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  • 中國在電動汽車充電樁領域處於世界領先地位

    中國在電動汽車充電樁領域處於世界領先地位

    2020-07-23
    《人民日報》援引中國國家能源局的資料,截至6月底,中國擁有132萬輛新能源汽車充電樁,包括55.8萬輛公共充電樁,居世界之首。 中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的一位官員告訴本報,上個月,中國公共充電基礎設施的總充電量首次超過6億千瓦時,同比增長48.8%。 “得益於對COVID-19流行病的有效控制,新增加的充電樁數量穩步增長。” 當前,中國的公共收費基礎設施運營商面臨著高度集中。截至6月底,TELD,國家電網,星際充電等8家充電運營企業在運行中的充電樁超過10,000個,占總數的88.8%。 國家能源局正在與其他主管部門一起進一步實施計畫,以增強滿足新能源汽車充電需求的能力,積極支援充電業務模式的創新,並促進充電服務平臺的綜合發展。 還將加快解決居民區充電,舊居民區充電設施建設困難以及充電設施安全隱患的問題。 隨著全球最大的汽車市場穩步擴大其復蘇,新能源汽車在中國的銷量在6月份實現了強勁增長。根據中國汽車工業協會的資料,上個月售出了104,000輛NEV,比上月增長了26.8%。 ——轉載自:中國日報網
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  • 未來幾年電動汽車家庭充電點數量將激增

    未來幾年電動汽車家庭充電點數量將激增

    2020-07-18
    英國是全球少數幾個宣佈計畫完全禁止銷售新汽油和柴油汽車的國家之一。該決定預計將於2035年生效。 未來幾年電動汽車家庭充電點數量將激增 距現在已有15年的時間,而且由於人類通常不會在個人層面上規劃未來那麼遠,因此根據您所處的位置,此舉很容易被視為遙不可及的夢想或噩夢。 但是也許不知不覺中,英國人已經跳上了變更火車。根據行業資料,截至2020年5月的一年中,電動汽車市場(包括插電式混合動力汽車,不僅是BEV)增長了132%,而純ICE汽車的銷量分別下降了66(汽油)和54(柴油)。百分。我們可以肯定,當前的健康危機至少部分是造成這些數位的原因,但仍然…… 未來幾年電動汽車家庭充電點數量將激增 看到電動車的興趣已經在增長,這是一家專門安裝家用充電點的公司據預測,到2025年,英國將至少有350,000戶家庭使用該技術。名為Andersen的公司正在根據當前的安裝率做出此預測-順便說一句,英國目前大約有12萬個家用充電器。 “在過去的三個月中,我們城市的污染有所減少,我們享受了幾十年來最乾淨的空氣,這激發了許多人重新思考他們的出行方式。我們看到人們用腳投票–當他們轉向電動汽車,自行車或踏板車時,”安徒生商業總監Jerome Faissat在一份聲明中說。 未來幾年電動汽車家庭充電點數量將激增 “電氣化不僅僅是道德選擇。擁抱未來是一種選擇。我們的資訊很明確:如果我們共同努力,我們可以幫助鼓勵人們使用電動汽車,並使我們的社區更加清潔和安全。” 儘管沒有其他國家的官方預測,但英國的趨勢很可能會在世界範圍內感受到。 ——轉載自:shucar.com
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  • 馬斯克:今年完成L5級自動駕駛的基本功能

    馬斯克:今年完成L5級自動駕駛的基本功能

    2020-07-17
    在前不久結束的2020世界人工智慧大會雲端峰會上,特斯拉CEO埃隆·馬斯克線上上以問答的形式發表了演講。 對於特斯拉引以為傲的自動駕駛技術,馬斯克也表現得極為自信,他透露道:“在特斯拉,我覺得我們已經非常接近L5級自動駕駛了。我有信心,我們將在今年完成開發L5級別的基本功能。因此我們目前非常專注於處理L5級別自動駕駛的細節問題上。並且我相信這些問題完全可基於特斯拉車輛目前搭載的硬體版本來解決,我們只需改進軟體,就可以實現L5級別自動駕駛”。 在此次演講中,馬斯克似乎有意為特斯拉的中國團隊招兵買馬,馬斯克表示:“在中國我們要做的是進行很多原創性的工程開發,並不是簡單地將美國的東西直接照搬到中國,而是就在中國進行原創的設計和原創的工程開發,如果你想做特斯拉工程師的話,可以加入我們在上海的特斯拉工廠”。 關於中國團隊和上海工廠進展,馬斯克表示上海工廠進展順利,還特別表揚了中國團隊。“特斯拉上海工廠進展順利,我為特斯拉中國團隊感到無比自豪,他們做得很棒! 我期待能儘快訪問上海超級工廠,他們出色地工作確實讓我深感欣慰。我不知道該如何表達,真的非常感謝特斯拉中國團隊。” ——轉載自:車質網
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  • 車廠升級Wi-Fi 6的六個理由

    車廠升級Wi-Fi 6的六個理由

    2020-07-07
    如今,車廠正在快速採用Wi-Fi 6,不僅因為最新的Wi-Fi 6標準能大幅改進原始性能,還能為市場帶來許多其他方面的最佳化。 數十年來,每當汽車愛好者討論汽車性能時,話題總是圍繞著原始速度。對於每一代新車型,人們的關注點都是汽車如何快速地從0加速到60,或者跑完1公里耗時多久。現在,這些談話內容正在發生改變。電子裝置為汽車提供支援,增強駕駛體驗,擴展了對汽車性能的定義。人們不但關注既定汽車型號的速度是否提高,也關注與同類汽車相比是否更智慧、更安全、功能更多。 類似的情況也發生在討論Wi-Fi標準的狀況,使用前代Wi-Fi標準時,速度是每一代新技術改進的主要目標。如今,車廠正在快速採用Wi-Fi 6,不僅因為最新的Wi-Fi 6標準能大幅改進原始性能,還能為市場帶來許多其他方面的最佳化。面對不斷成長的車輛內外使用案例,這些最佳化對於實現無縫無線體驗來說至關重要。 不斷成長的Wi-Fi使用案例 如今,Wi-Fi是客戶用來與車輛連結、互動的核心技術,它可以用來播放串流媒體音樂和視訊,在車內為裝置提供熱點,將手機投影到儀表板,以及無線下載更新資訊娛樂系統。車廠希望在未來大幅擴展這些使用模型,以支援不斷成長的創新型使用案例,包括: • 汽車內外多個攝影機的數據傳輸和記錄,增強駕駛安全; • 上傳自動駕駛感測器和攝影機資料,讓車廠可以改進駕駛員輔助工具; • 上傳維修和診斷資料,讓修車師傅在您預訂維修之前就可以瞭解汽車故障狀況。 車廠甚至希望在交車給客戶之前,可以使用Wi-Fi對生產線上的車輛進行程式化,或者在汽車停放在經銷商的停車場時就可以更新汽車韌體。Wi-Fi技術還可用於檢測到炎熱天氣下不慎被留在車內的兒童。 車內Wi-Fi 6的六個優勢 1. 降低網路壅塞 近年來,隨著更多車輛(預計到2022年大部分車輛將搭載至少一台Wi-Fi裝置)提供Wi-Fi功能,Wi-Fi的使用量大幅增加,這導致車內外的網路壅塞和干擾增加。這種網路壅塞將影響道路上、交通堵塞時、停車場、甚至經銷商展示間的無線性能。 Wi-Fi 6透過兩項功能增加整體可用頻寬、減輕網路壅塞,使頻寬增加四倍並提高每名用戶的總頻寬。一是正交頻分多工接取(Orthogonal Frequency-Division Multiple Access,OFDMA),可以讓具有不同頻寬需求的多名用戶同時接取頻道;二是BSS (Basic Service Set) coloring,讓Wi-Fi 6在同一個頻道上識別來自不同無線電系統的訊號,隨後裝置可以識別並忽略不必要的流量、增加可用總頻寬。 2. 擴大覆蓋範圍 當汽車停放在家用車庫、經銷商展示間或停車場時,大部分車輛與最近接取點的距離較遠。這導致難以使用Wi-Fi功能,例如無線韌體更新或車輛資料上傳。Wi-Fi 6增加了幾項核心技術,極大地提高了覆蓋範圍。 目前2.4GHz頻率因為波長更長,通常被用來最大限度地延伸通訊距離,Wi-Fi 6添加了專用範圍擴展模式進一步延長了這一距離。Wi-Fi 6還可以在接取點中支援多達8個天線,其中8×8聲音回饋(sounding feedback)在更長的距離下實現完整的下載性能。 3. 降低功耗 車輛熄火時接取Wi-Fi網路會浪費寶貴的蓄電池電量、縮短汽車的怠速時間;這限制了停車時Wi-Fi的利用率。車廠使用多種技術降低系統功耗、降低熄火時的電流消耗,Wi-Fi 6使這一過程更為簡單。 Wi-Fi 6使用功效更高的排程機制,稱為目標喚醒時間(target wake time,TWT),讓接取點規劃每個用戶端的喚醒時間。汽車可以在設定時長內休眠,然後在需要連結Wi-Fi時喚醒;例如在經銷商據點,車輛可以接收必要的更新,隨時正常啟動和運轉,即使長時間停放也沒關係。 4. 速度更快 除了所描述的最佳化性能,Wi-Fi 6還確實能實現更快的資料傳輸速率。在極度擁擠的環境中,單個用戶端裝置的峰值資料傳輸速率也可提高40%。充分利用基礎協議的若干最佳化和附加功能,包括OFDM、MU-MIMO和1024-QAM (正交調幅),增加輸送量。 5. 上傳性能 隨著汽車更加智慧,以及自動駕駛模式的導入,車內生成的資料正在呈指數級成長。另外,為了在分享車輛的應用程式和其他程式中監控乘客或駕駛,車用攝影機越來越多;在不久的將來,分擔這種資料需要與下載速度相當的上傳性能。 為了與Wi-Fi 5中導入的下載多用戶MIMO (MU-MIMO)互補,Wi-Fi 6增強了上傳功能。對於多使用者網路來說,上傳資料速率將大幅提高80%之多。 6. 消費者滿意度 嚴格來說,消費者體驗不是Wi-Fi 6的特點,但是在車輛中使用Wi-Fi 6有助於改善駕駛體驗,滿足消費者對科技的需求。 Wi-Fi 6已經在消費性裝置中佔有一席之地,包括智慧型手機和接取點,並將迅速成為物聯網和智慧家庭裝置的一部分。消費者希望自己的車輛融入此一趨勢,隨著Wi-Fi 6的日益普及,獲得更加可靠的無縫連結。 將Wi-Fi 6納入設計不容遲疑。智慧型手機上的標配技術通常需要兩到三年才能應用到車輛上。消費者希望自己的汽車緊跟這些趨勢,尤其是兼顧體驗、性能和品質。出於這個原因,很多車廠已經將Wi-Fi 6納入下一代車輛研發計畫。Wi-Fi 6是未來車輛的樞紐技術,我們對它帶來的創新、營運效率和駕駛體驗抱有很大期望。 ——轉載自:eettaiwan.com...
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  • 汽車虛擬「電子眼」——雷達感測在ADAS和自動駕駛的應用

    汽車虛擬「電子眼」——雷達感測在ADAS和自動駕駛的應用

    2020-07-09
    速度更快、解析度更高的雷達感測器透過改善車輛的安全性和舒適度,有助於實現下一代駕駛輔助技術。如果全球投資商知道哪裡可以賺錢,那麼瞭解並掌握顛覆市場三大趨勢的人將成為汽車領域的贏家: ● 先進駕駛輔助系統(ADAS)技術迅速普及,自動駕駛車(AV)最終將獲准上路行駛。 ● 電氣化。 ●「行動即服務」(MaaS)的概念正挑戰著個人擁有車輛的傳統觀念。 將特斯拉(Tesla)和福特(Ford)的市值進行比較,就可以看出這些趨勢的重要性;特斯拉每年生產的汽車不足400,000輛,該公司的策略以一系列創新為基礎,包括以電池為動力的牽引系統、自動駕駛和無人駕駛計程車等功能,以支援特斯拉的共乘車服務。 福特汽車的大部份收入來自配備高功率內燃引擎的傳統美國皮卡車。福特在2017年的汽車產量超過600萬輛,到2019年底的市值僅為370億美元,相形之下,規模較小的特斯拉則達到了440億美元市值。 Uber等公司開啟的商業模式和軟體創新推動了MaaS理念的普及,電氣化程度的提高也依賴於生產創新,例如特斯拉的Gigafactory電池。但是,駕駛輔助系統創新的重點在於硬體和軟體技術,必須將複雜的感測器系統和人工智慧(AI)結合起來。 所有的駕駛輔助系統在一定程度上依賴於多種形式的感知技術:在全自動駕駛的車輛中,光達(LiDAR)和視覺攝影機等光學技術將與電磁動作感測器(加速度計、陀螺儀和磁力儀)以及射頻(RF)/微波系統(雷達和衛星定位)協同作用。 而早在第二次世界大戰(World War II)開始引起大眾關注的雷達技術,如今依然在創新的汽車技術開發過程中發揮作用,這著實令人深感意外。事實上,如今許多24GHz雷達感測器都安裝在汽車的保險桿上;單ADI一家公司至今就已為汽車製造商的近3億個感測器提供元件,廣泛用於盲點偵測、自動變換車道以及自動緊急煞車(AEB)等應用中。 但隨著一些功能(例如新ADAS建置中的AEB和自動調整巡航控制[ACC])的不斷演進,人們開始要求更高等級的駕駛輔助,這促使供應商開發具有高精度、長測量距離、快速偵測和更完整技術前景的新雷達系統。這主要基於兩個原因:安全性和舒適性。例如AEB和ACC等駕駛輔助系統,有助於挽救性命以及預防交通事故。配備這些系統的車輛能獲得新車安全評測機構(NCAP)的更高安全評價,而這會提升新車的價值,對消費者也更有吸引力。 AEB和自動緊急煞車系統的應用範圍和複雜度不斷提高,以滿足對車輛L2或L3級駕駛輔助技術日益增加的市場需求。舉例來說,新的NCAP規範要求能夠更靈敏地檢測行人——用NCAP的專業術語來說,即弱勢用路人。透過控制車輛在都市和高速公路環境下的高速煞車功能,開發中的AEB系統在更複雜的事件中,將會比在一般指定的環境下更可靠地運行。 市場也在回應購車者的心聲,這些購車者希望利用技術降低駕駛難度,尤其是在高速公路上。豪華車款(例如賓士S系列)已經提供有限的高速公路自動駕駛功能,例如自動調整與前車的距離,以及透過主動轉向輔助,讓車輛保持在車道內行駛。汽車供應商還在不斷改進這些功能,以便能在更廣泛、更複雜的情況下使用。這加劇了對高性能雷達的需求。 要實現L4和L5的更高等級自動駕駛,讓駕駛人完全無需操控汽車,就需要開發能夠360°全方位即時觀察車身的感測系統。這些無人駕駛計程車的控制系統將會極其複雜,需要利用冗餘來消除錯誤檢測風險,並將來自不同類型感測器(例如雷達、攝影機和LiDAR感測器)的輸入結合在一起。 視覺攝影機可用於輔助辦識物體,如人、動物和路標。LiDAR技術創造了豐富的點雲,可以即時測量車輛與外界物體之間的距離,並測量物體的大小,從而產生外部世界的高解析度3D地圖。 但是,雷達感測器的獨特功能不斷擴展,使其成為L4和L5級自動駕駛系統中其它感測器類型的重要補充。在L2和L3用例中,雷達實際上是主要的感測器類型,因為它實現了尺寸、成本和性能的最佳組合。 更關鍵的是雷達可執行4D感測,能夠一次測量物體的距離、速度、角度和高度。雷達感測器還能在雨、霧和雪等條件下運作,而在這些條件下,LiDAR感測器和視覺攝影機的功能會受到影響或不可用。 更高性能,更高整合度 相較於正開發中的車用雷達系統,目前使用的雷達技術將會顯得遲鈍且功能受限。在測量與前車之間的距離及其速度方面,當今安裝於前保險桿上的雷達感測器確實表現出色。 但是,完整的高速公路自動駕駛系統必須能夠在德國的高速公路上安全運行,例如,在高速公路上可能有摩托車,其尺寸更小、比客車更難檢測到,而且能夠以高於180km/h的速度接近外車道。為了能夠更早且更準確地檢測到這種風險,自動駕駛的雷達系統需要能夠更準確、更快且在更大距離範圍內進行偵測。 在開發這些功能的同時,還得遵守汽車產業對於尺寸和成本的嚴格限制,這就需要半導體技術、射頻(RF)系統操作和訊號處理等領域的創新。例如,ADI新一代雷達元件——76GHz至81GHz單片式微波IC (MMIC)發射器和接收器,都採用了新型Drive360 28nm CMOS技術平台。相較於業界通常使用的SiGe半導體,Drive360平台具有以下重要特性: ●在偵測遠距離的物體時,輸出功率高,而且回波雜訊低。 ●低相位雜訊和高中頻(IF)的頻寬,在檢測小型物體時能提供極高的精確度,例如摩托車和孩童;採用以前的雷達感測器比較難以實現。 ●高性能相位調變,使雷達感測器能夠更有效地辨識一個場景中的多個物件。 ●超快脈衝傳輸,能夠對快速移動的物體更快做出反應,例如以180km/h速度前行的摩托車。 使用CMOS技術也支援在雷達元件中實現高度整合的數位功能,以協助降低先進雷達系統的成本,以及縮小其尺寸。過採樣的類比數位轉換器和超低雜訊數位PLL時脈等功能有助於提高下一代77GHz雷達感測器的運行速度、解析度和穩定性。 先進的半導體技術、類比專業技術以及系統軟體功能的結合,將能夠進一步利用雷達技術,擴展在下一代車輛中部署的ADAS功能。 ——轉載自:eettaiwan.com...
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  • 據報導:中國考慮出臺車內空氣品質法規

    據報導:中國考慮出臺車內空氣品質法規

    2020-07-13
    知情人士告訴路透社,中國正在考慮強制性的車內空氣品質法規,以保護駕駛員的健康,此舉可能增加汽車製造商從沒有此類法規的市場進口車輛的成本。 知情人士說,全球最大的汽車市場上新的車內空氣品質法規可能也會給汽車內飾零件供應商帶來麻煩,因為他們需要調整產品以滿足新的要求。 根據環境監察機構官員的會談,將要求新車在其車門關閉數小時後清除車內環境測試。 三位知情人士說,監管機構將測試包括甲醛和苯在內的污染物的水準,原因是匿名,因為談判尚未公開。 知情人士說,隨著電動汽車和內燃機汽車使用更多的電子設備,官員們還希望測試電磁輻射水準。 一些客戶已經對這些電子設備發出的輻射表示擔憂,但中國汽車工業協會的一位官員去年表示,這種輻射不會損害人體健康。 中國生態與環境部並未就此進行回應。 中國目前允許全球品牌銷售未經本地空氣品質標準認證的汽車。 2011年,中國的環境和品質監督機構發佈了乘用車空氣品質指南,但指出該標準只是推薦性的,並非強制性的。 但是,近年來,中國一直在努力執行自己的車輛認證標準。 在多年使用類似於歐洲的排放法規之後,它在2019年加速了獨立設計的汽油車嚴格排放標準,導致銷售混亂。 ——轉載自:autonews.com/
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  • 再也不怕錯過路口了 全新賓士S級搭AR HUD

    再也不怕錯過路口了 全新賓士S級搭AR HUD

    2020-07-10
    日前,根據梅賽德斯-賓士官方資訊:全新一代梅賽德斯-賓士S級(代號W223,以下簡稱全新S級)將在9月全球首發。而在此之前,官方將逐步介紹新車的全新科技配備。本次,官方就首次公佈了全新S級的AR HUD系統(帶增強現實技術的抬頭顯示系統),以及外觀局部設計等。後續還將繼續介紹新車的全新中控屏和全新MBUX資訊娛樂系統。 車內最先映入眼簾的是超大的OLED中控顯示幕,不僅在視覺上帶來了衝擊感,也進一步優化了內飾佈局,使車內較現款車型減少了27個實體按鍵。 值得一提的是,該中控屏可實現裸眼3D顯示功能,通過螢幕內的攝像頭觀察操作者與螢幕之間的距離與位置,並通過分析調整不同的螢幕圖元結構與矩陣,實現無需佩戴3D眼睛即可達到立體效果。與此同時,該螢幕還支援指紋識別、面部識別、手勢控制、語音控制等功能,極大的提升了車內體驗感。 其次,全新賓士S級將提供兩種不同的HUD抬頭顯示幕,除了常規HUD外,還提供一種AR彩色增強現實技術與駕駛輔助系統融合的HUD。其中,AR版本的HUD光圈水平角為10度,垂直角為5度,可實現大約10米的虛擬距離投射到駕駛員的視野中,並提供豐富的駕駛資訊以及動態箭頭指示功能。同時,通過即時掃描監測路況,讓駕駛人員能夠更好的結合路況以及導航資訊進行駕駛。 在語音控制方面,Hey Mercedes語音助手也得到了改進,可支援27種語言,並通過幾個麥克風説明MBUX找出聲音從哪個方向發出,即便是後排乘客也可以使用語音助手。 值得注意的是,本次發佈會上全新MBUX系統可以通過人的頭部、手部及肢體動作來啟動相對應的功能。比如駕駛員在黑暗條件下在副駕駛位置尋找東西,系統則會自動開啟車內環境燈;甚至駕駛員用眼睛盯住外後視鏡即可對其進行調節,深度和人進行交互,極大的提升了的駕駛體驗。 按照計畫,全新賓士S級將於今年9月全球首發。在正式發佈前,賓士將分3次預熱新車,此次介紹的第2代MBUX為第一期,第二期、第三期分別定於7月29日和8月12日,並細分為安全及舒適板塊和豪華內飾板塊。 ——轉載自:新浪汽車&網易汽車
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  • 微軟和普利司通推出輪胎即時監測系統

    微軟和普利司通推出輪胎即時監測系統

    2020-07-02
    汽車越來越智能化——不過並非在談論人工智慧電腦的自主程度,而是當今汽車的聯網程度和自動化程度越來越進步。所有新技術都讓我們的生活更輕鬆、更安全,比如科技巨頭微軟(Microsoft)和輪胎製造商普利司通(Bridgestone)推出的一個新系統,該系統專注於汽車最重要卻容易被忽略的組件:輪胎。 輪胎即時監測系統:該產品使用相容車輛中已配備的現有硬體(如胎壓監測感測器)來確定輪胎是否損壞或是檢測到異常情况。該硬體還記錄路况和基礎設施的遙測數據,這意味著如果你碾過坑洞,系統檢測到輪胎完整性可能受到的損壞,它可以通過GPS精確定位損壞發生的位置。 透過車聯網(vehicle-to-everything , V2x)連接,系統可以將這些數據提供給必要的通道,像是其他部分自動化的車輛,這樣它們也可以避開坑洞,或是提供給為地方政府評估道路數據的承包商。 微軟表示,其輪胎損壞監測系統服務所有微軟互聯汽車平臺(Microsoft Connected Vehicle Platform, MCVP)客戶,如福斯汽車(2018年與微軟合作)、日產、三菱和雷諾。現時還不清楚這項科技何時或是否會可受惠於其他客戶,但這意味著路上的汽車更安全,每個人都將受益於此。 ——轉載自:thedrive.com
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  • 電動車售價或大幅降低 全新鈉離子電池面世

    電動車售價或大幅降低 全新鈉離子電池面世

    2020-07-06
    近日,美國華盛頓州立大學(Washington State University)宣佈與太平洋西北國家實驗室(PNNL)共同研製出一款鈉離子電池。據悉,鈉離子電池的儲能能力和化學性能可與某些部分商用鋰離子電池相當,不過最大的亮點還是能有效降低電池成本。 根據官方資料顯示,鈉離子電池電池容量與部分鋰離子電池類似,並能做到1000次充放電迴圈後保持80%以上的電量。而對於此前一直詬病的鈉離子電池的能量存儲能力不如鋰電池的問題,該團隊打造了一個分層的金屬氧化物陰極和一種包含額外鈉離子的液態電解質,打造了一種鈉離子更濃的溶液,這樣鈉離子就能夠持續運動,阻止不活躍表面晶體的形成,讓電池能夠暢通無阻地發電。 而對於製造成本,傳統的鋰、鈷等材料不僅稀有,且價格昂貴,這無形對於電池成本的控制有了一定的難度,而鈉離子來自地球海洋或地殼中,儲量豐富且價格低廉,如果大量普普及,必能很好的控制成本。 ——轉載自:太平洋汽車網 "
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  • 手機化身車鑰匙!Apple iOS 14將提供新功能

    手機化身車鑰匙!Apple iOS 14將提供新功能

    2020-06-24
    Apple在WWDC開發者大會中,除了公布最新的iOS 14作業系統外,還有一項新服務肯定讓許多車迷相當期待,那就是可利用智慧型裝置對車輛進行解鎖及啟動的「CarKey」功能,最快將在小改款的BMW 5系列上首度導入。 Apple CarKey首先必須讓智慧裝置與車輛進行配對,接著再以Touch ID或Face ID進行身分驗證,通過驗證後再選擇想啟動的功能,最後再將智慧裝置靠近車輛透過NFC功能對車輛進行上鎖、解鎖或啟動引擎;若開車的並非車主本人,也可利用iMessage傳訊功能將數位車鑰匙的權限分享給親友,若手機遺失也能透過iCloud關閉這項功能,未來開車前不必在包包內東翻西找,透過手機就可足以達成目的。 Apple CarKey最多可授權給5人使用,車主還可進一步限制授權人的馬力、車速、收音機音量等,如此一來若是小孩要跟父母借車,就可預防開車過程中超速或飆車的機會,另外若是手機電量不足時系統將可在關機後預留五小時的備用電力;而許多車輛使用的Apple CarPlay介面也將獲得更新,包括使用自定義桌布以及電動車相關功能等,這些功能也將隨著即將到來的iOS 14作業系統改變使用車輛的習慣。 ——轉載自:carture.com
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