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  • 汽車安全技術:關鍵系統指南 (II)

    汽車安全技術:關鍵系統指南 (II)

    2020-07-16
    盲點監控 一種技術,可以虛擬監視可能隱藏在您盲區中的汽車周圍的交通–在後視鏡和側視鏡看不見的視角,但這視角足以隱藏汽車和卡車或摩托車。 憑藉其設計,一些汽車具有很大的盲點-而且通常是最大,最重的SUV,而較小的後視鏡可能是罪魁禍首。通過使用內置在後保險槓(或有時是基於攝像頭的系統)中的短距離停車傳感器,如果將指示器偵測到另一輛卡車(卡車)佔用的相鄰車道上,盲點監控將發出警報通知駕駛。 倒車攝影機 從技術上講,倒車攝像頭只是安裝在汽車後部某處的後視攝像頭,通常在行李箱蓋或後擋板上的牌照上方,或者裝在後保險槓內,甚至位於汽車後方製造商的徽標。 在車道上的倒車殺害的兒童人數統計數字令人不安,但是通過配備攝像頭讓駕駛員知道他們後面的區域是否清晰時,可以很容易地防止這些死亡。幸運的是,倒車攝像頭幾乎在許多現代汽車中都是通用的。 車輛偏離警告 一種立基攝像頭的系統,可以監視您的汽車相對於油漆過的道路標記的位置,或者在更先進的系統中,可以監測道路的邊緣。如果它確定您正在偏離車道並且尚未發出指示信號,它將告知您。 在車道外行駛通常表明您沒有專心在駕駛上、或是因為疲勞,這兩者都是危險的。如果頻繁觸發車道偏離警告,則該信號通知您需要停車並休息以便重新聚焦。 疲勞監測 疲勞監視器在檢測您的意識狀態方面各不相同,有些監視器使用攝像頭掃描您的臉部並尋找視覺提示(例如慢慢變窄的眼瞼或頭部抽搐),而其他監視器則監視方向盤的位置以進行檢測,包含突然運動或其他與疲勞有關的模式。 因為有時您沒有意識到自己可能會變得多麼疲倦。疲勞是一個巨大的殺手,就像車道偏離警告一樣,專用的駕駛員疲勞監視器可以是一個非常重要的叫醒服務,它可以提示您停車並進行小睡或更換駕駛員。 疲勞監視功能在以往鮮為人知的功能,但後來變得相當普遍,後交通警報使用汽車的後置攝像頭及其倒車雷達傳感器掃描後面和側面的街道,如果它檢測到車輛正在接近您,則發出警報。 ——轉載自:carmagazine.co.uk
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  • 電動汽車續航或可達1000公里 豐田合作研發氟離子電池

    電動汽車續航或可達1000公里 豐田合作研發氟離子電池

    2020-08-21
    據外媒報導,豐田正與日本京都大學(the University of Kyoto)的科學家們合作研製一種新型氟離子電池,此種電池單位重量的能量大約是傳統鋰離子電池的7倍,還能讓電動汽車的續航里程達1000公里。   據報導,該團隊已經研發出該款可充電電池的原型。該電池採用固態電解質,陽極由氟、銅和鈷製成,陰極主要由鑭製成。 據稱,由於單位重量的能量密度高於鋰離子電池7倍,在安裝空間大小相同的情況下,新款氟離子電池可顯著提升能量容量。目前尚不清楚京都大學所測試的原型電池還有多長時間可以量產。不過,一般而言,至少就目前所知的鋰離子電池而言,從實驗室的原型電池轉移至大規模量產並不是總能成真。  該款氟離子電池完全無需使用鋰,稱為FIB電池,通過電解質將氟離子從一個電極傳導至另一個電極以產生電力,優點在於每個金屬原子可以轉移多個電子,從而讓電池實現高能量密度。  其實,豐田並不是唯一一家研究氟離子電池的公司。德國卡爾斯魯厄理工學院(Karlsruhe Institute of Technology)或亥姆霍茲研究所(the Helmholtz Institute in Ulm)也在測試此類電池。不過,由於種種原因,此類電池還沒有實現量產。  FIB沒有實現量產的原因在於它們只能在高溫下工作,其固態電解質必須加熱到一定的溫度,才能導電,而電極在高溫下會膨脹。因此,豐田和京都大學的研究人員希望採用鈷、鎳和銅製成的合金來解決上述問題。現在,需要優化此類材料的組合,讓電池在不損失容量的情況下安全地充放電。 目前尚不清楚該款原型電池將可以在何種溫度下工作,一直加熱電池會令其在使用中變得更加複雜,而且也不能用於駕駛。2018年,本田研究所(Honda Research Institute)科學家正與加州理工學院(Caltech)和美國宇航局噴氣推進實驗室(JPL)的研究人員合作研發了一款可以在室溫下工作的FIB電池,但是只能充放電7次。  據報導,電池專家認為此種FIB電池不會在2030年前在鋰離子電池市場中推出。要知道,鋰離子電池最早是在1985年研發出來,但直到20世紀90年代才開始商業化生產。 ——轉載自:新浪E站
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  • 改裝汽車 留意十個有危險的汽車配件(中)

    改裝汽車 留意十個有危險的汽車配件(中)

    2020-08-08
    儘管配件製造商在設計時考慮到安全性,但對於售後配件的標準要求並不嚴格。在你為車輛增加個性時,請確保你沒有同時增加了危險。下面讓我們來看看一些可能造成危險的汽车配件。 4) GPS系統 當然,GPS會讓你分心,但是你需要它,因為它可幫助你去要去的地方。使用GPS顯然要比一邊開車一邊查看地圖要好,是不是?錯。特權保險公司(Privilege Insurance)的一項研究發現,開車時使用GPS的司機分心佔19%,而使用傳統地圖的司機中只有17%的人分心。 儘管可以通過在開車前練習使用GPS,對到達目的地的行駛路線預先熟悉來彌補大部分的干擾,但售後GPS卻帶來了另外兩個危險:視線受限和前面可脫落的物體。如果你有時不能看到到路中間標誌和警示,那可能就是因為在那關鍵的瞬間,你的視線被儀表板安裝的GPS擋住了。而且GPS的吸盤不太可能使你的GPS屏幕在碰撞時附著在儀表板上,從而使其成為潛在的危險彈射物。因此,在安裝GPS之前,請三思。 5) 增加飲料杯托盤/架 一邊駕駛一邊喝東西是危險的,這不僅適用於酒精飲料,而且適用於所有類型的飲料。在開車時食用的十種最危險食品中就有咖啡。你應該知道,咖啡撒掉不僅會搞濕衣服,而且可能會非常熱,燙到你。如果你不慎果真被熱咖啡燙到,你肯定會避免不了驚慌失措,慌亂中轉動方向盤,從而使車輛失控,或者急踩剎車導致汽車急停,從而造成追尾。因此,軟飲料也被列為殺手級食品清單。 這意味著在開車時進餐或喝酒可能不是一個好主意。如果你增加售後飲料杯架雖然說明你需要一邊喝東西一邊開車,好像你已經有地方放置飲料杯。但是,你在喝飲料的時候由於道路狀況突變,你還是有可能將飲料撒到大腿上,加之,你的飲料杯也可能從杯托架上滑落下來,或者被你的手臂不小心碰落下來,然後滾落到你的腳下,甚至滾落到汽車剎車或油門踏板的下面,從而成為真正的車禍肇因。 6) 車窗貼膜 有色窗戶貼膜不僅會阻擋超過65%的太陽熱量和99.9%的有害紫外線,而且就像此文中的其他幾項售後配件一樣,許多人認為它們不僅有用,而且很酷。儘管大多數州都禁止在擋風玻璃和前車窗上貼膜,但你仍然可以將後窗貼膜。 但是,即使你居住的州法對你給汽車貼膜開綠燈,但你也要確保在開車前去當地的貼膜店之前,先將窗戶貼膜的好處和由此造成的危險進行權衡。降低後窗視野的風險很明顯,降低前車窗視野的風險造成在換道時的風險不太明顯,但確實減少了司機與行人和其他汽車司機產生的眼神接觸。你一定有在駕車時和其他的司機招手,對視等交流的經歷,也有在交通燈前等待時與過路行人交流,傳遞你的意圖和情感。但是,有了有色車窗貼膜,你可能要與這種經歷說再見了。 ——轉載自:epochtimes.com...
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  • 小鵬提交IPO申請,中國大陸第三家上市新勢力呼之欲出

    小鵬提交IPO申請,中國大陸第三家上市新勢力呼之欲出

    2020-08-11
    小鵬汽車有望成為大陸第三家成功上市的造車新勢力。 北京時間8月8日,大陸汽車製造商小鵬汽車正式向美國證監會提交IPO檔,擬於紐交所上市,股票代碼為“XPEV”,承銷商包括瑞信、美銀證券、摩根大通等。 招股書顯示,2020年上半年,小鵬汽車營收為10.03億元,淨虧損7.958億元。2018年至今累計虧損為58.863億元。但此次IPO的發行價區間和股份數量尚未確定,擬募集資金雖為1億美元,但僅為預留位置,並非實際的擬募集金額。 據悉,小鵬汽車目前預計合計持有現金類資產超85億元。此前,小鵬汽車在7月份已經完成了C+輪融資,由高瓴資本、紅杉中國等領投。在IPO前夕,小鵬汽車又完成了C++輪4億美金融資,阿裡巴巴領投,卡達及阿布達比主權財富基金也參與了此輪投資。 官方資訊顯示,小鵬汽車目前有G3和P7這兩款在售車型。其中,小鵬G3累計交付量達1.87萬輛,小鵬P7於今年6月底開始交付,7月交付量為1,966輛。 今年7月30日,理想汽車正式上市。如果小鵬汽車此次能夠順利實現上市,那就意味著,在不到一個月的時間裡,將有兩家中國造車新勢力成功登陸美股。 今年年初,王興曾表示中國車企的未來競爭格局基本是3+3+3+3:3家央企是一汽、東風、長安,3家地方國企是上汽、廣汽、北汽,3家民企是吉利、長城、比亞迪,3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。 事實似乎也正向王興所預言的方向發展。在眾多的造車新勢力中,蔚來、小鵬和理想均順利實現了量產和交付,而蔚來和理想更是率先實現上市,小鵬也只差臨門一腳。 目前,蔚來汽車作為中國大陸上市最早的造車新勢力車企,累計銷量已近5萬輛。從具體車型來看,ES8累計銷售2.38萬輛;蔚來ES6累積銷售2.57萬輛。而剛剛在納斯達克正式掛牌上市的理想,旗下唯一一款理想ONE自去年12月交付以來,其累計銷量為1.06萬輛。 三家造車新勢力的銷量有高有低,但從公司上市來看,都能獲得市場的認可。而且三家造車新勢力還有著差異化的發展。其中蔚來汽車主打服務,定位高端車型;理想汽車主打增程式,其目的在於解決電動車里程焦慮。而小鵬汽車主打智能化,定位為高性價比的智能化電動車。 值得注意的是,此前何小鵬在網上發出一張自己和蔚來汽車創始人李斌以及理想汽車創始人李想的合照,並配文“憶苦思變”。隨著此次小鵬汽車的上市,顯然蔚來小鵬理想三足鼎立格局已初步形成 ——轉載自:搜狐新聞
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  • 強者聯盟 台灣自駕車進軍全球

    強者聯盟 台灣自駕車進軍全球

    2020-08-06
    透過產學交流以及台灣知名科技強者聯手打造台灣自駕車品牌,進攻商用、工業用自駕車市場。此合作由台灣大哥大與台塑集團聯手領頭,結合業界知名技術公司共同打造Made in Taiwan的驕傲 - 台灣自駕車。 5G自駕車生態系團隊有: 台塑汽車進行測試車輛、試驗場域,國眾電腦提供自駕運輸系統與資通訊整合技術,大眾電腦FIC將提供自動駕駛汽車電子系統集成與整合技術,台灣大學進行AI感知、決策模組自駕技術研發,明志科大提供自駕車關鍵機電次系統,艾歐圖iAuto提供自駕車關鍵次系統及車/路/雲整合,台灣大哥大提供5G網路通訊、平台與雲端服務,Nokia則提供C-V2X路側監控設備。 預計於2020年Q3進行PoS階段,在34公頃林口長庚養生文化村進行自駕車巴士與貨車運輸服務試營運。由20人研究團隊,耗時四年進行研發,並在不同天候、路面與坡度,花費一年多的時間進行實車道路測試數千次,也包含在長庚養生村試行四個月,具備順暢行駛及穩定轉彎的性能,這套自駕系統更曾獲得「杜拜世界自動駕駛運輸挑戰賽」新創組亞軍,代表台灣的創新能量相當豐沛。預計2021年Q2進入PoB階段,將應用範圍擴及園區、遊樂園、特定場域乘客接駁、倉儲點對點貨物運送、貨運中心與港口廠區物流配送等自駕運輸服務。 結合車端、路端、雲端的自駕車,運算模型建於車輛之中,歸功於5G的特性加上安全係數的調整,讓反應速度壓低。自駕車可以自雲端即時更新定位資訊及路況,藉以提升行車安全。台塑汽車貨運公司董事長陳勝光提到,此次合作的自駕車系統,將會著重於工業場域,為的是協助企業得以減少人力成本。在未來的3~5年內,很有信心能將台灣自駕車服務推向國際市場。 針對5G未來布局,台灣大總經理林之晨指出,未來將會與各產業夥伴以及新創團隊進行合作,台灣大將扮演提供5G技術的角色,給予企業夥伴得以在各場域落地應用。至於消費市場,林之晨解釋,5G未來發展的關鍵在於應用,不過對於3年內台灣市場5G滲透率達50%的目標感到非常有信心。 除此之外,自駕客車用途相當多元,除了接駁、載貨等功能外,未來還可在車內設置行動辦公室,搭配台灣大myVideo、MyMusic等娛樂系統,透過5G技術,讓車上乘客可欣賞到4K、甚至8K高畫質的影視作品,還能真正聆聽到無損音質的音樂或歌曲。5G,讓自駕車不單只是交通工具,也能成為名符其實的行動辦公室與行動劇院,逐步實現商用發展的願景。 因著5G技術的應用將會影響不只是汽車界,甚至改變人民消費習慣、醫療照護以及電商新創會有更多元的服務內容與平台,很容易藉著5G時代的來臨,成為明日的新興巨頭。為此,大眾電腦於多年前已洞悉此趨勢,也致力於汽車電子研發設計製造與系統整合服務相關業務,希望在5G自駕車尚未來到之前,可以將集團的汽車電子研發技術對人們做出貢獻,進而實現車聯網+物聯網的未來。...
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  • 改裝汽車 留意十個有危險的汽車配件(上)

    改裝汽車 留意十個有危險的汽車配件(上)

    2020-08-01
    汽車是人的能力的延伸。如果你像大多數美國人一樣,想要有不同尋常的個性和經驗而不是千篇一律的模子,那麼你可能也想「打扮」你的愛車。 對於裝扮汽車,如果你有夢想,那麼你就可以做到,比如市場上就可以購買到各種的售後配件。 但要注意,儘管製造商在設計時考慮到安全性,但對於售後配件的標準要求並不嚴格。在你為愛車添加個性時,請確保沒有同時增加了危險。下面讓我們來看看一些可能造成危險的汽車配件。 1) 提高汽車車身的套件 無需牛頓(Isaac Newton)告訴你重心高的東西容易翻轉,當你將汽車升高時,就像將硬幣放桌子的邊緣而不是地面上。汽車升的越高,汽車越容易翻轉。 實際上,一項測試研究發現,將1992年福特F-150的懸架提升4英寸(10厘米),將車身提升3英寸(7.6厘米),並安裝38英寸(96.5厘米)的輪胎,則汽車反轉的可能性將超過30%,制動性能降低了25%。 提高車身套件的風險不僅僅是你自己的生命。發生車禍時,汽車本身應該要能為你提供最好的保護。但是如果你升高了汽車的車身,發生碰撞時,你的汽車很可能會衝進對面汽車的前車窗,加重撞車事故的嚴重後果。 2) 彩色霧燈 關於彩色霧燈的想法是這樣的:由光譜中所有顏色組成的白光,在霧中行進時會漫無目的地反射和折射,使得前面的霧像明亮的白屏幕一樣。但是黃光(具有較長波長,和人眼靈敏度相適的光)僅以一種方式折射,因此,儘管霧氣仍然會使事物變得模糊,但黃光穿透霧的效果比製造商提供的白色前車燈好得多。 但不幸的是,事實並非如此。美國能源部的科學家解釋說,由於多種原因(比如光的波長比霧滴的尺寸相對較大),黃色霧燈的唯一優點是它們看上去可能更好。 3) 安裝在儀表板上的電視屏幕 2009年尼爾森(Nielsen)的一份報告發現,美國人平均每月觀看151個小時的電視。你可以算一下:每天大約有5個小時看電視的時間。今天,美國人比以往任何時候都更不願意拔掉電視的電源。 只需簡單的做一些在線搜索,即可找到大量DIY操作方法,教你如何在汽車儀表板上和後面的座椅上安裝顯示器。不幸的是,這些屏幕不僅給後座兒童觀看,有的司機也會觀看。 像弗吉尼亞州和伊利諾伊州之類的州明確禁止在汽車前部安裝電視觀看系統,更多的州也紛紛效仿。因此,你不應該等法律來約束你開車時不觀看電視。 ——轉載自:epochtimes.com
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  • 關於ADAS,您所需要知道的一切

    關於ADAS,您所需要知道的一切

    2020-08-03
    什麼是ADAS? 先進的駕駛員輔助系統是旨在提高駕駛安全性的技術功能。LogisFleet解釋說,如果設計正確,這些系統(也稱為ADAS)將使用人機界面來提高駕駛員對道路上的危險做出反應的能力。 這些系統通過預警和自動化系統增加了安全性和對潛在危險的反應時間。這些系統中的某些系統是某些車輛的標準配置,而售後功能甚至整個系統都可以在以後添加,以使車輛個性化。 技術創新和自動化設備的激增極大地提高了車輛安全系統的普及度。一小部分可用系統包括: 自我調整巡航控制 防抱死制動 前撞警告 遠光燈安全系統 車道偏離警告 交通信號識別 牽引控制 ADAS的未來 根據Global Edge Soft的說法,下一代ADAS將實現無線網路連接,以實現車輛到車輛(V2V)和車輛到基礎設施(V2I或V2X),從而進一步推動這些系統的普及。簡而言之,汽車將能夠通過大型主機相互通信,從而提供更安全,自動的駕駛體驗。 儘管ADA系統創新的增長獲得了指數級的普及,但市場在大規模推廣此技術方面遇到了限制。最大的限制之一涉及可伸縮性及其巨大的成本。將這些系統安裝到更多的工廠製造的車輛中,需要在許多級別的合規性,安全標準等方面付出大量成本。 此外,要提高系統的效率和性能會帶來不菲的價格。即使有目前的障礙,人們仍期望到2023年亞太地區的ADAS市場將達到96.9億美元,在2018-2023年之間的增長率為28.6%。 這種增長還歸因於政府內部最近提出的有關這些駕駛員輔助系統的命令,以及這些系統之間的關係以及較少的道路事故。 ADAS何時首次出現在美國? 根據葛列格·史密斯設備公司的說法,早期的ADA系統在2000年代初開始在美國流行,包括: 2000凱迪拉克–夜視(NV) 2000豐田–動態鐳射巡航控制(ACC) 2004 因菲尼迪–車道偏離警告(LDW 2006雷克薩斯LS –車道保持輔助(LKA) 2007奧迪–車道輔助系統(LDW) 2008通用汽車–車道偏離警告(LDW) 早在1970年代末期,當第一個電子防抱死制動系統被實施時,更多的機械技術出現在美國汽車中。 美國運輸部國家公路交通安全管理局(NHTSA)於2014年宣佈,到2018年,所有10,000磅(4,500千克)以下的新車輛都必須配備後視攝像頭。這一變化的催化劑是Cameron Gulbransen Kids Transportation一名兒童被倒車道上的汽車撞死後的2007年《安全法》。 除了這些備用攝像機之外,車輛製造商還開發了其他幾種技術來提高安全性。例如,2013年的凱迪拉克ATS具有通用汽車公司第一個振動安全警示駕駛員座椅,當駕駛員開始偏離車道或檢測到即將來臨的危險時,該座椅就會振動。 ADAS如何工作? 大多數最新車型的原始設計都內置了ADAS,並且隨著汽車製造商推出新車型和更多功能而進行了更新。這些系統使用多個資料登錄來啟用有用的安全功能。其中一些資料來源包括汽車成像,這是一系列高品質的感測器系統,它們在360度覆蓋範圍,3D物件解析度,在惡劣天氣和光照條件下具有較高的能見度,可以模仿並超越人眼的能力。和即時資料。 LiDAR(光檢測和測距)增加了更多用於電腦視覺的相機和感測器,可將輸出轉換為3D,並能夠識別靜態物件和移動物件,以增加盲點或光線不足的情況。 可以從不屬於主要車輛平臺的其他來源獲得其他輸入,例如,包括其他車輛(V2V)或車輛到基礎設施(V2X)– WiFi。下一代ADAS將繼續使用V2V和V2X資料插入無線網路連接,以提供更高的安全性和金錢價值。 為什麼ADAS很重要? 大多數道路交通事故是由人為錯誤引起的。開發這些先進的安全系統是為了自動化和增強駕駛體驗,從而增加安全性和安全駕駛習慣。事實證明,ADAS還可以通過減少人為錯誤的機會來減少道路上的死亡人數。 這些技術可以分為兩大類:自動駕駛的技術(例如自動緊急制動系統)和有助於提高駕駛員意識的技術(例如車道偏離警告系統)。 這些安全系統的全部目的是通過減少交通事故的總數來提高道路安全性,減少車輛傷害。它們還限制了因輕微事故而造成的財產損失但無人身傷害的保險索賠數量。 ADAS的優勢包括: 自動適應和增強安全系統,以改善人群的駕駛狀況。ADAS旨在通過使用技術來警告駕駛員潛在危險或接管車輛以避免此類危險,從而避免碰撞。 自我調整功能。自動照明,自我調整巡航控制和行人避撞緩解(PCAM)是具有導航警告功能的功能,旨在警告駕駛員潛在的危險,例如在盲區,偏離車道的車輛等。 感測器有可能在將來進行自我校準,以專注於這些系統的固有安全性和可靠性。 隨著技術和車輛工程的發展,ADAS功能也在發展。對於那些正在尋找下一輛更安全的車輛的駕駛員來說,這些安全系統現在是他們最搶手的功能。 ——轉載自:caranddriver.com/...
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  • 圍攻策略?特斯拉將對競爭對手提供軟體、動力系統與電池

    圍攻策略?特斯拉將對競爭對手提供軟體、動力系統與電池

    2020-07-29
    電動車市場特斯拉 (Tesla) 顯然是領頭羊,各家大廠都在關鍵技術上急起直追,最近執行長 Elon Musk 口出豪語表示,特斯拉為大局著想,將授權軟體,並向生產電動汽車的汽車製造商提供動力系統和電池,背後可能別有用意。 特斯拉已經在電動車市場遙遙領先,特別是軟體,連德國大眾汽車董事長 Hebert Diess 都承認,該公司正在實施所謂的「特斯拉追趕計畫」,以縮小與特斯拉之間的軟體鴻溝。現在,Elon Musk 說他們願意提供幫助,他在 Twitter 上說,「特斯拉將授權軟體,並提供動力系統和電池。我們只是試圖加速可持續能源發展,而不是壓垮競爭對手!」特斯拉也將授權自動駕駛系統 Autopilot。 早在 2014 年,Elon Musk 就宣布特斯拉正在開放其專利,幫助其他汽車製造商加快電動汽車的發展。但是,這只是一個宣言,沒有真正意義上的開放,因此實際上沒有多少公司使用特斯拉的專利技術。 唯一公開承認使用特斯拉專利技術的公司是中國汽車製造商 Xpeng,特斯拉最終還是針對這家公司提起訴訟,但不是因為使用專利技術,而是因為據稱盜竊 Autopilot 原始碼。 至於動力系統和電池,特斯拉曾提供給戴姆勒 (Daimler) 和豐田 (Toyota),戴姆勒和豐田曾經都是特斯拉的股東,但 2015 年就停止合作。當時特斯拉停止向戴姆勒和豐田汽車供應動力系統和電池時,Elon Musk 表示特斯拉受到電池供應的限制,必須先滿足自家的電動車。 Electrek 評論認為,今天和在可預見的將來,情況似乎仍然如此,特斯拉要先滿足自己的需求,此外,「大多數汽車製造商都希望在正在成為汽車行業新生命和鮮血的領域中發展自己的專業知識」。 至於軟體會以什麼樣的授權方式合作還不清楚。Electrek 報導指出,現在汽車行業的確有軟體授權交易,例如 Polestar 與 Google Android 的交易,但不確定特斯拉是否有類似模式。車內還有電池管理軟體、自動駕駛軟體、空中下載軟體等,這些軟體授權形式是什麼也需要釐清。 而電池方面,目前也不清楚特斯拉將提供哪種類型的電池。特斯拉目前與松下電器擁有一家電池合資企業,並且還從中國的寧德時代新能源科技和南韓的 LG Chem 採購電池。特斯拉還計劃「路跑者」(Roadrunner) 專案計畫,在加州弗里蒙特的工廠建立自己的電池製造廠。 Elon Musk 在最近的一次電話會議上表示,特斯拉要成長的真正限制在於以合理的價格生產電池,並表示該公司將擴大與松下、寧德時代新能源科技和 LG Chem 的業務。 電池是電動汽車最昂貴、最重要的組成部分,特斯拉這方面具有競爭優勢。路透社訪問首爾大學教授、也是南韓電池專家 Park Chul-wan 表示,「特斯拉供應電池可能降低初創電動汽車製造商的進入門檻,對擁有自己平台的傳統汽車製造商構成潛在威脅,該戰略如果成功,將增加電動汽車市場對特斯拉的依賴。」 ——轉載自:technews.tw...
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  • 無人駕駛汽車將在Indy 500賽車場比賽

    無人駕駛汽車將在Indy 500賽車場比賽

    2020-07-27
    作為世界上最著名的賽事之一,印弟安納波里斯500,將從今年秋天開始採用AV形式,屆時全球超過36所大學將在Indy Autonomous Challenge中爭奪150萬美元的獎金,在印第安那州舉世聞名的賽車場舉行。 根據今日《華爾街日報》的一篇文章,麻省理工學院,韓國高等科學技術學院,維吉尼亞大學和奧地利格拉茨大學將參加比賽,自主印地賽車將參加比賽在2.5英里的賽道上繞20圈-規定賽車必須在25分鐘內越過終點線(平均每小時約110英里-一輛人力驅動的汽車平均以239 MPH的速度繞圈)。 這項競賽是由非營利性能源系統網路(ESN)舉辦的,該系統是區域開發機構中印第安那州企業合作組織的副產品,旨在鼓勵新興技術的開發。 “無人駕駛汽車具有巨大的潛力,但其商業化進程緩慢。這些技術仍然很寶貴。” ESN董事總經理Matt Peak對《華爾街日報》說。 根據報導,“車隊將開發神經網路,電腦視覺和其他人工智慧系統,使汽車能夠高速行駛。他們將使用Dallara Automobili IL-15賽車的改良版,克萊姆森大學則説明將車隊的AI軟體和所需的硬體集成到車輛中。” 正如賽車是對人類駕駛員的極端考驗一樣,AV技術也是如此。根據比賽組織者的說法,印地自動挑戰賽將是賽道上的首場直接面對面的高速自動競賽。在這種情況下,自動駕駛的達拉拉IL-15將會“承受專業比賽條件的壓力” ,時速可達200英里,並且需要圍繞碰撞做出瞬間決策。他們還必須應對風切變和滑流物理等因素。” “對我們來說,賽車是一個試驗場,”領導其中一支車隊的維吉尼亞大學助理教授馬德赫·貝爾博士說。“這是針對自動駕駛汽車的AI的壓力測試。” 挑戰的第一階段將是模擬比賽,該比賽將于明年2月舉行,比賽使用的是Ansys的模擬技術,該技術已提供了15萬美元,獎勵挑戰模擬回合中表現最好的團隊。 模擬將幫助團隊在虛擬軌道上測試其演算法-模擬生成的資料將用於進一步訓練演算法。Ansys總裁兼首席執行官Ajei Gopal表示:“我們可以利用物理學創建反映現實世界的多個現實場景。” 我們可以用它來訓練AI,因此它開始變得更快。” UVA的Behl博士對Indy AV的期望相對不高-他說,這項技術不太可能達到一級方程式賽車手的標準,而且即使在賽車道上繞了幾圈而又沒有撞車,AV仍然是一個很好的選擇。但這是一個開始,未來的事件將以為第一個挑戰完成的工作為基礎。 他說:“我當然認為這不會是我們將要看到的最後一場自動駕駛比賽。” ——轉載自:insidehpc.com
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  • 日產推出具有ADAS功能的電動跨界車Ariya

    日產推出具有ADAS功能的電動跨界車Ariya

    2020-07-24
    日產推出了全新的日產Ariya,這是一款電動跨界SUV,可讓客戶行駛更遠,同時享受更大的駕駛樂趣,信心和舒適度以及連線性。 憑藉100%的電力傳動系統,Ariya有望實現強勁的加速以及平穩,安靜的操作。借助自動駕駛技術,禮賓級別的協助,無縫連接和寬敞的休息室式內部,駕駛員和乘客可以放鬆身心並享受乘車樂趣。毫不妥協的Ariya估計可達610公里1,非常適合日常通勤和週末公路旅行。 先進的設計和技術實現無壓力駕駛 Ariya也是迄今為止技術最先進的日產汽車。 借助ProPILOT 2.0先進的駕駛員輔助系統以及ProPILOT遠端停車系統和電子踏板功能,駕駛員將感到更加自信,壓力減輕。日產的安全護罩系統也是Ariya系列產品的標準配置。這包括智慧環視監視器,智慧前撞警告,智慧緊急制動和後方自動緊急制動技術。 全新的人機界面使客戶可以使用自然語音來調整汽車設置。無線固件更新使Ariya感到新鮮和激動。Ariya還包括亞馬遜的Alexa,以説明客戶簡化和組織生活。 ——轉載自:safecarnews.com
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