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  • 特斯拉將推新型電池:能量提升5倍,續航里程提高16%

    特斯拉將推新型電池:能量提升5倍,續航里程提高16%

    2020-09-25
    當地時間9月22日,特斯拉電池日活動在美國加州弗利蒙特工廠舉行。特斯拉在會上發佈了一款全新的“4680”型電池,這種46毫米寬、80毫米長的無極耳電池能將能量提升5倍,輸出功率增加6倍,續航里程提高16%。 該款電池已經在特斯拉的弗利蒙特工廠開始生產,但要達到10GWh的生產能力大約需要一年時間。馬斯克此前也在社交平臺上表示,特斯拉電池日活動中公佈的所有新產品要到2022年才能實現大規模生產。而特斯拉在電池產能方面的未來目標則是到2022年達到100GWh,到2030年達到3TWh。 馬斯克提到,大電芯是動力電池發展趨勢,但隨著電芯尺寸增加,產熱會是問題。特斯拉使用雷射技術將極耳去掉,通過更簡化的製造過程、更少的零件和更短的電子流通距離,能夠實現更高的能量密度和效率,且不存在過熱情況。新電池製造過程中的效率提升也將使其每千瓦時的價格降低14%,這將最終幫助特斯拉更接近與燃油車價格持平的目標。 在降本增效方面,馬斯克還介紹了一種新的電池組裝形式,即將電池組變成汽車結構元素,而不僅僅是燃料來源,這一設想來自飛機機翼上的油箱。他提到,將電池轉化為汽車的一個結構部件,將其中現有的結構支撐去掉的話,可以減少370個零部件,進而減輕汽車重量並使其更安全,更重要的是這一結構優化還將使電池每千瓦時成本降低7%。 值得關注的是,在電池日活動舉辦之前,無鈷電池一度是市場猜測的發佈重點。鈷是三元電池中的重要組成部分,但也是最昂貴的金屬之一。馬斯克在2018年就曾表示,旗下電動汽車電池的鈷用量已不到3%,預計下一代電池的鈷用量會降至零。 在此次電池日活動上,馬斯克表示,特斯拉將從“鈷”車型轉向“鎳”車型,在能源密集型車型中,特斯拉將使用100%鎳支撐,而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。其解釋道,就金屬角度而言,鎳能量密度最高、成本最低,所以要在陰極中使用更多的鎳,最終將完全去除鈷。 此外,他還表示,未來將使用新的矽材料來大規模製作電池。矽儲能效果好且儲量大,但其在電池充放電時會產生膨脹等問題,導致無法在鋰電池中很好應用,不過使用高彈性聚合物塗層來穩定表面,以抑制膨脹或將解決這一難題。矽陽極工藝只需1美元/千瓦時的製造成本,通過對矽原材料重新設計能夠提高20%的續航里程。 特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾表示,如果上述計畫中的創新都能取得成功,特斯拉電動汽車的續航里程將會增加54%,成本將下降56%,對超級工廠的投資也將下降69%。馬斯克則表示,公司計畫在未來三年內製造出售價2.5萬美元配備新電池的純電動汽車,以實現銷售面向大眾市場的廉價電動汽車這一長期目標。目前特斯拉最低售價車輛約為3.79萬美元。 ——轉載自:澎湃新聞...
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  • 互聯汽車市場預測到2027年複合年增長率將超過14%

    互聯汽車市場預測到2027年複合年增長率將超過14%

    2020-09-18
    市場研究公司驗證市場研究公司(Verified Market Research)的一份新報告發現,全球互聯汽車市場在2019年價值726.8億美元,預計到2027年將達到2152.3億美元-從2020年到2027年的複合年增長率為14.56%。 根據該報告,汽車中高級駕駛員輔助系統(ADAS)功能的增加推動了互聯汽車市場的發展,因為它確保了更高的安全性。導致互聯汽車市場增長的其他關鍵因素是對連接解決方案的需求不斷增長,對技術的依賴程度增加以及對技術精通的人群激增。 另外,技術進步,車輛產量的增加以及對車輛豪華和舒適性的需求的增加預計將支持市場的增長。報告還發現,如今的汽車製造商正在遵循新的汽車安全規範,以鼓勵車輛安全並使其免受駭客攻擊和故障的影響,這反過來也有可能促進對聯網汽車系統的需求。 報告指出,以下趨勢正在加強向完全發展的互聯汽車產業的轉變: 網路領域的新技術創新正在快速加速。 高速電腦有助於使汽車意識到周圍的環境,這可以將自動駕駛汽車的機動性變為日益增長的現實。 物聯網(IoT)通過高速互聯網在汽車中提供移動服務,從而實現即時交通控制,與汽車製造商服務進行交互以進行遠端診斷以及增強的公司物流自動化。 輕質懸架系統需求的增長以及技術先進的懸架系統的發展有望為市場增長提供有利的機會。 該報告根據服務,形式,網路和地理位置對互聯汽車市場進行了細分。這個市場的主要參與者包括博世,大陸集團,德爾福技術有限公司,DENSO公司,哈曼國際工業公司,英飛淩技術公司,恩智浦半導體公司,豐田汽車公司,法雷奧和ZF Friedrichshafen AG。 ——轉載自:eenewsautomotive.com
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  • 迎接第三波汽車革命「自駕技術」躍身關鍵顯學

    迎接第三波汽車革命「自駕技術」躍身關鍵顯學

    2020-09-10
    「如果不是受到疫情影響,本屆東京奧運,就是日本向國際展現自駕車發展成果的最佳時機!」國立成功大學電機工程學系教授、目前亦擔任國家實驗研究院智駕車專案顧問的莊智清指出,目前不只各國均高度關注自駕科技,台灣近期也在台南沙崙綠能科學城等封閉式場域,持續進行自駕技術( Autonomous Driving Electronic Designs )發展測試,讓台灣自主開發的自駕科技,再向前邁進一步! 顧名思義,「自駕車」(Autonomous Car)就是利用感測器、訊號處理、機器視覺、電腦運算、機器學習等技術,達到自動駕駛功能,因此亦稱作「無人駕駛車」,由於它將進一步帶來運輸科技變革,因此各國政府與各家車廠,甚至Google、Uber等科技、新創企業,無不競相投入研究。 但在車子能完全「自動駕駛」前,其實還有好長一段路要走,由於各國在該領域都仍屬研發階段,因此想搶得先機,除了要有「車」,也一定要有「技術」,就看如何切入才能勝出。 自駕技術 未來發展潛力無限 仔細說起來,自駕技術好像很科幻,離一般人還很遠,但在我們日常生活中,早已不斷出現自駕的影子。「像是掃地機器人,就是一種自駕車概念,」莊智清笑著表示。而一般的汽車,也加入愈來愈多「半自動駕駛」等輔助,諸如自動導航系統、自動停車與汽車防撞系統皆是( ADAS System Design )。 自駕車目前被美國汽車工程師協會(SAE)分為6個等級,莊智清分析,比較為人熟知的特斯拉,屬於Level 2的「部分自動駕駛」,雖然自駕系統可穩定方向盤與控制速度,但駕駛者仍需全程監控路況。 至於Google開發的Waymo,則達到目前最高的Level 4「高度自動駕駛」,可由系統安排路線自動駕駛,在特定路段或高速公路進行大多數的動態行駛任務。至於最高等級的Level 5「完全自動駕駛」,則是無方向盤設置,無論任何環境或路況都由自動駕駛系統操控,目前還沒有任何國家或車廠開發出成熟的相關技術,顯示自駕車領域,其實還有相當大發展空間。 未來若成功克服技術問題,自駕車最大好處,就是可以降低人為錯誤所導致的事故,並解決偏鄉、人口老化、人口稀少,或專業駕駛者不足所衍生的問題。 共享經濟 成為自駕技術發展關鍵 「目前自駕車主要以共享經濟的模式發展,」莊智清分析,共享電動車會以公共載具形式發展,形成全新運輸生態系,並化為智慧城市關鍵元素。 「它在未來的應用場景很廣泛,像是通勤當中的移動辦公室,就是其中之一。」未來除了快遞、外送、餐廳都有可能用上,也可規劃投入偏鄉運輸,利用on-demand(隨選)特性,在智能整合下串起「最後一哩路」,甚至融入偏遠地區醫療服務,尤其在人口高齡化或勞力成本偏高地區,特別有發展自駕技術的誘因。 那麼放眼全世界,各個國家做得如何?台灣又站在起跑點的哪一端? 「目前最有成績的,首推美國、德國、日本,以及荷蘭與新加坡,各國都有自己的優勢,」莊智清表示,有些國家原就擁有強勁汽車工業,加上政府與民間都有清晰發展策略,就容易在原有基礎上勝出。 缺乏強勢汽車工業 也可擠身自駕強國 這其中,特別值得台灣深思的例子,當屬荷蘭與新加坡,兩者雖然都缺乏強勢汽車工業,但同樣能在政府推動下,積極整合,超前佈局,因此短短數年便躋身自駕車開發強國。 「台灣IC設計能力強,在車用電子領域也做得很好,擁有許多隱形冠軍,諸如感測器、GPS接收器、AI人工智慧、影像處理、雷達等,都有不錯表現,因此擁有切入發展自駕車的條件,」但是莊智清也提醒,由於這個新興領域競爭激烈,因此除要進行「跨領域整合」,關鍵也在於「差異化」,成為現時台灣發展自駕車最大挑戰。 臺灣智駕測試實驗室融入亞太區域複雜交通環境與特殊駕駛習慣之測試實驗場域,建置融合臺灣都會、郊區環境等13種常見道路型式,並逐年擴充包含起霧、降雨、晨昏逆光、夜間街景、遠光燈等各種測試情境,搭配測試輔助設備,可提供更貼近臺灣實際用路狀況之測試環境,供使用單位進行測試。自開幕以來,共有13輛自駕車於場域中進行運行測試,另有7單位進行先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)測試或高精圖資繪製,並協助完成9案自駕車測試報告,協助產學研單位申請無人載具創新實驗等,除提供相關產業與學研單位研發自駕車技術時不可或缺的實際驗證場域,更讓自駕車的研發成果能更快落實應用,期待激發我國相關產業發展的動能。 本年度,臺灣智駕測試實驗室亦將利用國內最常發生交通事故之情境分析結果,將其重現於測試場域中,利用實際道路意外情境,測試自駕車於臺灣道路行駛時之感知、決策、與控制性能。另一方面,自駕技術與5G所引領之車聯網相互結合可以有效整合車、路與雲,建構出更安全、更有效能且環境更友善之情境。目前於新北淡海新市鎮、台北信義路、桃園青埔、新竹南寮、彰濱工業區、台南南科與沙崙等地均有自駕車創新實驗正在進行中。 ——轉載自:crossing...
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  • 日本四大巨頭宣佈成立電動摩托車電池技術聯盟

    日本四大巨頭宣佈成立電動摩托車電池技術聯盟

    2020-09-14
    由本田,川崎,鈴木和雅馬哈共同簽署的簡潔聲明很可能是摩托車界年度最重要的新聞之一。日本最大的四家製造商已同意共同努力,使電動摩托車的可更換電池技術標準化。 汽車動力正朝著拋棄化石燃料的方向發展,這將使電動汽車發生戲劇性的轉變。世界上一些國家,包括一些歐洲最大的國家,已經宣佈或正在研究計畫在未來十年的某個時候禁止銷售由內燃機驅動的新車。 電動自行車的問題是,即使您選擇最昂貴的電池,受充電轉化率低的影響,這將不可避免地使成本大大高於平均汽油消耗量。 另外受充電網路的限制,有些國家能夠提供廣泛的覆蓋範圍,而另一些國家的基礎設施似乎不足以滿足電動摩托車的充電需求。 所有這些問題導致電動摩托車在現階段都難以完全取代汽油發動機摩托車。 為了解決這些問題,人們提出了設置充電點的解決方案,人們在充電點可以簡單地放下電量耗盡的電池,然後取回滿電的電池,這可能比為傳統發動機加油更快。可交換電池方案在紙上看似理想,但也提出了一個新的挑戰:製造商是否可以就通用的電池和充電器架構達成共識,還是建設多種不相容的“電池自動售貨機”的複雜網路? 2015年,第一家宣佈雄心勃勃的可更換電池戰略的公司是臺灣的Gogoro,其次是臺灣的KYMCO以及Ionex電動踏板車生產線和電池技術。 後者擁有享譽世界的品牌優勢並擁有廣泛的全球銷售網路,似乎具備更好的條件引領著可更換電池的未來,並且它公開邀請所有製造商加入並設計Ionex相容電池。KYMCO於2018年開始推出Ionex助力踏板車,然而沒有其他製造商加入。 到目前為止,日本的大型製造商已經設計了大量的電動原型車,但只是一輛本田PCX混合動力踏板車和一些雅馬哈生產的電動山地車實現了量產。 日本最大的四家摩托車製造商此次聯合建立可更換電池和充電站的通用技術基礎。將會是一支不容小覷的力量。 ——轉載自:newatlas.com
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  • 大眾認為,2023年或者更早可以實現150萬輛電動汽車產能以趕超特斯拉

    大眾認為,2023年或者更早可以實現150萬輛電動汽車產能以趕超特斯拉

    2020-09-11
    大眾認為,在電動汽車方面,重要的是它可以趕上特斯拉:大規模生產能力。 大眾工會負責人認為,到2023年“或更早”實現150萬輛電動汽車的生產能力。 憑藉弗里蒙特工廠和上海超級工廠,特斯拉在全球擁有兩家產量最高的電動汽車工廠。 其他汽車製造商正在追趕,但大眾對將現有工廠轉為電動汽車生產不那麼害羞,認為它可以追趕。 大眾工作委員會負責人伯恩德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)告訴德國《世界日報》,他認為,到2023年,特斯拉的計畫產能將趕上特斯拉的計畫。我們說的是90萬到150萬之間的數字 我們希望在2023年或更早實現這一目標。” 根據自己的檔,特斯拉在上個季度末的生產能力為69萬輛汽車: 但該汽車製造商計畫到今年年底在弗里蒙特擁有500,000輛Model 3和Model Y車輛的生產能力。 尚待開發的其他工廠的產能尚不清楚,但隨著明年推出Model Y,特斯拉有望將上海的產能提高一倍。 此外,預計柏林的Gigafactory和德克薩斯的Gigafactory每年的總產量將超過500,000輛。 一旦所有項目完成,特斯拉的總產量將接近200萬輛。 預計德國和德克薩斯州的兩家工廠都將于明年開始生產,但是要實現全面生產還需要幾年的時間。 至於大眾汽車,這家汽車製造商已將其整個茨維考工廠改制成電動汽車,並開始將其埃姆登工廠改建為2022年開始生產電動汽車。 大眾還在中國的一家工廠生產電動汽車,並在田納西州查塔努加工廠旁建造了一家新工廠,以生產電動汽車。 奧斯特洛(Osterloh)提到,如果他們認為有必要,工作委員會將不懼怕推動其在沃爾夫斯堡的大型設施的改造:“當然,有可能將沃爾夫斯堡的工廠改造成電動汽車。如果內燃機的數量急劇下降,那麼作為工作委員會的我們將要求在這裡也製造電池驅動的車輛。” 大眾汽車在沃爾夫斯堡的工廠年產能超過700,000輛,而向電動汽車生產轉型將是該公司邁出的重要一步。 但是,這家汽車製造商還必須確保電池的供應,這是它試圖通過與數家主要電池供應商的合作以及與Northvolt的合作來實現的。 ——轉載自:electrek.co
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  • 日本成功進行試飛,飛行汽車的夢想有望實現

    日本成功進行試飛,飛行汽車的夢想有望實現

    2020-08-28
    在世界各地的「飛行汽車」項目中,日本SkyDrive Inc.,以一人乘坐的飛行汽車成功地進行試飛。 十幾年來,幻想像在高速公路上開車一樣在空中飛馳的夢想將變得不再那麼虛幻。在全球無數的「飛行汽車」項目中,日本SkyDrive Inc.,以一人載機成功進行試飛。在上周五向記者展示的一段影片中,一個看起來像有螺旋槳的摩托車裝置離地約1-2公尺處盤旋了4分鐘。 SkyDrive的負責人福澤敏弘(Tomohiro Fukuzawa)表示,希望「飛車」項目能夠成為真實的產品,但首要條件必須確保這個產品的安全性。他對美聯社說:「世界上有100多個飛行汽車項目中,只有少數幾個可以成功的讓一人乘坐。我希望許多人會想要搭乘並且感到安全感。」 到目前為止,這台機器只能飛行5到10分鐘,但如果能飛到30分鐘,表示它將有更多的可能性與潛力,其中包括出口到中國等其他地區。 與飛機和直升機不同,eVTOL(或稱作電動垂直起降機),原則上車輛提供快速點對點的個人旅行。他們可以消除機場的混亂、交通阻塞以及聘僱飛行員的費用,因為它們可以自動飛行。然而電池容量、空中交通管制和其他基礎設施問題都是在飛行汽車商業化施行時的潛在挑戰之一。 卡內基梅隆大學機器人研究所(Robotics Institute at Carnegie Mellon University)的教授Sanjiv Singh,同時也是匹茲堡附近Near Earth Autonomy的共同創辦人,目前該研究所也在研究一架eVTOL飛機。他說到:「什麼事情都有可能發生。但如果需要花費1000萬美元,或只能飛行5分鐘,又譬如飛行汽車從天上墜落,這些狀況都會使沒有人願意購買。」 SkyDrive的項目從2021年開始,最初是為Cartivatir的志願者項目,資金來源包括汽車製造商豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)、電子產品公司Panasonic Corp.和影像遊戲開發商Bandai Namco。三年前的一次飛行演試失敗了。但現今情況有所改善,該項目近期又獲得了39億日圓(約為3700萬美元)的資金,其中一部份包含日本的開發銀行。 日本政府看好「the Jetsons」的願景,至2023年制定商業服務「路線圖」,到2030年擴大至商業使用,強調其連接偏遠地區和在災害中提供生命線的潛力。專家們將人們對飛車的熱議與萊特兄弟(Wright Brothers)開創航空業,福特T型汽車(Ford Model T)的汽車工業相提並論。德國的Lilium、加利福尼亞的Joby Air和波音公司(Boeing Co.)和Kitty Hawk Corp.的合資公司Wisk也正在進行eVTOL項目。 Kitty Hawk的執行長Sebastian Thrun表示,飛機、手機和自動駕駛汽車花費了許多的時間去獲得認可。但對於eVTOL汽車來說,獲得技術以及在社會上普及的時間可能會比想像中的短。 ——轉載自:auto.com
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  • TUV南德深度剖析:最新車輛軟體升級法規

    TUV南德深度剖析:最新車輛軟體升級法規

    2020-09-02
    日前,聯合國歐洲經濟委員會(UNECE)的世界車輛法規協調論壇上頒佈了一項針對車輛軟體升級的法規。該法規適用於允許軟體升級的M、N、O、R、S和T類車輛,並將於2021年1月起正式生效。TUV南德意志集團(以下簡稱“TUV南德”)針對此法規為國內智慧網聯行業相關聯企業進行梳理並解析。目前TUV南德資訊安全專家小組已加入UNECE WP.29自動駕駛工作組,參與制定有關軟體升級的法規。 隨著汽車電子的深入發展,支援軟體升級的車載ECU(Electronic Control Unit,電子控制單元/ ECU閘道電子設計製造)也越來越多。最初進行軟體升級目的是解決ECU的軟體漏洞,如今軟體升級還應用於改善用戶體驗、降低售後及維護成本等。然而,任何創新技術在對社會大眾的生活品質產生深遠影響的同時,也與之隨來了一定的潛在威脅。存在缺陷的軟體升級不論是管理上的失誤,還是技術上的漏洞,都將有可能影響車輛使用者,甚至是道路參與者的安全。但現在,這項國際統一並具有約束力的技術規範的宣告,不僅為汽車製造商建立明確的性能和審核要求,同時也為終端使用者的使用安全撐起了“保護傘”。 軟體升級法規  聚焦流程體系和技術需求 軟體升級法規中主要從流程體系與技術需求上對軟體升級提出了具體的要求。其中流程體系要求是建立軟體升級管理體系(Software Update Management System,以下簡稱“SUMS”),主要由軟體升級評估流程、軟體升級文檔管理及安全的軟體升級流程這三部分構成。 技術需求則涵蓋通用軟體升級需求及OTA(Over-the-Air Technology,無線傳輸)附加需求。“其中軟體升級通用需求中要求軟體升級需確保真實性和完整性,同時對軟體標識碼(RX Software Identification Number,以下簡稱“RXSWIN”)的更新及存取控制提出了要求。而OTA附加需求主要從安全和應用場景出發,提出了相應要求,例如需要有安全的軟體回滾或異常處理狀態,需要在不引起行車安全情況下進行升級,需要就升級的內容及結果通知車輛使用者等。” TUV南德資訊安全專家黃清泉總結道。 軟體升級規範化  挑戰不容小覷 雖然關於軟體升級的具體監管及技術要求尚在制定階段,但是軟體升級在實際開發和車型部署上已經成為較為廣泛的應用,即便是OTA遠端升級也已幾乎成為現階段車型的標配。黃清泉提醒,法規中多次提到軟體升級和車輛型式審批之間的關聯性。“考慮到軟體升級很可能影響某些已獲型式審批的參數或控制器的功能,從而影響已完成的型式審批。因此法規要求需在軟體升級前對升級影響進行全面識別和評估。如果軟體升級確實影響了相關的型式審批,則需要在軟體升級後重新執行型式審批。” 黃清泉進一步闡述。 另外,軟體升級法規對RXSWIN的管理及安全需求尤為重視。因RXSWIN包含了軟體版本資訊、軟體完整性校驗資料等,所以法規中規定當RXSWIN在軟體升級影響整車准入相關的型式審批時,除相關部件的RXSWIN需要進行及時更新,同時還應確保RXSWIN需要授權才可以訪問和修改。 國際專業度  賦能軟體升級合規落地 黃清泉指出,獲得軟體升級的合規准入是一項繁瑣且複雜的工作。“汽車 ECU ODM OEM的首要任務是落實組織內部關於SUMS的建設。通過零部件開發團隊、法規團隊、整車架構設計團隊等緊密配合,由點到面對每一項軟體升級進行細緻評估和安全的實施。在此過程中,必須有完備的流程配合管控,否則極有可能因為軟體升級導致車輛型式審批受到影響。” 目前,TUV南德專家正深度參與制定最新的汽車軟體升級標準(ISO 24089)。此外,TUV南德的資訊安全專家小組還加入了UNECE WP.29自動駕駛工作組,參與制定有關軟體升級的法規。“在‘軟體定義汽車’已成為業界戰略共識的今天,我們的專家可以為汽車製造商及軟體升級解決方案供應商提供符合UNECE軟體升級法規的合規解讀和產品認證審批服務,旨在説明客戶從容應對實施過程中面臨的未知挑戰,從而加速新型技術的安全使用。”黃清泉強調道。 ——轉載自:tuvsud.cn...
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  • 電動汽車將如何引領汽車行業的發展

    電動汽車將如何引領汽車行業的發展

    2020-09-07
    彭博新能源汽車(BNEF)在其最新的《長期電動汽車展望》報告中描繪了汽車行業將如何發展。 BNEF在報告中概述,到2025年,電動汽車(EV)將達到全球乘用車銷量的10%,到2030年,這一數字將上升到28%,到2040年將達到58%。根據研究,電動汽車目前占全球汽車銷量的3%。 除了新的銷售,到2040年,電動汽車預計將占道路上所有汽車的31%,占市政公車的67%,兩輪車(輕便摩托車,輕便摩托車,摩托車等)的47%和輕型商用車的24%。與此相比,2020年,電動汽車占市政公車的33%,兩輪車占30%,輕型商用車占2%。 就車輛總使用量而言,BNEF預測,到2040年,全球將有5億輛乘用電動汽車上路,相比之下,乘用車總數將達到16億輛。不幸的是,在全球範圍內,內燃機乘用車行駛的里程仍將超過電動車。 銷售占比和價格因素 電動汽車使用率的上升將首先通過與內燃機汽車實現價格均等來實現。預計歐洲將在2022年首先在大型汽車上將能達到這一目標,而到2030年左右,印度和日本也將有望在小型汽車上實現。 儘管從全球範圍來看,電動汽車的發展將受到歐洲和中國市場的推動,預計到2030年,歐洲和中國市場將占所有乘用車銷售的72%。到2030年,中國和歐洲有望實現電動汽車占道路上所有汽車的50%。 這將得力於各國政府的政策支持,採取歐洲汽車二氧化碳法規和中國電動汽車信用體系,燃油經濟性法規和限制新內燃機汽車銷售的城市政策等形式。 其它相關因素 至於美國,由於對充電基礎設施建設無法達到預期,該國的電動汽車市場增長較慢。據BNEF稱,美國確實有一個有利於其實現快速追趕的因素,BNEF表示:近60%的美國家庭擁有兩輛或更多的汽車-許多家庭具有安裝家庭充電的能力。 韓國的電動汽車保有率預測與美國相似。與歐洲和中國一樣,韓國電動汽車的發展基於政府強有力的政策支持,但韓國也將受到其國內汽車和電池製造商的推動。 該報告還概述了到2022年全球汽車製造商將提供550輛EV車型。儘管做出了這一預測,但擁有眾多國際汽車製造品商的日本預計到2025年才會起飛。報告指出,這是日本汽車製造商推出更多電動汽車車型的時候,儘管本田,豐田,馬自達和斯巴魯等電動汽車產量仍然落後。 ——轉載自:pv-magazine-usa.com
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  • 中國新能源汽車銷量兩年來首次下降

    中國新能源汽車銷量兩年來首次下降

    2020-09-04
    北京(路透社)-中國最大的汽車工業協會的資料顯示,7月份中國新能源汽車(NEV)的銷量較去年同期下降了4.7%,是兩年多來的首次下降。 上個月,NEV在中國的銷量下降至80,000輛。相比之下,6月份新能源汽車銷量增長了80%。中國汽車工業協會(CAAM)週一表示,全球最大汽車市場的汽車總銷量在7月下降了4.3%,連續第13個月下降。 在經濟增長放緩和與美國的嚴重貿易戰的背景下,6月下降了9.6%,5月下降了16.4%,也是去年自1990年代以來的首次年度收縮。 CAAM助理秘書長陳世華表示:“ 7月份新能源汽車銷量下降的主要原因是政策的轉變。”他指的是中國上個月削減新能源汽車補貼的舉措。 CAAM此前曾表示,預計今年中國汽車銷量將同比下降5%至2668萬輛。它已將新能源汽車銷量的增長預期從先前的160萬輛下調至150萬輛。 長期銷售下滑已經從吉利(0175.HK)以長城(601633.SS)的銷售和利潤預期切製成本土汽車製造商。 這也促使像標緻製造商PSA集團(PEUP.PA)一些全域名稱來關閉工廠和員工調整。 自1月份以來,由於與美國的貿易爭端,全球第二大經濟體在2019年進一步放緩,中國一直在試圖擴大廣泛商品的消費。 但是,其刺激汽車銷售的措施令人失望,因為它們沒有計劃放鬆對主要城市傳統燃料汽車的新牌照的發放的管制。 CAAM,分析師,經銷商和消費者表示,新能源汽車排放標準的實施早於中央政府到2020年的截止日期之前的15個省市(占中國汽車銷量的60%以上)的實施也嚇buyers了買家,損害了銷量。 ——轉載自:reuters.com
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  • 改裝汽車 留意十個有危險的汽車配件(下)

    改裝汽車 留意十個有危險的汽車配件(下)

    2020-08-15
    儘管配件製造商在設計時考慮到安全性,但對於售後配件的標準要求並不嚴格。在你為車輛增加個性時,請確保你沒有同時增加了危險。下面讓我們來看看一些可能造成危險的汽車配件。 7) 遮蓋車燈套件 顯然,有一些極端的汽車愛好者認為,為了在汽車上裝一些燈而在車身上開那麼多孔,從而破壞汽車車身的流動性和均勻的顏色是不明智的。尤其是在Corvette和Mustang跑車粉絲的論壇上,你可以找到關於如何把倒車燈,行車燈,甚至頭燈和尾燈等遮住以平滑車身的套件和安裝說明。這些遮蓋車燈從而平滑車身的東西中有許多在路上駕駛的汽車上使用是非法的,它們僅能在展示或陳列室使用。 但是同樣,我們真的需要法律阻止我們遮蓋汽車車燈嗎?對於那些仍在蠢蠢欲動的人,你應該知道,在汽車上安裝車燈是有原因的。有汽車車燈,你可以看到自己的行進路線,其他駕駛員也可以看到你,並且可以表達出改變道路的意圖。在路上進入隱身模式似乎很有趣,但是成為馬路上的隱形忍者就不是如此。如果你曾經看過古老的功夫電影,就會知道忍者命中註定永遠不會活得很長。 8) 拖車配件 汽車或卡車的拖車配件真的會造成危險嗎?根據統計結果,是的,拖車配件是任何車輛都可以使用的最致命的附加組件之一。據《今日美國報》報導,在美國,每天有超過一人在與拖車相關的事故中喪生。與拖車有關的事故中死亡率高的原因,是因為沒有正確安裝和連接的拖車配件,會使拖車鬆動,脫開並沒有控制的駛入車流中。這意味著當你拖曳拖車時,通常你的生命並不掌握在你的手中。因此如果需要拖車時,務必確保鏈接正確、牢固,謹慎駕駛。 另外,不是經常拖車的司機,可能會在拖車時忘記了後面還有一輛拖車,因此也忘記了在轉向或改變車道時要考慮車輛的額外長度。 9) 車載微波爐 雖然不是特別流行,但是你確實可以在車上安裝一台由汽車點煙器提供動力的微波爐。因為有眾多的通勤者陷入交通阻塞中,試圖做一些別的事以消磨時間。因此,製造商開始涉足車用微型微波爐的製造。 實際上,微型微波爐只是危險的車載設備中的一種。它使你可以在車上做本來應該在家中做的事情,其他東西還包括車用冰箱,爆米花機,Wi-Fi路由器,個人美容設備,當然還有咖啡機。你的車應該是你的交通工具,而不是為了準備飯菜,或進行其他日常在家進行的工作。 儘管從技術上講不是車載附件,但有些人甚至嘗試車載油炸鍋,這似乎預示著更大的災難。 10) 汽車喇叭 有多種方法可以使你從智能手機中播放幾乎任何歌曲。現在,汽車喇叭也是如此。例如,通過網站,你可以安裝然後下載汽車喇叭系統,該喇叭系統可以播放各種主題選擇,包括聖誕節,搖擺樂等。甚至還設置了一些音樂喇叭來播放MP3。 請注意,這些系統與車載廣播系統不同。在車載廣播系統中,你可以通過手持麥克風系統播放或講話,但是這些音樂汽車喇叭可以增強甚至替換汽車現有的喇叭。 想像一下,一輛在高速公路上形式的汽車正要駛入你的車道,這時你要用喇叭警告他,但是發現它只會播放Lady Gaga的聲音。你認為這種系統更有可能立即使你擺脫危險,還是分散注意力並造成嚴重事故?道路上已經有足夠多的東西來分散司機的注意力,沒有必要再增加音樂這個角色。 ——轉載自:epochtimes.com...
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