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  • CES 2020:跨越現實與未來 AIoT走向成熟

    CES 2020:跨越現實與未來 AIoT走向成熟

    2020-01-17
    CES 2020掀開了新的十年!8k電視、機器人、可折疊的螢幕、智慧家居技術、自動駕駛汽車成為今年的主流。AI與IoT的深入結合已逐漸深入到我們的衣、食、住、行各大方面,隨著5G時代的來臨,將會為AI與IoT提供更強有力的網路連接,AIoT時代也將會走向成熟。 8K電視的興起仍然是一個巨大的趨勢,這些影院級品質的顯示器具有比傳統4K更高的四倍細節,更清晰、更生動的圖像。LG一直是8K的領先者,這家韓國電子巨頭本周發佈了OLED ZX Real 8K TV,又向前邁進了一步。在我們在CES上測試的所有8K電視中,OLED ZX(提供77英寸和88英寸型號)具有最佳的觀看體驗,無論您從哪個角度觀看,都可獲得令人逼真的圖像和令人難以置信的細節。這要歸功於LG出色的Alpha 9 Gen 3處理器,該處理器利用人工智慧來不斷升級和將圖片品質提高到最原始的水準。其他功能,例如降噪和處理器的“ AI Picture Pro”技術,可提供更準確和一致的圖像,而內部AI可以區分螢幕上的臉部,以微調臉部特徵並銳化輪廓。 人工智慧一直以來都是是CES展會上的熱門話題,借助AI產品的互聯生態系統將會更智慧、更便捷。在本次的CES 2020上,三星消費電子公司總裁兼首席執行官HS Kim推出了三星最新的機器人,這是一種稱為Ballie的超大網球,它可以自由移動,並記錄使用者一整天的生活,搭配智慧電視能夠完美化為家庭管家,提供鬧鈴、運動輔助、清掃家裡等等多種功能。它並不會未經許可分享使用者的資料給協力廠商,並能夠與所有智慧家居連接,為用戶建構更便利的生活。 全面屏的普及為我們的手機和平板帶來更好的顯示效果,而折疊屏的普及更是為設備帶來了更好的便攜性。在本次的CES展會上,可折疊設備大放異彩,聯想、戴爾、英特爾都推出了自家的可折疊PC平板電腦,而TCL也推出了首款的可折疊手機。可折疊技術作為未來發展的趨勢,相信未來更多的廠商都將推出自己的折疊產品,在折疊方式、折疊技術方面也會變得更成熟、完善。 語音助手、面部識別技術無處不在。今年,語音助手(例如Alexa和Google Home)已被嵌入到更多種類的消費體驗中,從汽車到洗手間,涉及種類廣泛。而面部識別技術也被嵌入到許多智慧家居設備中,為我們生活帶來了未來科技感。智慧鎖和視頻門鈴確實可以並存,Lockly Vision就是一款智慧鎖和可視門鈴,它可將高清視頻流傳輸到任何Android或iOS設備,並且可以在本地或在雲中進行記錄。它還提供雙向音訊以與您的來賓進行通話,並且可以與Alexa,Google助手和Apple HomeKit一起使用。像Benjilock一樣,它直接連接到Wi-Fi,並支援語音操作。 在CES 2020展會中,各大汽車廠商都相繼推出自己的產品,致力於推進汽車行業和汽車未來技術的發展。本次推出未來科技感的賓士VISION AVTR、試圖將人與機器完美融合。而索尼也推出了自家首款概念車——索尼Vision-S。現代與Uber合作,推出的現代S-A1空中計程車,更是令我們對未來充滿期待。另外LG與Adient合作開發了聯網自動駕駛概念車,隨著5G時代的到來,汽車自動駕駛也會更加成熟。 在今年的CES上,參會展商數量創下了歷史新高,達到了5187家,同比增長12%。8k電視、機器人、可折疊的螢幕、智慧家居技術、自動駕駛汽車,已然成為了未來發展的主流。儘管去年已經大熱了一番,但今年5G依然延續熱度,成為今年CES的一大話題。經過去年的不斷發展,現如今5G技術已逐漸成熟、穩定,將會成為家居家電發展的新方向。 ——資訊來源:中關村線上...
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  • 2020年CES:未來城市、交通和信息安全

    2020年CES:未來城市、交通和信息安全

    2020-01-14
    2020年在拉斯維加斯舉行的消費類電子產品展覽會上將舉辦許多新展覽,並就未來幾年智慧城市的設計,交通,安全性和公平性將如何發展進行對話。 在今年的拉斯維加斯消費電子展(CES)上,讓智慧城市設計以公民為中心-著眼於安全性和包容性-已經成為一個大主題 本年度電子會議使公司和政府內部人士有機會了解技術的未來趨勢,還討論瞭如何將其與改善公民生活的政策結合起來。 今年在CES上舉行的許多活動都凸顯了交通運輸的重要性,其中最重要的一點就是美國運輸部長趙小蘭(Elaine Chao)週三發表的主題演講,她公佈了一套新的聯邦指南,旨在為安全高效的自動駕駛汽車發展鋪平道路。 與趙小蘭(Elaine Chao)宣布消息同時出現的還有來自奧迪,本田,Bertrand和其他許多汽車製造商的AV模型,而豐田(Toyota)也宣布了其雄心勃勃的Woven City項目—— 一座將在日本建造的未來概念城市,將允許工程師測試智能自動駕駛汽車現實環境中的技術和機器人技術。 未來的交通方式不僅包括駕駛汽車,還包括飛行汽車。 今年,現代汽車公佈了與優步(Uber)的合作夥伴關係,以創建“飛行出租車”(即S-A1),此舉是在優步計劃創建一支空中出租車車隊以及附帶的空中乘車共享網絡的計劃之後進行的。 與此同時,貝爾(Bell)公司在展示新款Nexus 4EX時也採取了類似的措施,該飛行車也采用了混合動力。 在CES上還展示了大數據轉換和增強智慧城市設計的力量。一些公司展示了如何使用數據來優化服務交付,而其他公司則展示了其增強安全性的潛力。 例如,EnelX展示了其城市分析服務產品,該產品允許公共管理部門利用行人和交通流量的數據收集來分析社區最繁忙的區域;同時,日立的Lumada Video Insights利用人工智能分析和物聯網創建了全面的城市監控系統。 網絡安全在今年的CES上也無處不在。似乎在強調拉斯維加斯會議的重要性,但在會議的第一天,實際上遭到了網絡攻擊。但這並沒有阻止眾多會議和供應商展示智能城市設計安全性的最新發展。 最後,在整個會議上,發言者們都談到了需要將技術進步置於社會政策的包容性視野中,這一視野不會留下被邊緣化和最脆弱的個人。這意味著需要在技術產業中尋找多元化的途徑,同時在公平前提下設計產品和服務。 消費者隱私以及尊重隱私的必要性,也是本次會議的主要議題。 在過去的幾年中,各種數據醜聞給Facebook造成了沉重打擊。Facebook在本週的會議上宣布了其“隱私檢查”工具的更新,該工具可以使用戶對個人信息擁有更大的自由決定權。 Amazon Ring也聲稱很快將在其產品中添加隱私功能。 ——信息来源:govtech.com...
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  • 2020CES汽車黑科技

    2020CES汽車黑科技

    2020-01-11
    全球消费电子领域、未来科技风向标,科技圈“春晚”CES已于2020年1月7日在美国拉斯维加斯国际会展中心(LVCC)拉开帷幕,作为世界上最重要的科技展示博览会,各大科技企业和汽车厂商都将盛装出席,带来很多重磅黑科技产品,就连苹果也在时隔27年后回归。 而汽车向来是CES的主角,这一次也不例外,像奔驰、宝马、丰田、丰田、现代等汽车厂家都同时出席展会,除了展示新车型,也带来一系列“黑科技”。 奔驰Vision AVTR:科幻感爆棚 奔驰推出了一款狂野的概念车,这款车名为梅赛德斯·奔驰 Vision AVTR,灵感来自 2009 年电影《阿凡达》。更重要的是,这款车的设计也得到了阿凡达导演 James Cameron 的帮助。 其中最特别的是采用了特殊的球形轮胎,可以向任意方向滚动,甚至能对角移动,据称其外形设计灵感来自于《阿凡达》中的生命之树。 车内同样很科幻,整体很简洁,并未搭载方向盘,取而代之的是,乘客通过椭圆形的控制器与汽车进行交互,该车也会跟随你的呼吸和心率产生振动。 在车的背部,带有 33 块离散式的板片,被奔驰官方称为“Bionic Flaps(仿生襟翼)”。据称,这些板片可以用于和车外的人进行交流。 此外,该车还能够自动判断车内乘员关系,并据此调节车内的各项功能。比如当儿童在后排落座后,驾驶员可通过前排屏幕查看后排儿童状况,后排儿童也可以通过位于前排座椅后方的屏幕和光带感受父母的心跳。 丰田汽车:明年开建未来城市 为了完成“个人的梦想”,丰田CEO丰田章男决定2021年在日本建设“未来城市”,实现万物互联,预计最初将有2000人居住在这座城市。 根据CES上发布的消息,丰田把城市街道分为三部分,这些街道像网一样编织在一起。城市将设有专门用于高速车辆的道路,其只给全自动和零排放车辆通行;也有专门的人行道等。城镇上将支持日常生活的燃料电池发电安装在地下,房子的屋顶都安装了太阳能电池板,形成一个人与环境和谐相处的城镇。 另外,室内不仅配备机器人,居民还可通过AI技术来检查健康状况,并使用传感器将数据传递给医疗中心。值得一提的是,丰田还希望e-Palette车型能够随处使用,除了运输人员和物品外,还可以作为移动商店。 索尼Vision-S:索尼要造车? 索尼首款概念电动车正式亮相CES20 。据悉,这款概念车共有33个传感器。索尼表示,结合索尼成像和传感、AI、通信和云方面等多项技术,通过大量传感器,这款车的感知甚至超过了人眼,在智能汽车时代,将带来更为安全的体验。 在2020年CES上,索尼发布多款电视、冰箱产品,引起索尼粉丝的欢呼。最令人出其不意的是,索尼在发布会结尾的最后几分钟里发布了一辆电动汽车——Vision-S,一时间掌声欢呼声此起彼伏。 VISION-S这辆车集成了包括CMOS图像传感器与ToF传感器在内的33个传感器,它们可以识别车内人员和周边物体的状体,协助自动驾驶,应用了索尼“360临场音效”技术,每个座位上拥有独立的扬声器,带来沉浸式音效体验,前排座位安装了全景屏幕,让用户享受丰富的影音内容,集索尼多项技术于一身。 据悉,共同打造这款概念车的还有博世、黑莓、英伟达、高通等厂商。该车结合索尼成像和传感、AI、通信和云方面等多项技术,通过大量传感器,它的感知甚至超过了人眼,在智能汽车时代,这样的技术将带来更为安全的体验。 这款概念车一经亮相就成为整场发布会的最大亮点,很多索尼粉还在网上留言要下定金购买。果然是信仰。 ——信息来源:新浪E站...
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  • 智慧家居市場2020年十大預測

    智慧家居市場2020年十大預測

    2020-01-03
    預測一互聯平臺加速整合 智慧家居互聯平臺之間的整合力度加強,彼此將出現更多合作;預計到2020年,將有43%設備能夠同時接入兩個及以上家居互聯平臺。 預測二語音助手廣泛賦能 語音助手將逐漸搭載在更多的設備上,到2020年,將有47%的家居設備搭載語音助手。同時,語音助手背後的內容和服務資源整合度將對其用戶和場景的拓展越發重要,尤其在母嬰、教育、養老方面。 預測三智慧電視顯著升級 智慧電視市場將顯著升級,除了顯示性能,智慧電視的互聯互通和語音交互能力將迅速提升,伴隨而來的是應用場景在娛樂遊戲的基礎上,將向購物、健康、教育等方向拓展。預計到2020年,57%的智慧電視能夠接入家居互聯平臺,22%的智慧電視具有遠場語音能力。 預測四智慧照明快速發展 智慧照明市場快速發展,到2020年,同比增長將超過一倍。互聯網廠商和照明廠商的合作將進一步推動該市場快速發展。 預測五語音助力家電智慧化 語音交互正在向家電市場快速滲透,越來越多的家電設備能夠進行語音控制,到2020年,75%的智慧家電能夠通過語音進行控制,包括嵌入語音助手和連接智慧音箱兩種方式。互聯網廠商將不斷擴大生態圈,吸引更廣泛的家電廠商合作,尋求更多與用戶的接觸點。 預測六連接方式多元化 智慧家居的連接方式將逐漸升級和多元化。除Zigbee之外,藍牙連接中的Mesh占比將快速增長,到2020年,將達到59%。5G和WiFi6將為其他協同設備在家庭娛樂和內容服務場景上的應用提供更優質的網路體驗。 預測七商用需求刺激增長 智慧家居市場將在酒店和房屋租賃行業率先進入快速發展通道,尤其是安防、照明類產品。預計到2020年,將有更多酒店和公寓採用智慧家居產品,通過豐富對話模式,建立互聯互通,實現數位化轉型。 預測八視覺交互崛起發力 攝像頭的AI能力將迅速提升,並將廣泛應用于更多智慧家居設備,與語音助手共同構建視覺和語音上的完整自然的交互體驗。到2020年,將有3%的智慧家居設備同時支援視覺和語音對話模式。另外,傳感交互技術也將更多滲透在家庭設備中。 預測九語音向消費場景拓展 語音交互的應用場景逐漸從娛樂、陪伴、查詢等向購物、叫車、外賣等多類消費場景拓展。預計到2020年,將有8%的智慧家居設備能夠支援多種消費場景。 預測十新興網路行銷加速轉化 網紅直播帶貨將對更多消費者接觸和嘗試新興科技產生吸引力;短視頻等UGC傳播將智慧家庭設備的便捷性、趣味性形象化輸出,並將口碑傳播效果最大化;預計到2020年,將有更多的智慧家居設備通過網路直播和短視頻引流進行銷售。 ——資訊來源: IDC中國...
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  • 電動汽車行業的五個戰場

    電動汽車行業的五個戰場

    2019-12-27
    電動車的市場劃分 電動汽車實際上有兩種類型,全電動汽車(AEV)和插電式混合動力電動汽車(PHEV)。AEV可以進一步分為電池電動汽車(BEV)或燃料電池電動汽車(FCEV),這兩種汽車都必須從電網中充電,並且通常還能夠通過再生製動發電。 BEV完全由車載電池供電的電動馬達驅動,不使用內燃機,因此不依賴化石燃料。在製動期間,電動機可以充當發電機,通過將車輛動能轉換為電能來為電池充電。 在插電式混合動力汽車中,內燃機仍然是主要能源,電池和電動機用於提高整體效率。當ICE效率較低時,PHEV由電動機驅動,否則將在ICE上運行。同樣,在製動過程中,電動機作為發電機工作,為電池充電。由於PHEV不太依賴電動機,因此與BEV相比,PHEV可以使用更小的電池組。 在BEV和PHEV中,大電池為系統中的高壓組件提供電流,這些高壓組件為車輛的動力總成提供動力。逆變器和DC-DC轉換器是兩種類型車輛中的關鍵高壓子組件。逆變器將電池的直流電轉換為電動機所需的三相交流電。DC-DC轉換器將車輛電機產生的高壓(例如,在製動過程中)轉換為典型的電池電壓,通常為12V或20V。 逆變器 逆變器中使用的功率晶體管必須在高溫,惡劣的環境中無縫轉換,切換和調節大量高壓電流。傳統上,絕緣柵雙極晶體管器件(IGBT),新型寬帶隙(WGB),碳化矽(SiC)和氮化鎵(GaN)的技術正被越來越多的製造商採用,以尋求提高功率和效率。基於這些技術的晶體管具有多個優點,包括高溫和高壓操作以及提高的效率。但是,與此同時,它們在確保穩定和安全的設計方面給設計師帶來了新的挑戰。由於GaN功率晶體管的開關速度非常快, 設計精良的電路和電路板佈局可以解決這些問題,但是迭代設計週期可能既耗時又昂貴,諸如Keysight領先的電源電路仿真器軟件之類的工具在設計階段就可以提供有價值的性能驗證,從而大大加快了產品上市時間。 DC-DC轉換器 DC-DC轉換器也帶來了設計挑戰。基於矽器件的傳統解決方案需要昂貴的水冷系統。新的WBG器件可以減少水冷卻的需求,從而降低成本,但由於將多個轉換器應用集成到單個模塊中而引起潛在的安全問題,從而將工作電壓提高到60V安全極限以上。因此,轉換器的測試可能是危險的過程,並且必須使用符合NFPA 79等標準建議的合適測試設備,以保護設計人員,技術人員和操作人員。是德科技再次為此目的開發了一種創新系統,該系統配備了旨在保護進行測試的人員和被測設備的安全功能。該系統具有再生功能, 電池 電池是車載關鍵部件的第三部分,其特性決定了電動汽車在兩次充電之間可以行駛多遠。多年來,EV電池技術得到了飛速發展,目前的平均價格模型使汽車能夠行駛100英里以上。例如,2018年的日產(Nissan Leaf)擁有40千瓦時的電池組,帶有192個鋰離子電池,可行駛151英里。在高端市場,特斯拉Model S的電池具有7,104個鋰離子電池,因此每次充電之間可行駛315英里。電動汽車電池市場活躍,分析師預測,由於製造商希望開發更快充電的電池,每次充電可行駛更多里程,因此持續高速增長。 對於電池製造商而言,有效測試每個電池是電池組整體性能的關鍵。一種稱為電池自放電的現象會縮短電池的保質期,並降低其初始充電水平。傳統的測試技術涉及在多個星期內監視電池的開路電壓,鑑於迅速進入市場的需求不斷增加,因此這是不理想的。 是德科技能夠解決此問題,開發了一種自放電測量解決方案,可將測試時間從數週縮短至數小時,從而使製造商能夠顯著縮短測試週期時間,從而加快產品上市時間。 路邊生態系統 在汽車本身之外,充電站是電動汽車市場增長的重要推動力,而了解充電模式和駕駛員行為是電力公司計劃電網高峰負荷能力的關鍵。諸如Ionity(寶馬,梅賽德斯,福特和大眾)和Ultra-E(Allego,奧迪,寶馬,麥格納,雷諾,Hubject等)之類的現代充電網絡不僅僅為EV提供充電。作為有效的銷售點,這些站點可以捕獲並生成大量數據,這些數據可用於建模需求並幫助平衡電網負載。諸如博世(Bosch)和ChargePoint之類的公司開始出現應用程序,它們為駕駛員提供充電選項的便利性和可視性。隨著這個大數據生態系統的發展, ——轉載自:insideevs.com...
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  • 冬天應該如何使用電動汽車

    冬天應該如何使用電動汽車

    2019-12-23
    隨著(純)電動車越來越頻繁地進入我們的生活,關於電動車的各種話題和問題也成為人們的焦點。最重要的是安全!此外,它是關於電動汽車的耐久性和維護,現在已經進入冬季,電動汽車的車主都準備好了嗎?電動汽車冬季保養有哪些呢? 電動汽車在戶外零下20~30度如何保養? 都說純電動汽車“不耐寒”?那是因為他們攜帶的電池類型通常是鋰離子電池,但是正極材料不同~兩種最主流的設計使用磷酸鐵鋰和三元作為正極材料。至於鋰離子電池,每個人都應該不陌生。我們常用的手機是寒冷天氣中斷電速度的好例子。電解質在低溫環境中移動相對緩慢,導致鋰離子在正負電極之間的轉移活性較弱,電池的性能也會相應下降。 資料顯示,普通鋰電池的容量在零攝氏度時將減少20%,當達到零下10攝氏度時,容量可能只有一半左右。這就是為什麼在冬天,純電動汽車都會很快斷電,空調和供暖效果也很差。另一方面,一些專家表示,當天氣太冷時,電池系統會啟動自動保護並關閉充電功能。 問題已經找到了根源。我們如何解決冬季電動車“怕冷”的問題? 如果車輛長時間停放,在條件允許時,盡可能將車輛停放在有空調的地下室。 純電動汽車在冬天應該經常充電。充電時最好選擇室內或陽光充足的地方。 充電時,檢查充電介面是否乾淨,無水或異物進入充電介面,防止充電介面內部短路,影響電池使用壽命。 定期深度電池放電有利於“啟動”電池並略微增加其容量。 你可以在早上稍微預熱一下車,以提高電池的溫度。 駕駛過程中應儘量減少制動、啟動和其他動作,以節省功耗。 事實上,處理少數高緯度的城市外,大多數城市的冬季氣溫徘徊在零下5攝氏度至5攝氏度以上,這對純電動汽車影響不大,遇到真正的超級寒潮的機會也很少。 影響電動汽車安全性的因素有哪些?除了燃燒我們還應該注意什麼? 純電動汽車的驅動能量車上的電池。通常,電池組是由許多串聯的小電池組成的。認為電池組是電動汽車的危險因素之一,任何電池短路都會造成災難性的後果。當然,電池組必須有保護電路,但保護電路也可能在碰撞過程中損壞。 一些權威人士認為“電動汽車火災風險不高”的結論資料統計和碰撞試驗!在大多數新型電動汽車結構中,電池通常受到全方位保護,碰撞試驗的結果相對較好。 因此,如果發生嚴重碰撞,沒有一輛汽車是絕對安全的!除了燃燒,可能的翻滾和變形也可能對乘客造成傷害。此外,因為電動車輛通常較重,所以在和相對較輕的車輛的碰撞過程中仍會佔據一些優勢…… 但無論如何,電池燃燒安全是電動車安全中最受的環節。根據現有案例,我們發現電動汽車主要有三種燃燒情況:碰撞、充電和自燃。它們形成的原因是不同的。例如,碰撞燃燒主要由車輛短路引起,而充電過程中的燃燒主要由不規則運行引起。自燃的情況相對多樣,包括涉水短路、接頭鬆動、環境溫度高等。 ——轉載自:新浪E站...
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  • 智慧斑馬綫,守護您的出行安全

    智慧斑馬綫,守護您的出行安全

    2019-12-20
    近日,中國大陸多條智慧斑馬線走紅網路。 相比于傳統的斑馬線來說,該智能斑馬線兩端安裝有LED引導道燈,燈光顏色與行人過街信號燈一致,行人遠遠望去非常顯眼。此外該斑馬線接入了交通違法行為曝光系統,以及機動車不禮讓斑馬線即時抓拍系統。 在該斑馬線的兩側安裝了智慧監控攝像頭,它使用了先進的人像識別系統,能捕捉到行人的違章行為,當行人走出預定的區域,語音系統便會進行提示 ,假如行人依舊不聽勸阻,執意要闖紅燈,該監控系統則會將違法行為投射到道路兩側的警示螢幕上。對違法行人做進一步的曝光警示。 另外針對機動車的違法行為,該斑馬線則配備了機動車不禮讓行人即時抓拍系統,可以對機動車不禮讓斑馬線的行為進行即時抓拍並現場曝光。違法行為則會被傳輸回交通執法部門,讓相關部門對違規車輛進行進一步的處置。 從目前的試點狀況來看,該系統在一定程度上改善了市民日常的出行環境,假若能夠進一步細化。例如加入紅綠燈自動調節系統,通過檢測不同時間段行人與機動車的通勤狀況。對紅綠燈的等待時間進行相應的調整。這將有利改善城市交通擁堵問題。
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  • 2020 CES 展會 - FIC 黑科技

    2020 CES 展會 - FIC 黑科技

    2019-12-16
    不論是消費型或是工業控制型汽車前裝與後裝電子產品,在近幾年一直都是市場非常關注的熱門話題與焦點。隨著科技的逐漸進步,智能交通工具以及車聯網、物聯網等漸漸將於不久的將來成為人們生活中不可或缺的生活工具。所以,近期智慧交通電子相關產品的市場銷售額佔比也因此飛快的上升,這也是各大企業最看好的市場之一。 40年以來,大眾電腦集團一直於科技業扮演著消費電腦設計與生產製造的領導品牌。經歷過長年無數的產品設計經驗與能力,大眾集團在20年間漸漸將其業務成功轉型為一家專業於汽車電子產品設計與製造的集團公司。 今年,大眾集團將於CES展會上展出黑科技汽車電子產品設計解決方案: 例如亮點超高與最火紅話題的Smart Vehicle AR HUD Design、Digital Cluster Design、Smart Fleet Management、ADAS Design ...etc!! 至目前有無數家知名的Tier 1 and Tier 2 汽車製造商與大眾集團合作。有興趣了解本集團設計服務的客戶夥伴們,歡迎至我司展位Westgate IoT Infrastructure #2821進行更深入的了解。期待您的來訪! 大眾集團全球市場行銷 黃賀詩 先生 asa_huang@fic.com.tw www.fic.com.tw
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  • 電動車是如何工作的

    電動車是如何工作的

    2019-12-09
    電動汽車一直都新聞界關注的話題之一。造成這種現象的原因主要有下面幾個: 1)電動汽車比內燃機動力汽車產生的污染少,因此它們是內燃動力汽車(尤其是在城市中)的環保替代品。 2)關於混合動力汽車的任何新聞報導通常也談論電動汽車。 3) 由燃料電池驅動的車輛是電動汽車,現在新聞中燃料電池受到了廣泛的關注。 電動汽車是由電動機而不是汽內燃機驅動的汽車。從外面看,你可能根本不知道汽車是電動的。在大多數情況下,電動汽車是基於內燃動力汽車而設計的,在這種情況下尤其難以分辨。當你駕駛電動汽車時,你通常能夠發現它幾乎沒有噪音。 在引擎蓋下,內燃動力汽車和電動汽車之間有很多區別: 內燃機由電動機代替。 電動機從控制器獲得動力。 控制器通過一系列可充電電池獲取電源。 帶有燃油管路,排氣管,冷卻液軟管和進氣歧管的汽油發動機看起來像是管道工程。而電動汽車則像是一個電力工程。 為了大致了解電動汽車的工作原理,讓我們先看一看典型的電動汽車的組成。 電動汽車是在1994年開始出現的。第一款電動汽車是基於內燃動力汽車Geo Prism,通過以下的改裝而產生的: 汽油發動機以及消聲器,催化轉化器,排氣管和油箱均已拆除。 離合器總成已卸下。現有的手動變速箱則保留,並固定在第二檔。 在變速箱上安裝了一台交流電動機,以及控制交流電動機的控制器。 在汽車底盤上安裝了電池托盤。 將五十個12伏鉛酸電池放在電池托盤中(兩組25個鉛酸電池可產生300伏直流電)。 增加了一台電動機來為水泵,動力轉向泵,空調提供動力。 添加了為剎車提供動力的液壓泵。 手動變速箱換擋器被改裝成用於控制前進和後退的控制器。 添加了一個小型電熱水器以提供熱量。 添加了充電器以便可以對電池進行充電。這輛特定的汽車實際上有兩種充電系統-一種來自正常的120伏或240伏壁裝電源插座,另一種來自大型充電感應式充電板。 汽車的其他所有東西都保持不變。你需要鑰匙啟動汽車。它的性能就像普通的汽油車一樣。 以下是一些有趣的統計數據: 這輛電動汽車的單次充電的續航里程約為50英里(80公里)。 從0加速至60英里/小時的時間約為15秒。 行駛50英里後,為汽車充電大約需要12千瓦時的電量。 電池重約1,100磅(500千克)。 這輛電動汽車的電池可持續使用三到四年。 為了比較內燃動力汽車和電動車的每英里成本,這裡有一個例子。目前,北卡羅來納州的電價約為每千瓦時8美分(如果你使用分時計費和夜間充電,則為4美分)。這意味著要完全充電,它的電費為1美元(或者50美分)。因此,成本為每英里2美分(或者1美分)。如果汽油的價格為每加侖1.20美元,內燃動力汽車每加侖可以行使30英里,則汽油車的每英里成本為4美分。 顯然,電動汽車的“燃料”每英里成本要比汽油汽車低得多。對於許多人來說,50英里的續航里程不是一個大問題,因為生活在城市或近郊的人每天很少開車超過30或40英里。 電動車的內部 電動汽車的核心部件是電動機、電機控制器和電池。電機控制器控制器從電池取得電能,然後將其輸送到電動機。加速踏板與一對電位器(可變電阻器)相連,這些電位器提供信號告訴控制器應該提供多少功率。控制器可以提供零功率(當汽車停止時),滿功率(當駕駛員踩下油門踏板時)或兩者之間的任何功率水平。 打開引擎蓋時,會看到電機控制器在前面的引擎蓋下面佔據大部分空間,控制器從電池組獲取300伏的直流電,然後將其轉換為240伏的交流電(三相)並發送到電動機。 踩下加速踏板時,來自踏板的電纜連接到兩個電位計。電位計的信號告訴控制器向電動機輸送多少功率。為了安全起見,有兩個電位計。控制器讀取兩個電位計,並確保它們的信號相等。如果不等,則控制器不運行。 電動汽車電機和電池 電動汽車可以使用交流或直流電動機。直流電動機可能會在96到192伏的電壓下運行。交流電動機一般是三相交流電動機,以300伏特電池組提供電力,在240伏交流電下運行。 直流電動機安裝簡單且便宜。直流電動機可以短時間內超載(最大為10:1)。也就是說,一個20,000瓦的電動機可在短時間內輸出100,000瓦的功率,並提供高達額定馬力的5倍動力。 交流設備幾乎允許使用任何工業三相交流電動機。交流電機加上控制器通常也可以作為發電機。在製動過程中,電動機變成發電機並將動能轉換為電能儲存到電池中。 電池問題 目前,電動汽車的薄弱環節是電池。鉛酸電池技術至少存在六個重要問題:重量大,尺寸大,容量有限,充電速度慢,壽命短,並且昂貴。 也可以用鎳氫電池代替鉛酸電池,汽車的續航里程將增加一倍,電池壽命將可高達10年(數千次充電/放電循環)。但是電池的成本是鉛酸電池的10至15倍。隨著現今電池技術的出現,電池的價格會下降。因此在未來幾年中,鎳氫和鋰離子電池組會取代鉛酸電池。屆時,電動汽車的行駛里程將大大提高。 由於汽車電池所存在的技術問題,使得燃料電池的應用得到了發展。與電池相比,燃料電池將更小、更輕且可立即充電。用純氫驅動時,燃料電池沒有與汽油相關的環境問題。未來的汽車很有可能會是從燃料電池獲取電力的電動汽車。但是,要使燃料電池成為汽車動力的主流,還必須在降低成本、提高可靠性方面進行更深入的研究。 幾乎所有電動汽車上都裝有另一個電池。這就是每輛汽車都有的普通12伏鉛酸電池。12伏電池為諸如大燈、收音機、風扇、計算機、安全氣囊、雨刮器、電動窗和車內儀表提供電力。 給電動汽車充電 任何使用電池的電動汽車都需要一個充電系統為電池充電。充電系統有兩個目標: 1) 盡快將電注入電池; 2) 要監視電池並避免在充電過程中損壞電池。 最先進的充電系統可監控電池電壓,電流和電池溫度,以最大程度地縮短充電時間。充電器在不使電池溫度升高太多的情況下發送最多的電流。較不復雜的充電器可能僅監視電壓或電流,並對根據電池特性預先設定的參數進行充電。這樣的充電器可能會向電池施加最大電流,直至電池容量的80%,然後將電流切回預設的水平,最終達到100%,以避免電池過熱。 大部分電動汽車都可以使用兩種不同的充電系統。一種系統從普通電源插座接受120伏或240伏電源。另一個是由GM / Saturn EV-1開發的Magna-Charge感應充電系統。 普通的家用充電系統具有便利的優勢 – 在任何可以找到插座的地方都可以充電。缺點是充電時間較長。普通的家用120伏插座通常具有15安的斷路器,這意味著汽車可以消耗的最大能量約為1,500瓦,即每小時1.5千瓦時。對於12到15千瓦時電池組的電池組,使用這種充電系統給汽車充滿電可能需要10到12個小時。 使用240伏電路(例如電動烘乾機的插座),汽車可以30安培或每小時6.6千瓦時的速度充電,在4到5個小時內為電池組完全充電。 麥格納感應充電系統 麥格納感應充電系統由兩部分組成:安裝在房屋牆壁上的充電站和·汽車後備箱中的充電系統。感應充電系統的一個優點是沒有外露的電觸點,沒有觸電的危險。另一個優點是能夠將大量電流快速注入汽車。 改裝電動汽車 當今道路上的大多數電動汽車(特斯拉除外)都是在汽油汽車的基礎上設計的。對電動汽車特別感興趣的人也可以在其後院和車庫裡將汽油動力汽車轉換為電動汽車。有許多網站都在討論這個話題,並教你如何做到這一點,在哪裡可以買到零件等。 典型的改裝使用直流...
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  • 智能家居對未來生活帶來的危害和風險

    智能家居對未來生活帶來的危害和風險

    2019-10-28
    隱私,漏洞和可靠性是目前市場上幾乎所有連接的設備都面臨的三個主要問題,但消費者仍在選擇以驚人的速度實現房屋自動化。 當前,我們看到旨在改善和改變我們在家庭中生活的產品和系統的巨大增長。隨著這些設備在未來家庭中的融合和標準化,對這些設備的需求正在變得前所未有。統計資料預測,到2020年,全球智慧家居市場將增長到409億左右,其中估計有128.6億台設備將用於消費類市場。如果這些設備或其支援的網路將來發生故障,後果可能是嚴重的。目前,我們已經看到這些設備旨在發動拒絕服務攻擊,挖掘加密貨幣,點擊欺詐和資料盜竊。 問題在於物聯網設備的增長,數位技術以驚人的速度持續發展,但製造商未能生產出安全可靠的產品。每天,新聞中都有一個故事,講述網路犯罪分子如何濫用這些新興技術以及這些設備所帶來的風險,但每個人仍在迅速採用這種新興技術。因此,我們必須問自己一個問題,為什麼我們要繼續通過連接的設備使房屋自動化? 人們為什麼要使自己的房屋自動化? 許多人可以自動執行房屋中的功能,因為它可以解決需求,提高效率,幫助改善生活並創建智慧生態系統。一些購房者甚至希望購買更多的聯網房屋,或者正在尋找提供更快互聯網連接的地區的房屋。將來在購買已經安裝了智慧家居設備的房屋時,會出現另一個問題。這導致從娛樂系統,照明到安全產品和家用電器等任何事物中都存在手把手的漏洞。與購買房屋前檢查房屋壁板的方式相同,對連接房屋中安裝的設備也應執行相同的操作。 房主選擇合併連接的設備的三大原因往往與用戶體驗,能效或家庭安全性有關。但是同時,由於技術的新穎性或破壞性,大多數用戶會取消所帶來的安全風險。簡而言之,用戶想要的東西能夠在有限的影響力和易用性下理解他們的身份,情感和社交生活。 自動化涉及的風險 鑒於通過將所有內容都連接到Internet造成的威脅形勢的增長,連接房屋的建築師,設計師和所有者面臨三個核心問題:隱私,脆弱性和可靠性。這些問題通常被忽略,因為使用者和推薦產品的人不瞭解該技術的工作原理或暴露給用戶的風險。假設沒有任何問題,他們通常會對製造設備的公司有明確的信任。 那麼,通過智慧房屋過上更好,更高效的生活的風險是什麼?資料安全性,隱私性和服務可用性。在Mike O'Malley 最近的博客中,他重點介紹了七個最瘋狂的IoT設備駭客事件。這些攻擊包括Cayla,一個互動玩偶,一個水族箱溫度計,一個恒溫器,一個智慧電視和一個嬰兒監視器,當受到攻擊時,所有這些攻擊都使駭客能夠使用照相機和麥克風等功能,訪問資料甚至調整環境控制。 諸如此類的設備還用於傳播惡意軟體,挖掘加密貨幣並發起拒絕服務攻擊。當這些物聯網設備發起DoS攻擊時,其頻寬可用於針對大型組織,例如ISP和託管提供商。這些公司停電時,可能會導致多米諾骨牌效應,導致數百萬個智慧家居被置於黑暗中,無法使用家用電器,例如打開燈泡。 您的資料不僅會在雲中受到威脅,而且取決於設備的配置方式,它可能依賴於雲基礎架構來運行。在2017年,我們瞥見了亞馬遜基於S3的雲存儲服務出現故障時的未來情況。超過100,000個網站離線,導致像Nest這樣的應用和設備隨之癱瘓。 諸如智慧燈泡之類的物聯網設備通常與雲網路配對,以便業主可以遠端控制房屋。要打開設備,使用者通過集線器或應用程式撥打電話,然後將請求發送到雲網路。然後,雲網路通過向燈泡發出信號來回應。如果雲服務處於離線狀態,則您連接的設備也處於離線狀態。我們還在2018年3月看到了這一點,當時SmartThings經歷了一次斷電,導致美國使用者無法登錄其應用程式並控制其連接的設備。 將來,隨著使用者越來越依賴連接的設備,一旦發生斷電,房主將面臨房屋基本功能的喪失。沒有手動回退,房主將被蒙在鼓裡。 駭客一如既往地追求最低限度的成果,而且似乎有很多東西可以以製造商運送易受害產品的速度運走。 與互聯網連接的設備有關安全性和隱私性的擔憂應該是從製造商開始的重要對話。通過具有弱憑證的特權設備進行運送是一回事,但是當它們拒絕回應研究人員的擔憂並且未能提供漏洞補丁程式時,應追究其責任。實際上,來自加州大學伯克利分校資訊學院的研究人員認為,Mirai攻擊使每個設備的頻寬和能量損失達到13.50美元。 關於隱私,其中一些集成到智慧家居中的設備具有配對和發現協定,這些協定可能會被濫用並被迫洩露有關您設備的資訊以及可能洩露您的個人習慣。“遠端家庭漏洞”將使攻擊者可以遠端存取內部設備,使他們可以監視您,以企圖訪問個人資料或破壞您的環境。隨著設備不斷記錄音訊和視頻,同時收集使用者資料,它將吸引更多駭客入侵您的隱私。通過研究物理安全性和設備日誌的習慣,他們可以成功破解帳戶,從而對網路和本地設備進行敵對的遠端控制。 建築師,設計師和消費者可以做什麼 需要什麼新的設計概念來解決這些新興技術和不斷連接的智慧家居帶來的風險?這並不是要通知所有人一切都可以被駭客入侵。這是關於提高意識並幫助其他人瞭解現代技術帶來的風險。這是關於説明建築商和設計師瞭解其客戶所需的技術解決方案以及如何正確實施它們,以便他們也可以教育用戶如何安全地維護他們的系統。 消費者需要瞭解其設備的遠端和本地環境,以及如何收集和存儲其資料。他們還需要瞭解自己無法控制的中斷對個人設備和設備的影響,例如對雲環境的DDoS攻擊或諸如停電之類的簡單事件。 最後,我們作為一個社區需要向製造商施加壓力,要求他們制定安全的設備,並制定有關如何修補和緩解未來漏洞的清晰計畫。製造商還必須開始合作以確保使用者資料並將其集成在擁擠的智慧連結和物理設備環境中,從而最終阻止遠端存取。他們需要關注可用性,以便維護簡單且用戶友好,並具有內置的安全功能。 如果建築師,設計師和所有者對自己的智慧家居中使用的設備和協定有更多瞭解並有基本的瞭解,他們將為分析這些環境中存在的風險做好更好的準備。他們還將更好地瞭解如何通過提出正確的問題並從有足夠能力維護其服務的製造商那裡購買設備來最大程度地減少將來受影響的系統或設備的可能影響。 ——轉載自:blog.radware.com...
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