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  • 預計2020年電動汽車銷售將下降18%,但長期前景依然樂觀

    預計2020年電動汽車銷售將下降18%,但長期前景依然樂觀

    2020-05-29
    根據彭博社(BNEF)的最新研究,到2020年,電動乘用車的銷量預計將下降18%,至全球170萬輛。BNEF是清潔能源,先進運輸和相關領域基礎研究的領先提供商。 儘管這對汽車製造商來說是一個顛簸,但隨著電池技術的進步和電動汽車價格的下降,內燃機的長期電動化預計將在未來十年及以後加速。 ) 汽車。 BNEF今天在其最新年度報告“ 2020電動汽車展望”中發佈了其研究結果。 但是,這並不意味著買主會轉而使用汽油動力車型。由於冠狀病毒及其經濟影響使人們遠離經銷商陳列室,因此內燃機汽車的銷售今年有望進一步下降23%。 “ Covid-19流行病將在2020年引起全球汽車銷售的嚴重下滑。它對汽車製造商的優先事項及其為過渡提供資金的能力提出了一些棘手的問題。長期趨勢並未改變,但市場將在接下來的三年中保持顛簸。” BNEF高級運輸主管Colin McKerracher說。 到2040年,電動汽車將占新車銷量的58% BNEF預測,到2040年,電動汽車將占全球新乘用車銷量的58%,占道路上所有車輛的31%。目前,電動汽車在2020年占全球汽車銷量的3%左右。預計到2023年,這一數字將增長到7%左右,總計約540萬輛汽車。 對於商用車(例如公車,送貨車和輕型卡車),這一數字甚至更高。據BNEF稱,到2040年,電動公車將占道路上所有市政公車的約67%,占輕型商用車的24%。 BNEF的分析表明,隨著全球經濟從冠狀病毒危機中復蘇,內燃機汽車的全球銷量已在2017年達到頂峰,並將繼續長期下滑。 BNEF首次看到,隨著全球人口變化,城市化進程加快以及更多共用出行選擇超過經濟發展的影響,新乘用車的總體銷量將在2036年達到頂峰。 EV電池技術的進步(例如低鈷電池化學性質)以及改進的製造,預計將導致EV的價格在未來五年內進一步下跌。 根據BNEF在2019年12月發佈的報告,電池組的平均市場價格已經從2010年的1100美元/千瓦時跌至2019年的156美元/千瓦時,下降了87%。 對於汽車製造商而言,每千瓦時100美元的平均成本是使電動汽車與汽油動力汽車一樣便宜的目標。BNEF的研究表明,該行業預計最早可在2023年實現這一目標。 此外,根據BNEF的資料,鋰離子電池價格的進一步下降將意味著,到2025年,電動汽車的使用壽命和前期成本將平均與內燃機(ICE)相當。當前,電動汽車的較高價格抵消了汽油的節省,並且在車主收回初始投資之前需要花費一些時間。 燃料電池動力汽車的數量也有望增加,儘管遠少於EVS。BNEF預測,到2040年,氫燃料電池卡車將占重型商用車銷售的3.9%,占市政公車銷售的6.5%,但在東亞和歐洲部分地區,這一比例將更高。 然而,燃料電池在輕型商用或乘用車市場中的入侵並未看到。在汽車工業中,只有少數幾家追求燃料電池技術的汽車製造商,包括豐田和現代汽車公司。 燃料電池汽車將燃料電池中的氫轉化為足夠的電力來為汽車的電動機提供動力。 但是,車輛上需要氫氣罐,它更適合大型長途卡車而不是小型客車。Nikola Motors是為航運業開發燃料電池卡車的公司之一。較大的卡車可以容納更多的氫氣,兩次加油之間的續航距離為500到750英里。 隨著電動汽車數量的增加,將需要額外的電動汽車充電基礎設施,例如公共充電站。BNEF估計,家庭,工作場所和私人商業收費將占這項投資的78%。到2040年,所有國家在公共充電基礎設施上的投資累計達到1110億美元。隨著2020年代利用率的提高,其中大部分可以由私營部門提供利潤,但BNEF預測,某些地區可能需要政府的支援,利用率低。 “我們已經對電動汽車充電基礎設施進行了最深入的研究。我們估計,到2040年,全世界將需要約2.9億個充電點,其中包括1200萬個公共場所,累計投資達5000億美元。” BNEF電氣化運輸負責人Aleksandra O'Donovan說。 目前,道路上有超過700萬輛乘用電動汽車,以及超過50萬輛電動客車,近40萬輛電動貨車和卡車。大多數的電動客車都在中國,其中許多是由中國汽車製造商比亞迪有限公司製造的。 該報告還討論了冠狀病毒危機對公共交通的影響,儘管隨著禁閉措施的緩解,BNEF認為這不僅僅是短期影響。據BNEF稱,市政公車和地鐵服務的載客量可能會持續下降,從而導致城市交通擁堵加劇。 乘坐叫車服務的運營商在冠狀病毒大流行期間也受到了打擊,Uber表示,在美國許多地方,在強制執行就地庇護令期間,其乘坐人數下降了80%。不過,BNEF預測,隨著乘車量的增加,乘坐服務行業將迅速反彈。糧食交付,物流和微動服務。 電動汽車採用率的增長也有望產生更高的電力需求。到2040年,各種類型的電動汽車(EV)預計將使全球電力需求增加5.2%。 ——轉載自:彭博新能源網...
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  • 汽車製造商已開始採用下一代技術對汽車進行消毒

    汽車製造商已開始採用下一代技術對汽車進行消毒

    2020-05-23
    汽車製造商的工作勢密切關注全球趨勢,這些趨勢可以為未來的產品提供新功能或新技術,現在還有什麼是比新冠病毒更全球化的趨勢?底特律自由新聞( Detroit Free Press)的一篇文章調查了汽車製造商和科技公司是如何「研究如何對汽車進行病毒防護已在COVID-19後的市場裡贏得客戶」。這項理念在三月從中國開始浮出這個想法。Volvo的母公司Geely表示,其新的圖標電動跨界車採用N95認證空器過濾系統設計。在之後更多的中國汽車製造商宣布了一系列能夠對一座成是進行消毒的措施,例如一輛自動5G貨車在成式噴灑消毒劑,或配備有負壓抑制系統的載人貨車。現代汽車在5月表示,即將使用紫外線殺菌技術,該技術將像圓頂燈一樣安裝在車輛上。本週,Peugeot、Citroen和Vauxhall的經銷商推出了防菌清潔服務和29點車輛檢查。 當IHS Markit調查了五個國家的車主時,80%的人表示他們可能會未能對汽車進行消毒的技術支付額外的費用。考克斯汽車公司(Cox Automotive)的調查發現,三分之一的購車者在未來購車時會考慮「空氣質量特徵」。因此,除了抗菌座椅和表面材料外,上述所有理念都可在離家較近的地方達成。 菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)公司的發言人向Freep表示:「最近的事件指示我們研究爲我們的採暖和空調系統改進機艙空氣的附加技術。 我們也在爲內部尋找抗菌材料和容易清洗的表面。」總部位於密歇根州的公司GHSP在今年CES上推出grēnlite(發音為“greenlight”/綠光)UV-C 燈。與現代紫外線燈系統非常相似,當感應器偵測車上沒有乘客時自動對車輛進行消毒,並在需要時自動安排新的清潔週期,並且已經在三個州的緊急車輛中使用。 一級供應商Faurecia的副總表示:「我們必須將從醫療界學到的快速發展和評估過程與汽車行業對安全性和耐用性的需求結合起來。」並提及目前在尋找可以噴灑氧化氫等消毒藥劑的噴霧器。Magna正在評估「臭氧生成系統」。 流行的記憶很短暫,但汽車開發的時間也很長,因此不知道這項技術將會如何發揮作用。如果在短期內疫苗出現減少新冠病毒的威脅,那麼大眾可能會重新安排期車輛購買的願望清單,將消毒這項需求恢復到比去年相比更低的水平。然而,任何創新都可以從側門進入, 在有能力承擔其他選擇的人看來,恢復公共交通將大大有助於促進無菌的環境,而一旦一個系統被證明足夠耐用公共汽車或火車,那麼,包裝汽車解決方案就會自然而然地產生。 ——轉載自:autoblog.com
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  • 還是專心開車吧!便利的行車智慧助理不一定安全!

    還是專心開車吧!便利的行車智慧助理不一定安全!

    2020-05-20
    隨著科技不斷進步,汽車的安全與便利配備也跟著同步升級,例如現在正夯的Android Auto與Apple Carplay系統便是為了簡化設備操作所應運而生的軟體服務,不過最近根據英國道路安全組織的一項研究報告指出,開車使用Android Auto與Apple Carplay可能比酒駕還危險,到底是怎麼一回事? 根據英國IAM RoadSmart組織所做的調查發現,開車中使用Android Auto與Apple Carplay因需使用觸控螢幕的方式操作,駕駛會喪失部分專注力導致淺在危險發生的機率大幅提升,據調查報告指出,駕駛操作螢幕時對於路況的反應時間會比發簡訊及講電話來的更慢,操作系統當下駕駛視線偏離路況的平均時間為16秒,也就是說以時速110 km/h計算會有500公尺的距離是完全無法顧及路況的情形。 若以不同分心程度來推算路況的反應時間,酒駕者對比正常狀態下降約12%,發簡訊則降低35%,手持講電話為46%,使用觸控方式操作Android Auto與Apple Carplay系統則分別降低53%與57%,若使用語音操作的話則稍微好一點,不過仍有30%與36%對路況反應下降的比例。據該報告指出平均每位駕駛在該系統的單次操作時間為5秒鐘,尤其受測者在當下對外界事物的刺激感受大幅降低,最多可達50%,雖然這些便利系統的用意是為了簡化操作讓專注力維持在道路上,這樣看來好像更加危險。 ——轉載自:carture.com
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  • 汽車雷達芯片可處理30 Gb / s的數據

    汽車雷達芯片可處理30 Gb / s的數據

    2020-05-25
    總部位於特拉維夫的Arbe開發了一種汽車級(AEC-Q100)高分辨率雷達芯片組,旨在幫助自動駕駛汽車以及配備了高級駕駛員輔助系統(ADAS)的乘用車,檢測和識別物體。該技術可以在寬廣的視野範圍內,以很長的水平和垂直分辨率分離,識別和跟踪數百個對象。 Arbe聲稱其雷達芯片組產生的圖像比當今市場上任何其他解決方案的圖像都要細100倍。然後,系統可以拍攝這些圖像,同時定位和繪製環境圖。 該公司專有的毫米波汽車級雷達RFIC芯片組包括具有24個輸出通道的發射器芯片和具有12個輸入通道的接收器芯片。該處理器能夠處理30 Gb / s的數據,代表2300多個虛擬通道的虛擬陣列。它可支持每幀超過100,000次檢測,並根據ISO 26262功能安全性進行設計,可實現ASIL B(汽車安全完整性等級)認證。 雷達處理芯片可以將智能檢測算法,後處理和SLAM(同時定位和映射)集成到芯片中。SLAM是構建或更新未知環境的地圖,同時跟踪對像在其中的位置的計算問題。基於AI的後處理和SLAM可以用於識別和跟踪對象,將動態對象與其周圍環境區分開,預測多個對象軌跡以及與攝像頭和其他平行的汽車傳感器系統進行傳感器融合。 實現高分辨率對象分離 Arbe的芯片組可以從多個天線發送和接收信號。通過將信息從時域轉換到頻域,該系統可提供具有高方位角和仰角分辨率的4D圖像,同時可在寬範圍內實時感知遠距離環境。4D成像雷達使用迴聲定位和飛行時間測量原理來捕獲3D空間。除了方位角,仰角和傾斜範圍外,它還將多普勒頻率作為第四個度量。Arbe的處理芯片生成30幀/秒的4D圖像,等效處理吞吐量為3 Tb / s。 理論上,在方位角和仰角上具有高分辨率對象分離的雷達系統將導致更準確的決策。當同時評估距離,高度,深度和速度時,可以將雷達從支持角色重新定位到傳感套件的主幹。 的確,Arbe對其雷達芯片組非常有信心,以至於首席執行官Kobi Marenko表示,它將無需LiDAR(光檢測和測距雷達)就可以實現乘用車的3級自動化。級別3是SAE的指定,表示條件自動化,在該條件下,駕駛員仍必須做好乾預的準備。 Arbe的基帶處理芯片將雷達處理單元(RPU)架構與嵌入式雷達信號處理算法集成在一起,可以實時轉換大量原始數據,同時保持較低的矽功耗。該芯片的構建可提供低於4 W的典型功耗。通常,當今的雷達功耗約為10至20W。 處理干擾 隨著汽車領域部署雷達的數量增加,一個雷達的傳輸被另一雷達接收的可能性也增加了。干擾會導致許多問題,例如本底噪聲的降低,從而導致在某些範圍或方向上錯過檢測或出現盲點。在某些情況下,它還可以創建幻影對象-幻影對像是雷達發現的不存在的目標。 可靠的雷達性能需要識別和減輕干擾或完全避免干擾的方法。這些雷達中的許多雷達在相同的頻帶上發射線性調頻信號(頻率隨時間增加[up-chirp]或降低[down-chirp]的信號),這導致信號混合併增加了碰撞率。 該處理器芯片使成像雷達系統能夠生成詳細的圖像,並在範圍和多普勒分辨率的基礎上以高水平和垂直分辨率分離,識別和跟踪數百個物體。該雷達旨在實現1度和2度。方位角和仰角。水平視場(HFoV)和垂直視場(VFoV)分別為30度和100度。射程約300 m。關於等待時間,Arbe說30幀/秒每33 ms提供一次實時幀,這使得最大等待時間(直到主ECU接收到幀結束)為34 ms。 消除幻影 通過增強的調頻連續波(FMCW)技術,Arbe的雷達可以主動避免並減輕線性調頻發射機的干擾。這樣可以保持通道暢通,以正確跟踪物體,以確保前方道路對駕駛員,乘客和行人而言是安全的。 無法將威脅與虛假警報區分開是自動駕駛汽車事故的主要原因。錯誤警報會觸發雷達報告幻影對象,從而使假陽性和假陰性永久化。Arbe聲稱其FMCW增強,通道分離和先進的後處理功能減少了虛假對象接近零的虛假警報,從而消除了假陽性和假陰性情況。 Arbe由半導體工程師,雷達專家和數據科學家組成的團隊於2015年成立,已從領先的投資者那裡獲得了5500萬美元的投資。其芯片將由Global Foundry使用22納米耗盡型絕緣體上矽(SOI)技術製造。 ——轉載自:electronicdesign.com...
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  • 預測:未來六年,汽車人工智慧市場將增長1200%

    預測:未來六年,汽車人工智慧市場將增長1200%

    2020-05-22
    根據Global Market Insights Inc.的研究人員的一份報告,到2026年,汽車行業的人工智慧市場將從今天的10億美元增長到120億美元。這一增長是由於推動了更多輔助和自動駕駛功能以改善駕駛體驗舒適性和安全性,以及實現自動駕駛汽車和卡車的目標。人工智慧功能已經在消費車輛上開發,測試和提供。這些包括車道輔助,自我調整巡航控制和自動停車。 例如,豐田宣佈為未來的汽車推出駕駛員輔助系統,該系統將達到自動駕駛的第4級。豐田和松下聯合開發了一種這樣的功能,即自動代客泊車。將為豐田客戶提供負擔得起的停車幫助。 目前有幾家公司正在開發用於車輛的AI。它們包括奧迪,戴姆勒,福特汽車,哈曼國際,IBM,微軟,Alphabet Inc.,寶馬,滴滴出行,通用汽車,本田汽車,特斯拉,優步技術和富豪汽車公司。 這些公司主要專注于長期合同和戰略合作,以為汽車市場開發AI。諸如AMD,Intel和NVIDIA之類的技術提供商正在不斷升級並推出新功能和節能硬體,這些新功能和節能硬體將在汽車中運行並且消耗很少的電能。 希望AI可以借助幾個下一代感測器和車載電腦來支援情境情報,以檢測和分類交通,道路基礎設施和行人等參數。據預測,由於對半自動巡航控制和駕駛員協助工具的高需求,“上下文感知”細分市場將在2019年至2026年之間實現35%的年增長率。 為了支援上下文感知,電腦公司正在投資各種創新技術。例如,英特爾向關鍵技術(例如深度學習,安全性,連線性和深度學習)投資了2.5億美元,如果AI成功,這些技術將可能被廣泛使用。 人工智慧的另一個發展領域是圖像/信號識別,它將使汽車“識別和理解”交通標誌和限速指示器,從而使汽車無需人工干預即可降低速度。政府的多項舉措正在促進交通標誌識別,以確保遵守速度限制,這也將有助於提高汽車市場對人工智慧的需求。 例如,去年歐盟委員會(European Commission)規定,所有2021年以後生產的車輛都必須內置圖像或信號識別功能。目標是在提高道路安全性的同時減少超速駕駛和不良駕駛。 去年,由於需要速度控制以減少事故的想法被廣泛採用,因此圖像/信號識別部分占AI汽車市場份額的65%以上。 歐洲擁有數個主要市場領導者,例如奧迪,戴姆勒,賓利,寶馬和梅賽德斯,它們是自動駕駛領域的主要參與者。汽車製造商主要關注AI技術,以使自動駕駛汽車得到廣泛接受和銷售,尤其是在英國和德國,鼓勵使用AI的公司尤其如此。 政府為促進AI在智慧交通控制中的部署而採取的有利舉措推動了汽車行業AI的發展。例如,英國政府在2017年投資了超過7500萬美元以改善移動性並開發AI解決方案。總體而言,由於對自動駕駛汽車的需求增加,歐洲在汽車和卡車AI上的支出占35%以上。 ——轉載自:machinedesign.com...
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  • 幫助駕駛員避開溝渠的新技術

    幫助駕駛員避開溝渠的新技術

    2020-05-11
    行駛在農村地區沒有標線的道路因為溝渠和道路落差的地方可能使開車變得棘手。尤其夜晚在沒有燈光的地方也可能是個極大的挑戰。   在歐洲,大多數道路死亡事故發生在農村道路上,與都市地區不同的是,汽車乘客在這些死亡事故中所占比例最大。   現在,福特引進了新技術,以幫助行駛在農村地區更容易。道路邊緣檢測掃描前方道路,需要時可以輕輕地使車輛回到軌道上。不過,福特補充說明:「駕駛員協助工具是補充功能,不能取代駕駛員的注意力、判斷力和控制車輛。」   如何運作 道路邊緣檢測系統專為在45-70英里/小時、70-112公里/小時的鄉村道路上使用而設計,它使用位於後視鏡下方的監視器來監測車輛前方50公尺和側面7公尺處的道路邊緣。   當道路變成鬆軟、碎石硬路肩或草地時,系統根據需要提供溫和的轉向支持,以防止車輛在車道上漂移。   該系統採用了一種先進的演算法,添加到福特現有的車道保持輔助系統中,用於確定從道路到路邊區域的結構何時發生明顯變化。當車道標線被雪、樹葉或雨水遮擋或隱藏時,它還可以在有標線的道路上提供轉向支持。   如果駕駛員在初始轉向支持後仍然靠近道路邊緣,系統將震動方向盤,以提示駕駛員轉向。在夜間,該系統使用前頭燈的照明,其功能與白天一樣有效。   對於駕駛者來說,鄉村道路和都市街道一樣具有挑戰性,特別是對於那些可能不熟悉其路線的人來說。道路邊緣檢測有助於緩解問題,使旅程更舒適、更輕鬆。   ——轉載自:autocarpro.in
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  • 各自整合分組打群架 國際車廠結盟拚自駕車開發

    各自整合分組打群架 國際車廠結盟拚自駕車開發

    2020-05-11
    自駕車技術為現今汽車產業一大關注焦點,國際各大車廠相繼投入研發。但面對社會變遷、產業型態轉變、消費需求的更迭,以及環保意識的興起而導致銷售下滑等重重難題,各廠從「敵手」轉而「聯手」,試圖從中尋找轉機,一步步邁向自駕車商業化。 德國汽車巨擘福斯近年來持續加速自駕車技術的開發,並於2019年11月宣布將旗下自動駕駛技術部門獨立,並成立名為「福斯自駕」(Volkswagen Autonomy, VWAT)的新創公司,目標是2025年前在全球三大洲推出自動駕駛計程車(Robotaxis)與自駕卡車的產品。 福斯宣稱,VWAT將是「全球資金最雄厚的新創企業」,希望在10年內達成大規模讓自駕技術運用與商轉的目標。 相較於福斯大規模投入自駕車的發展,近期國際汽車大廠執行長接受媒體訪問,卻透露出對自駕車商業化謹慎與保守的口吻。例如福特汽車執行長Jim Hackett,指出汽車製造商對於自駕車問世的評估過於樂觀;無獨有偶,與Google同屬Alphabet集團轄下的自駕車業者Waymo,其執行長John Krafcik也透露出自駕車開發的高難度,認為商業化實現的時程可能還有段距離。面對自駕車市場的未來發展,到底是漫漫長路?還是春燕將臨? 自駕車不需人員操控,已漸成為明日科技趨勢,並可望為城市交通運輸與社會革新帶來新的動力,各國政府與國際大廠近年來無不積極發展自駕車技術,更期許有朝一日自駕車成為主流之運輸載具。 對汽車大廠而言,汽車產業近年來籠罩烏雲密布的低氣壓,從2019年起,美國通用汽車(GM)、福特汽車、德國寶馬(BMW)等汽車大廠紛紛宣布裁員;另外,汽車市場銷售疲軟,2019年美國、歐洲與中國大陸市場的銷售量都有下滑的趨勢。 於此同時,環保意識的抬頭也讓產業的處境更艱辛,歐盟規定2021年前實現新車每公里二氧化碳排放不超過95克。全球環保團體積極倡議需降低溫室氣體的排放,也鎖定排放源之一的燃油車為倡導對象,推促汽車大廠需提出更好的解決方案。 新經濟時代,國際車廠將面對市場銷售放慢,社會變遷與乘車模式等外界環境的衝擊,伴隨車輛智慧化、自駕化的技術研發難度提升,又還有試圖加入汽車產業的科技公司帶來的新威脅。傳統汽車產業面臨前所未見的壓力,國際各大車廠紛紛透過購併、投資與聯盟尋求水平或垂直合作夥伴。 福特攜手福斯投資AI 放眼自駕市場部局 福特公司發展自駕技術,最早可以追溯到2015年,並率先在美國密西根大學的模擬城市「Mcity」進行自駕車測試;接著在2016年3月成立子公司「福特智慧行動」(Ford Smart Mobility LLC),負責福特自駕車輛商業化的開發。由於人工智慧(AI)這個將成為未來汽車的關鍵元素亦非汽車廠商所擅長的能力,故2017年福特以10億美元收購矽谷新創公司「Argo AI」大部分股權,取得Argo AI技術支援,未來將為福特開發專屬的自動駕駛系統。而在2018年7月,將原旗下的相關業務合併(包含自駕前瞻研究、系統整合以及自駕服務等),成立子公司「福特自動駕駛汽車」(Ford Autonomous Vehicles LLC),欲加速取得市場先機。 另外一家德國福斯公司,於2018年1月於國際消費性電子展(CES)宣布與晶片大廠NVIDIA合作導入自駕車開發平台「NVIDIA Drive」,並與擅長人工智慧的矽谷自動駕駛新創團隊Aurora合作;然而因為Aurora提供之自駕系統缺乏客製化彈性,雙方已於2019年6月後,宣布結束合作關係。 除了技術開發外,福斯還於2018年11月提供電動車,結盟英特爾(Intel)與Mobileye的感測器與運算平台技術,配合其在以色列展開商業自駕計程車服務之測試,累積自駕車開發測試經驗。 福特與福斯兩家公司於2019年1月,宣布兩者建立合作聯盟,並聚焦開發商用貨車以及自駕車、電動車等產品;同年7月,福斯在結束與Aurora合作關係後,大舉投資福特為主要股東的Argo AI公司達26億美元,取得自動駕駛與人工智慧的新技術。雙方以投資Argo AI技術為基礎,進行深度合作。 接著在2020年10月,福斯成立子公司「福斯自動駕駛」,主要任務為採用並驗證Argo AI自動駕駛系統,且將在2022年推出電動迷你自駕巴士「I.D.Buzz」的載人與載貨版本。展望未來,福斯會將旗下奧迪汽車在歐洲慕尼黑主導的自駕車研發部門併入Argo AI,成為歐洲子公司,加大其研發能量。 ——轉載自:2cm.com.tw...
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  • 氫燃料電池技術,優點和優勢

    氫燃料電池技術,優點和優勢

    2020-05-18
    什麼是氫燃料電池? 氫燃料電池是一種電化學發電裝置,將氫和氧結合在一起,以水和熱為副產物發電。簡而言之,氫燃料電池形成的能量可用于驅動從商用車到無人機的任何事物。 氫燃料電池(HFC)技術可為越來越多的應用領域的客戶提供清潔可靠的替代能源-電動汽車,包括叉車,送貨車和汽車,用於各種商業,工業和住宅建築的主電源和備用電源,以及聽起來更像未來派的應用,例如無人機和手機充電。 美國能源部和燃料電池與氫教育協會(FCHEA)是與燃料電池行業合作的兩個組織,旨在在越來越多的商業應用中推廣該技術。 HFC技術介紹 燃料電池如何工作?燃料電池由三個主要成分組成:陽極,陰極和電解質膜。有些人甚至稱它們為“燃料電池”。PEM燃料電池的“魔力”是其質子交換膜,它看起來像一塊建築紙。它的工作原理是使氫穿過陽極,氧氣穿過陰極。在陽極部位,氫分子分裂成電子和質子。質子穿過電解質膜,而電子被迫通過電路,從而產生電流和多餘的熱量。在陰極,質子,電子和氧氣結合產生水分子。 燃料電池非常清潔,其唯一的副產品是電,少量熱量和水。此外,由於HFC沒有任何活動部件,因此它們運行非常安靜。 優勢與好處–關於燃料電池,您應該瞭解的5件事 零排放功率。HFC不會產生有害排放,從而消除了與處理和儲存電池酸或柴油等有毒物質相關的成本。實際上,當用純氫作為燃料時,唯一的副產品是熱量和水,這使其成為零排放的可持續能源。氫氟碳化合物是許多精心計畫的公司可持續性計畫的一部分。氫燃料電池產品利用對環境無害的氫作為燃料源,消除了燃料溢出,洩漏或空氣污染對環境的影響,並簡化了分區要求。因此,它們不受嚴格的加利福尼亞州空氣資源委員會(CARB)和其他許多州的排放許可要求的限制。 可靠的穩定性。氫氟碳化合物已證明自己在惡劣的條件下工作,包括低至-40°F / C的寒冷環境,颶風,沙漠和冬季暴風雨等天氣環境,甚至是物料搬運倉庫的辛勤商業環境。 效率提高。根據美國能源部的資料,HFC的能源效率通常在40%至60%之間。這高於其他一些用於發電的系統。例如,汽車的典型內燃發動機具有約25%的能量效率。在熱電聯產(CHP)系統中,HFC產生的熱量被收集起來並投入使用,從而使系統效率提高到85-90%。使用燃料電池叉車提高氫氟碳化合物的效率,可將倉庫生產率提高多達15%;擴大包裹運輸車等電動汽車的里程範圍;並為酒店和企業提供電力和熱水。 可擴展性。使用模組化產品的優勢是深遠的:更高的可靠性,更容易的維修保養。但是,最重要的好處可能是可擴展性–並且該功能在購買和使用燃料電池時可以節省成本。這些產品可能經過精確設計,可以滿足各種客戶的電源需求-無論是物料搬運,固定電源還是公路電動汽車。只為您所需的東西付費才有意義。 降低運營成本。與電池和內燃機相比,燃料電池節省了成本。它們無需更換,充電和管理電池,從而節省了通常分配給電池室的人工/時間和空間。這些設備比鉛酸電池執行時間更長,並且只需兩分鐘即可加油,從而大大減少了車輛和人員的停機時間。給HFC加油就像給汽車加油一樣簡單。消除電池充電基礎設施還可以大大降低商業運營的峰值功率需求。此外,與用於固定功率的燃燒發電機相比,維護簡單且現場檢查較少,意味著可將運行成本降低多達84%。強大的可靠性消除了每季度對網站進行維護的需求,使網站人員專注于關鍵任務。 ——轉載自:plugpower.com...
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  • 引擎已非汽車生產成本之首,電子系統已逐漸成要角!

    引擎已非汽車生產成本之首,電子系統已逐漸成要角!

    2020-05-12
    過去汽車生產成本佔比最大部分以動力系統的30%為最高,其次為傳動與轉向系統的20%,其餘車體、底盤、懸吊、煞車、電子零件等設備則均分剩下的50%,然而隨著科技演進,電子配備的占比已不可同日而語,據國外研究報告指出截至2017年汽車電子配備已占整體生產成本的40%,到2030年甚至將達到45%,隨著時間推移未來你買的將是一輛可移動的電子產品。 根據Deloitte公司所發布的半導體白皮書數據,汽車產業在電子零件的需求上逐年增加,電子零件在汽車生產成本中已從2000年的18%、2007年的20%,到2017年為止已達到40%之多,原因便是現今常見的數位儀表、觸控螢幕、主動安全防護系統、電動方向機、智慧頭燈等這些科技配備推升了電子晶片的數量。 報告指出半導體廠在汽車供應鏈中已躍升要角,2013年時電子晶片占整體生產成本約為312美金,至今已拉高至400美金,估計到2022年更將上看600美金,畢竟電動車趨勢明顯,其電池、馬達、自動駕駛系統、車輛溝通網路介面等功能將逐漸普及,尤其是自駕駛這塊若要能達到Level 4之目標,安裝在車身周圍的感測器將有24個模組因應,若少了這些晶片支援你的車輛可能就無法行駛,因此電子配備的高度成長已逐漸重塑汽車產業。 ——轉載自:carture.com
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  • 2020 年式樣 Alfa Romeo Giulia / Stelvio Quadrifoglio 亮相

    2020 年式樣 Alfa Romeo Giulia / Stelvio Quadrifoglio 亮相

    2020-05-11
    今年是 Alfa Romeo 110 週年的日子,除了前陣子推出頂級限量規格:GTA/GTA以外,最近釋出了旗下2020年式 Giulia以及Stelvio Quadrifoglio 的相關資訊,即日起正式開始接受預訂,預計六月會正式上市。至於改進重點上主要承襲標準版,在內裝上進行微調。 2020 年式樣維持現有車型的設計,不過車色上有推出6C Villa d'Este Red(紅色)、GT Junior Ocra(橙色)和Montreal Green(綠色)三種顏色,同時 Stelvio Quadrifoglio 增加了21吋合金輪圈可選。另外差異較大的地方,則是尾燈內部造型進行了一定程度的調整,而碳纖維尾管裝飾的Akrapovic(天蠍)排氣系統也首度列為選配。 內裝部分與 2020 年式樣標準款 Giulia/Stelvio 一樣,採用重新設計後的中央控制台,並結合使用碳纖維飾板、銀色鋁製飾板以及真皮多種材料等。而中央螢幕也升級為8.8吋多媒體娛樂系統,並提供即時性能顯,包括引擎功率、扭力、各組件溫度以及渦輪壓力的即時數據都能顯示於上。 而全新造型的多功能方向盤,不僅新增四葉草專屬廠徽,同時車內還增加紅色或綠色安全帶以及打孔皮革的運動型座椅。主被動安全系統部分,包括 ACC 主動巡航系統、LKA 車道維持輔助、 BSM 盲點監控及TSA 交通標誌識別等功能都是新年式導入的配備,讓 Giulia以及Stelvio Quadrifoglio 具備 Level 2 的自動駕駛機能。 最後動力方面,兩款新車維持 2.9 V6雙渦輪增壓引擎,其最大輸出功率為510 hp,峰值扭矩達600 Nm。傳動系統方面,與之匹配的是八速手自一體變速箱,以及全時四輪驅動系統。 ——轉載自:autos.yahoo.com
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