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特斯拉將推新型電池:能量提升5倍,續航里程提高16% 2020-09-25


當地時間9月22日,特斯拉電池日活動在美國加州弗利蒙特工廠舉行。特斯拉在會上發佈了一款全新的“4680”型電池,這種46毫米寬、80毫米長的無極耳電池能將能量提升5倍,輸出功率增加6倍,續航里程提高16%。


該款電池已經在特斯拉的弗利蒙特工廠開始生產,但要達到10GWh的生產能力大約需要一年時間。馬斯克此前也在社交平臺上表示,特斯拉電池日活動中公佈的所有新產品要到2022年才能實現大規模生產。而特斯拉在電池產能方面的未來目標則是到2022年達到100GWh,到2030年達到3TWh。


馬斯克提到,大電芯是動力電池發展趨勢,但隨著電芯尺寸增加,產熱會是問題。特斯拉使用雷射技術將極耳去掉,通過更簡化的製造過程、更少的零件和更短的電子流通距離,能夠實現更高的能量密度和效率,且不存在過熱情況。新電池製造過程中的效率提升也將使其每千瓦時的價格降低14%,這將最終幫助特斯拉更接近與燃油車價格持平的目標。


在降本增效方面,馬斯克還介紹了一種新的電池組裝形式,即將電池組變成汽車結構元素,而不僅僅是燃料來源,這一設想來自飛機機翼上的油箱。他提到,將電池轉化為汽車的一個結構部件,將其中現有的結構支撐去掉的話,可以減少370個零部件,進而減輕汽車重量並使其更安全,更重要的是這一結構優化還將使電池每千瓦時成本降低7%。


值得關注的是,在電池日活動舉辦之前,無鈷電池一度是市場猜測的發佈重點。鈷是三元電池中的重要組成部分,但也是最昂貴的金屬之一。馬斯克在2018年就曾表示,旗下電動汽車電池的鈷用量已不到3%,預計下一代電池的鈷用量會降至零。


在此次電池日活動上,馬斯克表示,特斯拉將從“鈷”車型轉向“鎳”車型,在能源密集型車型中,特斯拉將使用100%鎳支撐,而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。其解釋道,就金屬角度而言,鎳能量密度最高、成本最低,所以要在陰極中使用更多的鎳,最終將完全去除鈷。


此外,他還表示,未來將使用新的矽材料來大規模製作電池。矽儲能效果好且儲量大,但其在電池充放電時會產生膨脹等問題,導致無法在鋰電池中很好應用,不過使用高彈性聚合物塗層來穩定表面,以抑制膨脹或將解決這一難題。矽陽極工藝只需1美元/千瓦時的製造成本,通過對矽原材料重新設計能夠提高20%的續航里程。


特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾表示,如果上述計畫中的創新都能取得成功,特斯拉電動汽車的續航里程將會增加54%,成本將下降56%,對超級工廠的投資也將下降69%。馬斯克則表示,公司計畫在未來三年內製造出售價2.5萬美元配備新電池的純電動汽車,以實現銷售面向大眾市場的廉價電動汽車這一長期目標。目前特斯拉最低售價車輛約為3.79萬美元。


——轉載自:澎湃新聞

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