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新聞專欄
隨著技術不斷進步 電動汽車的續航能力也在不斷提升 2019-09-20


隨著新能源汽車產業的發展,電動汽車的技術不斷進步,續航能力也在不斷提升。隨手翻翻,小編發現最大續航里程達到500km的車似乎越來越多了。這可能會讓很多人以為,有這麼長的續航,電動汽車完全能當燃油車開了,跑個長途回家或者出門旅遊都沒有問題。


但事實卻是,電動車的實際續航遠遠達不到官方所宣傳的最大續航里程,也開不到綜合續航里程那麼遠,照著那些里程開很可能半路“趴窩”。


那麼,這些所謂的里程到底是怎麼來的呢?


最大續航里程


首先我們得瞭解一個概念——工況,即動力設備在一定條件下的工作狀況。


通俗來說,電池的使用情況、交通路況、天氣、駕駛習慣以及是否開空調等等,這些導致續航里程發生變化的因素都統稱為“工況”。


最大續航里程一般是處於相對單一的工況下,也就是時速不高的等速條件下進行測試的,因此也被稱為等速續航。這樣車輛耗能較低,測出來的最大續航里程看起來當然足夠長,所以成為車企宣傳最多的資料。


但在日常生活中,不論在市區還是市郊,想達到單一工況條件下的勻速狀態可以說是難上加難,因此,一般的日常出行是無法達到最大續航里程的,這個資料基本可以忽略。


綜合續航里程


顧名思義,綜合續航就不是單一工況下的續航了。國際上目前對綜合續航里程有3種評判標準,分別是美國EPA標準、歐洲NEDC標準、WLTP標準以及日本的JC08標準。其中,我國目前使用的是歐洲NEDC標準。


NEDC全稱為New European Driving Cycle,是由4個市區工況與1個市郊工況組成的一套完整的循環系統。其中市區工況主要模擬在市區時速較低的情況,最高時速不超過50km/h,平均時速18.35km/h,一個市區迴圈大約195秒;市郊工況則類比交通暢通的狀態,時速最高120km/h,平均時速62km/h,行駛時間400秒。


車輛充滿電後,按照這一循環系統讓車輛跑到電量耗盡時測出的續航里程就是NEDC續航。因此,與最大續航里程相比,綜合續航里程更加具有參考意義。


需要注意的是,雖然這樣測出的結果比最大續航里程更加接近實際,但NEDC測試標準相比其他標準加減速較為平緩,整體的平均時速也偏低,測試出的綜合續航與實際情況相比還是有一定的差別,只能做一個參考。


哪個續航里程更可靠?


目前國際常見的三種標準裡,美國的EPA測試更接近實際情況,具體包括市區工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調全負荷工況4個迴圈。


其中市區工況行駛1874秒,最高時速不超過60km/h,平均時速約34km/h,主要模擬在市區不同路況下的情況;高速工況車輛行駛765秒,最高時速約平均時速約77km/h,長時間處於高能耗條件下;高速加速工況車輛行駛約600秒,最高時速達128km/h,平均時速77km/h,並存在多次急加/減速;空調工況主要行駛約600秒,平均時速約34.7km/h,主要模擬車輛在市區內開啟空調的情況。


EPA這樣的迴圈,不論是複雜程度還是激烈程度都堪稱最嚴苛的測試標準,也最接近實際的工況。以特斯拉2015款的model S為例,在EPA測試標準下,它的最終續航里程為432km,而在工信部綜合續航(NEDC標準),它的成績為528km。而根據大部分車主回饋,85D的續航里程也就在400km出頭,可以說是非常接近了。


——轉載自:全球電子快訊

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