及功能豐富化,現階段一般汽車導入的車聯網應用著重於手機與汽車的連結,透過手機連網操作車輛功能,又或是使用手機與車用面板(如數位儀表板、中控面板)連結,駕駛即可透過車用面板操作手機應用程式;或透過手機控制汽車如解鎖、開空調。現在發展中的先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance System, ADAS)到半自動駕駛控制都與車聯網息息相關。 不同於乘用車的車聯網使用方式,商用車聯網著重於經營績效提升,目前導入應用中最常見是透過車隊管理系統(smart fleet management system),整合車機、感測器、系統平台、雲端/大數據整合功能,創造更多樣化的服務。 其運作流程包括收集分散資料、資訊監測分析,進行安全監控診斷,透過系統整合商可協助業主解決痛點提升車隊運作效率、安全風險控管與降低營運成本等,這些皆是仰賴車聯網技術達成。 隨著在2020年起邁入5G連網時代,5G技術在車聯網場景的應用使車聯網擁有更加靈活的體系結構,提供多元的服務。
    查看更多
  • 博世宣佈推出電動車專用CVT

    博世宣佈推出電動車專用CVT

    2020-12-28
    日前,博世宣佈推出電動車專用CVT變速箱——CVT4EV。據悉,該變速箱能夠改善電動車加速/高速表現,同時也能降低能耗。   據悉,該變速箱採用了集成式設計,同時由於舍去了液力變矩器、行星齒輪、離合器等部件,使得結構更加緊湊、簡單。車輛在低速行駛時,變速箱可以控制電動機的輸出,讓起步更加平滑,駕駛更加舒適,還會減少電動機高能耗、低效率的運轉時間。在高速行駛時,變速箱可以讓電機維持在最高效的轉速範圍,同時也能提升整車NVH表現。 能耗方面,該變速箱可以幫助電動車提升WLTC工況下續航里程約4%,並且在勻速工況下實現更高的效率(比如60km/h的勻速工況實現約7%里程提升)。 ——轉載自:汽車之家
    查看更多
  • 疫情影響下的加拿大汽車產業

    疫情影響下的加拿大汽車產業

    2020-12-24
    自2010年以來,加拿大汽車年產量均維持在200萬台以上,佔北美自由貿易協定國家(North America Free Trade Area, NAFTA)中佔比約17.0%。在後續五年,NAFTA整體汽車產量逐年攀升,加拿大的佔比卻逐漸下滑,2019年產量僅192萬台,在NAFTA中僅佔11.4%,顯示加拿大整車生產上已移轉至美國與墨西哥地區。在2020年第2季開始受新冠肺炎的影響,預估產能年減20%,加拿大地區產量預估約153萬台,NAFTA地區預估為1,350萬台。 加拿大汽車產業面臨轉型,傳統車廠除了縮減整車產線與人力,另外運用了五大湖區人工智慧與連網相關單位研究密集優勢,同時曾設研發中心。此外在2020年6月生效的美墨加協議(United States-Mexico-Canada Agreement, USMCA),協議中對汽車從業相關人員薪資提高要求,將加速車廠在加拿大發展策略,增加薪資較高的研發職務型態。 此外,加拿大Tier 1供應商在2019年營收前三大為Megna、Linamar、Martinrea,原以供應北美車廠為主,近年積極拓展其他地區,包含歐洲與亞洲,以降低對北美市場的依賴。
    查看更多
  • 本田將於2022年在歐洲停售純燃油車

    本田將於2022年在歐洲停售純燃油車

    2020-12-21
    日前,網通社從相關管道獲悉到,本田將於2022年在歐洲全面停售純燃油車。其中也包括了柴油車型,而取代這些燃油車型的車,將全部為混動和純電車型。 至於原因,本田歐洲高級副總裁lan Howells是這樣表示的:“本田將於2022年停止向歐洲銷售傳統內燃機車型,原因在於本田在2020年的平均排放標準已經超標,因此本田必須銷售符合歐盟排放標準的車型” 目前本田已經開始逐步向歐洲市場減少純燃油車的數量,真正全部停售將在2022年。例如本田粉心中的神車思域Type R已經在歐洲宣佈停售,後續本田還將陸續停售CR-V、JAZZ等純燃油車型。 ——轉載自:新浪E站
    查看更多
  • 2023年到2030年間電池成本或將快速下降

    2023年到2030年間電池成本或將快速下降

    2020-12-18
    近日,據外媒報導,根據彭博社(BloombergNEF)的預測,到2023年,電池的價格將跌至100美元/kWh的門檻,這對製造電動車的企業和電動車消費者來說是個好消息,這將拉低電動車的製造成本,讓其擁有與燃油車一樣價格競爭力,並有可能增加其普及率。 相關報告指出,到2030年,電池組的平均價格將達到58美元/kWh,並指出固態電池可以説明價格加速下降。在現在的汽車市場,電動車的價格仍然比燃油車高。只是因為現在各個國家與地區由政府補貼政策,以及電動車的日常使用成本比燃油車低很多,才使得電動車看起來與燃油車的價格相當。但是當未來電動車越來越普及的時候,補貼必然會消失,如果電池價格沒有降低,屆時,電動車的成本與最終售價勢必會超過燃油車很多,那時消費者便不會再願意選擇電動車了。 根據能源研究公司BloombergNEF(新能源財經)的最新報告,每千瓦時100美元的價格點是不少電動車市場領域專家期望的一個核心指標,這預示著電動車價格與同類燃油車的價格開始相匹配。如果到時候國家政策上依舊有相關的補貼,那麼電動汽車會比燃油車更便宜。那樣消費者們才會更加願意選擇電動車,並有利於電動車的可持續發展。 值得一提的是,報告中還指出中國的電動大巴車上的電池組價格已降至每千瓦時100美元以下。並且,在2020年所有的電動車領域,包括私家車、公共汽車、汽車租賃、換電站等種類的全球平均電池價格,已經創下了每千瓦時121美元的新低,與2010年的價格(每千瓦時1100美元)相比下降了89%,10年間的變化如此之大,讓不少分析師們對電池未來的成本價格大幅下降非常有信心。 ——轉載自:汽車之家
    查看更多
  • 蘋果研發車用雷射雷達障礙物探測系統

    蘋果研發車用雷射雷達障礙物探測系統

    2020-12-11
    日前,據海外媒體報導,美國專利商標局授予了蘋果公司一項專利,名為“障礙物探測”(Barrier detection)系統,能夠利用雷射雷達探測車輛路徑上的障礙物。 專利檔中寫道:“雷射雷達資料可為自動駕駛車輛控制器所用,用於探測車輛環境中的物體,而且此類資訊可用在動態環境中,為車輛提供導航以及運動規劃。”蘋果“障礙物探測”系統能夠將雷射雷達資料應用到有關周圍環境的鳥瞰圖上。在此基礎上,機器學習技術可以根據地圖上物體的特徵,對物體進行不同的分類。  根據專利檔的描述,此類物體分類資料可用作下游物體追蹤器以及/或地圖定位器的遮罩,分析此類鳥瞰圖也能夠提高物體識別和物體跟蹤的準確性和效率,反過來可以提升自動駕駛車輛控制系統的性能。  除上述專利之外,蘋果公司還獲得一項光導顯示技術專利,可用於車載環境。該項專利名為“具有光導陣列的光基設備”,描述了一種光基設備,能夠向使用者顯示圖像或者其他光輸出(資訊)。此外,該設備還能夠通過觸摸收集使用者的輸入(資訊)。 該項專利檔寫道:“光基設備可用於電子系統,向使用者顯示圖像或者其他光輸出(資訊)。如果有需要,該款光基設備可以配備感測器,以收集使用者的輸入(資訊)。例如,覆蓋在光基設備上的電容式觸摸感測器可用於收集用戶的觸摸輸入。”  蘋果公司指出,該設備的光導陣列可由一束纖維構成,包括塑膠纖維或其他透明的、由低折射率覆蓋材料包裹的透明纖維。有趣的是,該項專利特別指出,其目的是在特定具有挑戰性的環境中改進顯示幕的使用情況,並特別指明,該款光基設備可能用於車載系統中,如“為車輛乘員提供車輛資訊以及收集使用者輸入(資訊)的儀錶盤系統。” 蘋果每週都會申請許多專利,因此它們並不總是表明公司未來計畫或潛在產品發佈日期的良好指標。話雖如此,但據知名人士郭明-(Ming-Chi Kuo)稱,“ Apple Car”或相關的車輛技術的首次展示可能會在2023年至2025年之間到來。 ——轉載自:汽車之家
    查看更多
  • 加拿大汽車產業概況

    加拿大汽車產業概況

    2020-12-10
    汽車產業為加拿大重點產業,在2019年出口汽車相關產品達784億加幣(約600億美金),佔加拿大整體出口額的13.2%。 加拿大安大略省五大湖區緊臨美國底特律,因能源及營運成本較美國低,且加拿大礦產豐富,早期吸引五大外國汽車製造商及零組件業者進駐,本土汽車零組件供應商也因此興盛。另外卑詩省及魁北克省因政府政策帶動,形成氫能源及電動車新創聚落。 加拿大統計局資料顯示2010年加拿大汽車產業貢獻GDP約134億加幣,整車產業佔整體46.4%、汽車零組件佔48.2%、車身佔5.4%。汽車產業貢獻GDP值逐年提昇,在2019年達166億加幣(約130億美元),其中汽車零組件近89億加幣,佔整體的53.5%。然而整車產業GDP佔比呈現逐年下降的走勢,從2010年佔整體46.4%,到2019年僅佔整體的39.2%。   加拿大汽車產業從整車組裝轉型至科技研發,在2017年推動「自動駕駛汽車創新網絡」計畫(Autonomous Vehicle Innovation Network, AVIN),加上安大略省五大湖區人工智慧(AI)與連網相關學術研究單位密集,通用汽車(General Motors)、福特(Ford)等車廠將整車據點轉型為研發中心,開發自駕汽車公司如Uber、Google、Apple等設置車聯網實驗室,形成科技研發走廊。
    查看更多
首頁 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 末頁

15

留言 歡迎來到 fic
如果您在瀏覽本網站或使用我們的產品的過程中遇到任何問題,請寫下您的意見或建議,我們將會盡快與您聯繫!感謝您的關注!

首頁

產品

關於

聯繫