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  • 飛行汽車落地在即 打飛的再也不是夢

    飛行汽車落地在即 打飛的再也不是夢

    2020-05-11
    根據摩根士丹利發佈的資料表示,到了2040年,自動駕駛飛行汽車市場價值將達到1.5萬億美元(折合人民幣約10.4萬億元)。筆者調查發現,現在參與了飛行汽車研發佈局並且已經取得不錯進展的的幾家大型企業都將飛行汽車的落地時間定在了2030年。而按照Uber的調查資料,到了2030年,城市基礎建設將面臨城市化帶來的巨大壓力,60%的人口將遷徙進入城市生活,現有的公共交通佈局即使將地面和地下交通資源的利用達到最大化,依舊難以支撐,此時城市空中短途出行的解鎖勢在必行。 這一巨大風口不論是初創企業還是我們熟知的穀歌、Uber、吉利等公司,甚至美國國家航空航天局都已經入局。 波音公司 早在2018年的范堡羅國際航空航太展覽會上,波音公司首席技術官Greg Hyslop就表示,其非常看好飛行汽車的未來,並且波音公司現有的技術能夠支撐其打造安全的飛行汽車。“自動駕駛飛行汽車將是一個擁有巨大潛力的市場,波音的Boeing NeXt部門將用來解決開發飛行汽車過程中出現的問題。” Boeing NeXt部門由波音公司風險投資業務HorizonX副總裁Steve Nordlund領導,未來將利用整個公司的資源來促進發展,如果進展順利,Boeing NeXt還將從波音公司獨立出來,這足以證明波音公司對飛行汽車的重視。 此外,考慮到飛行汽車的自動化和電氣化,波音公司還與人工智慧公司SparkCognition建立了合作,雙方將使用區塊鏈技術和人工智慧來開發一種空中交通管理系統。這一新的空中交通管理系統可通過追蹤無人駕駛飛行汽車在空中的飛行路線和狀況,為飛行汽車分配交通路線和通道,提高安全係數和運營效率。 在電氣化方面,波音公司投資了電力和電池動力技術相關產業,為未來的電動飛行汽車做準備。 吉利 作為中國家喻戶曉的汽車集團,吉利的動作一直堪稱大膽,此前吉利全資收購了飛行汽車公司Transition,進軍飛行汽車產業。Terrafugia公司推出的首款量產飛行汽車——Transition已經通過了美國空管局和國防部的安全檢測,於2018年10月開始接受預定,官方指導售價28萬美元(約190萬人民幣)。 Transition不僅有著汽車外觀,其還擁有兩個碩大機翼,兩側的機翼可以進行自動化變形,完全伸展僅需40s,但是需要滑行約518米助飛才能升空。根據Terrafugia公司公佈的資料來看,Transition採用由母公司吉利供應的磷酸鐵鋰電池驅動,限載2人,最大飛行高度為 3048米,最高飛行速度160km/h,可實現空中續航640公里,每小時需燃燒19L燃油,百公里油耗約為11.87 L,僅相當於2.0T的汽車。 考慮到滑行助力對於運行的限制,Terrafugia對Transition進行了反覆運算,計畫打造可垂直起飛的混合動力車TF-X。Terrafugia希望能在2025年之前推出這款產品。 Uber 在飛行汽車專案方面,Uber的運營模式與汽車打車業務相同,並不直接進行飛行汽車的研發,主要提供“打飛的”業務支援。 按照Uber官網資訊,未來Uber將與澳大利亞、巴西、法國、印度、日本5國合作展開航班、道路測試(天空測試),並與當地監管機構合作,建立一套能使按需航空服務成為現實的監管框架,並計畫2020年之前在洛杉磯推出飛行汽車服務,最早在2023年之前推出全球按需空中計程車服務——UberAir。 UberAir業務開展將依賴一種被稱之為eVTOL(電動垂直起降)的飛行器,其概念飛行器設計,已經在Uber召開的第二次Uber Elevate大會進行了展示,該飛行器內部代號為eCRM-003。 eCRM-003的起飛助力來源於四對共旋轉旋翼,它們將創造垂直升力省去助跑過程。根據已經公佈的資訊,eCRM目前的飛行速度為240-320km/h,單程續航里程可達60英里(約96公里)。目前,Uber正在跟Embraer和波音持有的Aurora Flight Sciences等一同研發該飛行器。 現代汽車 2019年9月,現代汽車成立了新的飛行汽車部門,旨在開發飛行汽車商業化的技術,部門領導人為美國家航空航天局(NASA)前航空工程師申宰元博士。 現代汽車方面表示,未來該部門主要任務為:開發安全高效空中出行的核心技術和創新解決方案。作為前NASA航空工程師申宰元表示,其看好未來的城市空中出行市場,表示未來20年,城市空中出行預計將發展成為一個價值1.5萬億美元的市場。 2020年1月7日,在拉斯維加斯的消費電子展(CES)上,現代和優步發佈了一架概念電動飛行計程車S-A1,其飛行里程可達60英里(約96公里),巡航速度可達到290km/h,限載4人。 德國Volocopter無人機開發公司 2019年9月,德國無人機開發公司——Volocopter在阿聯酋迪拜進行了在載客無人機的飛行測試,其獲得了汽車巨頭戴姆勒的投資。 這架無人飛機可以脫離遙控器的指導自主飛行,並且續航時長可達30分鐘,如果在遇到突發故障時,它就可緊急啟動應急裝置,例如備用電池等。應急狀況下,這架無人機機身上的數個螺旋槳也會自動打開,防止機身墜落。 Volocopter公司的首席執行官弗洛利亞表示:“等無人‘飛的’投放到市場上,你就可以在手機上通過APP來預訂服務,然後無人‘飛的’就會來到你的身邊,接起你之後把你送到目的地。”他還表示,公司的研究人員計畫在5年之後實現無人“飛的”的服務 中國億航 2017年,阿拉伯聯合大公國迪拜交通局宣佈,迪拜將成為全球第一個允許載客無人機運營的城市,預計2030年空中計程車將占到迪拜全部交通工具的四分之一。根據官方資訊,迪拜此前計畫投入運營的是來自中國自主製造的“億航 184”,作為全球第一款可載客無人駕駛飛機,“億航 184”存在諸多限制。 “億航184”主要依靠四個懸臂上的八個螺旋槳進行起飛降落,採用電池動力,一代億航 184”僅能夠承載一名成人乘客及隨身行李,時速為 100 公里/小時左右,續航里程為 50 公里左右,也就是說半個小時將耗盡電池儲備。 後續億航更新了184,高配置的手控飛行版本中,機艙內加入了手動操控裝置,乘客除了自動駕駛選項還能自主駕駛。自動駕駛模式下,乘客設定飛行航線後點擊智慧操控按鈕就能輕鬆完成整個飛行過程,減少人為操控帶來的失誤。 至於最重要的資質方面,在2019年,億航智慧已經與廣州政府就未來的城市空中交通發展簽訂戰略協定,同時億航還獲得了美國FAA頒發的飛行許可。 迪拜對於飛行汽車的支持 迪拜作為一個遍地土豪的國家,其對於飛行汽車的支持走在的全球前列,不論是與中國億航的合作還是此後其他企業的加入,其大量分佈的停機坪和充裕的資金都足夠支撐飛行計程車業務的佈局。 根據此前的研究表明,到2024年,迪拜飛行車租車將突破43萬輛,年複合增長率將達到46%。到了2030年飛行計程車將占到迪拜全部交通工具的四分之一。 日本政府的推動 2018年8月,日本政府聯合兩個政府機構,幾所大學和22家私營公司和機構,成立了未來空中機動性合作組織。組織成員包括NEC公司、日本航空(Japan Airlines)、斯巴魯汽車(Subaru)、日本優步(Uber Japan)和波音日本(Boeing Japan)等...
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  • 中日合推快充新標準 速度遠超特斯拉!

    中日合推快充新標準 速度遠超特斯拉!

    2020-05-08
    日前,中國電力企業聯合會同CHAdeMO協會(日本電動汽車快速充電器協會)聯合發佈了全新的快充標準CHAdeMO 3.0。據瞭解,這一充電標準的充電功率達到了特斯拉V3快充樁功率的兩倍。 在CHAdeMO 3.0標準下,直流充電功率可超過500kW,最大電流達到600A。除此以外,這套充電標準也可以相容目前國內所使用國標充電標準。在新標準下,電動車5min即可補充200km以上的續航里程,基本滿足短途城市出行需求。而目前投入商用、速度最快的特斯拉V3充電樁,最大充電功率為250kW,充電5min可實現120km的續航。 廣汽新能源副總經理肖勇曾對筆者表示,充電慢是電動車使用的四大痛點之一。新快充標準的到來,讓電動車在充電時間上幾乎追平了燃油車的水準,這也有助於促進電動車的推廣。按規劃,新標準將從2021年開始率先對商用車展開適配,隨後乘用車也會逐步跟上。 ——轉載自:愛卡汽車 日前,中國電力企業聯合會同CHAdeMO協會(日本電動汽車快速充電器協會)聯合發佈了全新的快充標準CHAdeMO 3.0。據瞭解,這一充電標準的充電功率達到了特斯拉V3快充樁功率的兩倍。 在CHAdeMO 3.0標準下,直流充電功率可超過500kW,最大電流達到600A。除此以外,這套充電標準也可以相容目前國內所使用國標充電標準。在新標準下,電動車5min即可補充200km以上的續航里程,基本滿足短途城市出行需求。而目前投入商用、速度最快的特斯拉V3充電樁,最大充電功率為250kW,充電5min可實現120km的續航。 廣汽新能源副總經理肖勇曾對筆者表示,充電慢是電動車使用的四大痛點之一。新快充標準的到來,讓電動車在充電時間上幾乎追平了燃油車的水準,這也有助於促進電動車的推廣。按規劃,新標準將從2021年開始率先對商用車展開適配,隨後乘用車也會逐步跟上。 ——轉載自:愛卡汽車
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  • 車內有哪些配備,隨著時代演進消失了?

    車內有哪些配備,隨著時代演進消失了?

    2020-05-04
    汽車內裝配備往往反映出時代背景,像是以往抽菸風氣盛行,許多車廠都會替旗下車款前後座配置點菸器,四扇車門內都設有附蓋菸灰缸,而當潮流轉成重視健康,多數人選擇戒菸後,車廠甚至直接取消煙灰缸,改成開放式置物盒,原本的點菸器也改成附蓋12V電源插槽,甚至配置兩組以上,方便車內乘員使用其他電器用品,像是GPS衛星導航單機、電子式空氣濾清器等。 像前幾年曾經很熱門的多媒體Aux in插座、SD插槽也逐漸消失,改由智慧型手機藍芽連線主機撥放所取代。 傳統指針式儀表板也陸續被數位液晶顯示幕取代,手煞車拉桿被電子式手煞車按鍵取代,多出來的空間則由無線充電板、置杯架所取代,目前許多車廠逐漸將實體的音響面板、空調面板改由大型觸控螢幕取代,讓整個中控台看上去只剩一個大螢幕與零星旋鈕,單從照片看一時之間還真分不清楚這是哪間車廠的車,雖然這樣的內裝設計符合了簡潔的理念,但也逐漸失去各自的特色,內裝這樣的改變真的是我們所喜愛的嗎?值得思考。 ——轉載自:digimobee.com
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  • 讓車變成移動式空氣清淨機!Hyundai Prophecy電動概念車細節曝光!

    讓車變成移動式空氣清淨機!Hyundai Prophecy電動概念車細節曝光!

    2020-04-09
    純電車款在路上行駛不會排放出廢氣,先不論我們的電能來源是否夠乾淨,但移動汙染源的確會減少,如果這輛車不只是零污染排放,更能夠增進空氣品質那真的就太美好了! ●無方向盤設計 ●內裝採用人體工學概念打造 ●完全自動駕駛科技輔助 這輛Hyundai Prophecy概念車其實要在今年的日內瓦車展當中亮相,但無奈受到新冠肺炎的影響,日內瓦車展被迫取消,大家只能夠在線上觀看這輛車的細節,外觀上造型相當簡潔,畢竟是一輛電動車款,對於風阻係數的要求下呈現出與現行Hyundai車款截然不同的感受。 採用對開式的車門設計更是這輛車的亮點之一,無B柱的設計讓駕乘客可以相當輕鬆上下車,內裝最大的亮點則是無傳統方向盤,因為在這輛車上預計將會運用上全自動駕駛科技,但如果駕駛想要操控車輛,則可以應用駕駛座左右兩側的把手操控,是不是有點像在開戰鬥機的感覺呢? 而座椅也是他們研發重點,採用極佳的人體工學設計,也因為不用屈就於傳統的方向盤,整體的設計可以更貼近人類需求,同時因應每個人的身高、體重不同,將資料輸入車輛當中會即時調整成最舒適的位置,並且將後照鏡、抬頭顯示器一併調整,讓你可以保有最為舒適且安全的駕駛體驗。 另外這輛車還有一大特點就是空氣過濾的功能,當然一般的車輛也都會有,但像Volvo也同樣特別主打他們的濾淨效果更強,這輛車也是如此,強打空氣過濾效果又快又強,這輛車甚至沒有車窗開啟的功能,因為Hyundai認為人們開啟車窗是為了呼吸新鮮空氣,但他們過濾出來的車內空氣是最乾淨的,因此沒有必要設計窗戶,這也讓設計師在外觀上有更大膽的突破。 而這項過濾空氣的功能不只是在車輛啟動時可以使用,就算車輛處於充電狀態也可以開啟,而當車內的空氣已經夠乾淨了,被過濾過後的空氣會從兩側車門的下方排氣口排出,意味著這輛車就像是一個大型的空氣清淨機一樣,但可能濾網需要很頻繁的更換就是了。 ——轉載自:8891.com
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  • 卡爾瑪推出電動超級跑車的高性能E-Flex平臺

    卡爾瑪推出電動超級跑車的高性能E-Flex平臺

    2020-04-27
    卡爾瑪汽車宣佈了其E-Flex平臺的另一種衍生產品——它將應用於高性能超級跑車。 該公司表示,最初的開發階段已經完成,這也意味著它尚未完全完成。 一旦完成,基於該平臺構建的汽車的性能將非常出色: 在不到1.9秒的時間內達到96.5 km / h 續航長達644公里 平底高性能電池可實現遠距離和最佳重量分配 具有四個電機和扭矩向量的四輪驅動 峰值功率時為1,100 hp(超過800 kW),車輪扭矩為14,000 Nm(10,500 lb.-ft) 碳化矽(SiC)製成的電力電子設備 目前,我們不知道卡爾瑪是否會嘗試推出自己的超級跑車模型(如Karma SC2 Concept),還是僅將平臺出售給OEM。 卡爾瑪汽車首席技術官Kevin Zhang說:“我們最新的E-Flex平臺非常適合超級跑車配置,旨在配備高性能汽車,例如卡爾瑪的SC2概念車。所有卡爾瑪 E-Flex平臺的目的都是為我們的合作夥伴提供具有不同驅動馬達系統和電池組變體的各種電動解決方案。我們功能強大的E-Flex平臺是這些配置的最高品質之一,並提供了前所未有的性能。“ 卡爾瑪的E-Flex平臺利用公司的新技術,製造和設計服務為合作夥伴提供創新的電動出行解決方案。Karma E-Flex平臺使車輛製造商能夠優化開發成本,以開發,測試,認證和構建EREV或BEV平臺,從而使其產品更快,更高效地電氣化。 ——資料來源:n3on.org
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  • 以色列初創公司使用汽車技術對抗COVID-19

    以色列初創公司使用汽車技術對抗COVID-19

    2020-04-24
    站在雜貨店裡排長隊或在體育比賽中坐在人群中似乎曾經是最普通的活動。在冠狀病毒爆發期間,它們令人感到不安。 為了使世界重新開放,政府和企業必須找到方法,以確保人們的聚會的同時而不會威脅到工人或消費者的健康。以色列汽車技術初創公司Adasky認為,它已經找到了一種加速回歸類似于正常生活方式的方法。 Adasky通常會開發熱成像相機技術,用於駕駛員輔助系統和自動駕駛汽車。但是兩周前,公司領導和軟體工程師舉行了一次集思廣益的會議,討論如何幫助他們挫敗COVID-19。 在短短幾天之內,他們就將依靠相機技術測量熱量的原型拼湊在一起。現在,該功能不再只是檢測道路上的物體,而是可以用來測量購車經銷商、體育迷(在公共場所的任何人)中潛在人員的精確體溫。 “根據我們現在的情況,未來的狀況將會得到改善。” Adasky首席執行官沙哈拉巴尼(Shaharabani)告訴《汽車新聞》。“技術將會為我們帶來更多的便利,並未我們回歸正常生活提供了可能。” 本周,該公司將在以色列多家醫院部署用於溫度採集應用的相機。 這些內部測試將作為重要的驗證工具,儘管內部測試顯示精度可達百分之一度。 當然,相機無法識別一個人是否患有冠狀病毒。它們只是用來發現升高的體溫,這是一個明顯的症狀。僅此一項就可能是保持警惕並使工作人員和消費者放心的最佳重要工具,同時也保證了最佳的公共衛生實踐。 沙哈拉巴尼(Shaharabani)說:“根據我的預測,這些熱像儀將出現在所有公共場所,就像滅火器一樣。” 他說,Adasky已經與潛在使用者進行了對話,這些潛在使用者看到了確保企業高級管理員和高級政府官員與發燒的人不接觸的好處。 該相機與用於汽車用途的相機相同。更改的是軟體。通常,它可以檢測汽車應用所需溫度範圍內的熱量,但是對攝像頭進行了調整以使其在短距離內工作,並著重於從特定身體部位(通常是頭部)獲取溫度。攝像機可以在遠處自動工作-無需手持-並且可以同時收集視野內任何人的溫度資訊,從而避免了排隊等待被掃描人員的麻煩。 沙哈拉巴尼(Shaharabani)說,在大規模生產中,每台相機的價格可能不到100美元。 僅在一個月前,他將永遠不會想到這樣一條新的預期業務線。3月23日,AdaSky憑藉其熱敏技術簽署了第一筆大型汽車交易。沙哈拉巴尼表示,儘管他無法透露這家汽車製造商,但該交易是與一家生產4級自動駕駛汽車的電動汽車製造商達成的。 長期專注於感測器配置,僅包括雷達,雷射雷達和傳統光學相機,汽車製造商以及自動駕駛行業的其他公司,在過去的一年中一直在仔細研究熱傳感技術,以解決仍然令人煩惱的場景自動駕駛系統。 Shaharabani強調,該公司將繼續專注於其汽車產品。但是,在通用汽車和自動駕駛汽車行業的突然不確定的未來中,他為探索公共衛生領域並説明改變與冠狀病毒的鬥爭而感到興奮。 他說:“這是一個截然不同的商業模式和市場,但是迫切需要,我們將盡一切努力挽救生命。” “我們認為我們絕對可以挽救生命。成為初創企業的好處在於敏捷性和快速行動的能力。那就是我們現在正在做的。” ——轉載自:thecargossip.com...
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  • AR擴增實境抬頭顯示器設計解決方案

    AR擴增實境抬頭顯示器設計解決方案

    2020-04-21
    抬頭顯示器的光學應用有不同的種類,如TFT (Thin Film Transistor)、DLP (Digital Light Processing)、LBS (Laser Beam Scanning)。這些技術的特性如下: •   TFT:亮度為800~12000nits,影像放大時投影變得模糊。光利用率低,容易產生廢熱,需要更多散熱設計與空間。 •   DLP:亮度150lm@12W、200lm@16W,投影尺寸大。光利用率低,容易產生廢熱,需要更多散熱設計與空間。 •   LBS:鐳射光束掃描儀,亮度25~50lm @3.7~6W,投影尺寸大。散熱問題較容易解決。 這些光學投影技術已經應用到汽車抬頭顯示器中,如目前市場上的HUD、W-HUD與未來的AR HUD。HUD (2013~2018)使用TFT-LED面板轉換投射資訊影像到車輛擋風玻璃上。圖像為2D平面,顯示車速、時間、來電通知及路線導航,但顯示訊息無距離感,在開車時顯示的圖像會遮住前方視線。W-HUD Display (2017~2019)使用TFT-LED面板或DLP投影技術,直接投放圖像在擋風玻璃上,然而較不足的亮度及對比度可能導致圖像模糊,亦無法與前視圖融合,缺乏與駕駛環境相關的AR視覺效果。FIC LASER AR HUD (2019~NOW)採用LBS投影,高亮度的特性投射出的影像在自然光下清晰可見,並提供遠距離感知(VID 2~20公尺),能夠在不受前視圖的阻擋下直接看到虛擬圖像。 HUD依靠投影裝置、光學科技與光源將清晰正確的訊息投射到汽車擋風玻璃上。而FIC LASER AR HUD以鐳射為光源、結合光學玻璃設計,產生豐富的虛擬圖像。 光學成像元件決定了AR HUD圖像的形狀、距離和大小。讓圖像似乎在道路上自由飄浮,擋風玻璃作為偏轉投放光源的作用。AR HUD由以下元件所組成:保護玻璃、曲面鏡、平面鏡、擴散器(投影顯示器)、LBS、光學校正軟體、PCB/PCB組件、軟體流程圖以及外殼/盒體建構。 FIC開發AR HUD經過層層設計開發、驗證、分析流程,並與汽車製造商、擋風玻璃供應商、光學系統供應商合作。為了提供更佳的產品使用經驗,設計團隊透過與汽車供應商合作定義顯示器在投放時的成像位置、大小、顯示資訊與圖像,後續設計造型、定義其空間及電路系統,最後偵測系統和測試軟體。 對於AR HUD圖像融合部份,IP結構設計的大小和投影角度影響投射圖像的大小與距離。投影的角度分為5度、10度及20度。當FOV角度越大、投放出的影像能在距離越遠的地方形成影像。例如,在FOV角度為5度時,虛像顯示小且距離近,需要設計的IP結構設計為最小尺寸。在FOV角度為20度時,遠視圖像顯示需要大尺寸的IP結構設計,最遠可以在距離駕駛者視線14公尺的前方顯示虛擬圖像。 FIC大眾電腦集團擁有40年的設計與製造經驗,提供設計工程能力如POC訂製設計、系統構建和系統集成。我們還提供NRE、NPI、MP、產品開發、供應鏈管理、一站式解決方案和電子製造服務解決方案。 By First International Computer Inc. 2020/04/21...
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  • 三星宣佈將推出6億圖元圖像感測器:突破人眼極限

    三星宣佈將推出6億圖元圖像感測器:突破人眼極限

    2020-04-21
    借助三星的ISOCELL HM1/HMX感測器,部分手機已經率先搭載1億800萬圖元攝像頭,給拍照/攝影帶來新的可能。 此前有消息稱三星正在研發1億500萬圖元Nonacell圖像感測器,不過,三星LSI執行副總裁Yongin Park在官網刊登的最新文章中介紹,他們準備研製6億圖元(600MP)感測器產品,直接突破人眼極限(約5億圖元)。 類似於當前108MP感測器的九合一技術,在600MP的尺度,三星也必然要借助多圖元合成技術來類比大底,改善成片品質等,這可能需要新的材料等技術引入。 另外,文章中,Yongin Park還提到三星LSI對可捕捉人眼之外(450nm到750nm之外)光波的感測器,比如紫外線感測器可用於檢測皮膚癌,紅外線感測器用於工業品質控制等。 有報導認為,三星的6億圖元CMOS尺寸會比較大,可能並不是面向智慧手機開發,而是汽車自動駕駛、物聯網等領域。 ——轉載自:Mydrivers
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  • SpaceX 飛龍 2 號首次載人試飛日期確定,5 月 27 日將帶 2 名太空人升空

    SpaceX 飛龍 2 號首次載人試飛日期確定,5 月 27 日將帶 2 名太空人升空

    2020-04-20
    睽違近 10 年,NASA 即將重啟利用美國火箭載具帶太空人升空的演練。5 月 27 日美東時間下午 4 點 32 分,獵鷹 9 號 Demo-2 任務的飛龍 2 號太空船將首次載著 2 名太空人升空,發射 24 小時後與國際太空站對接。 過去,美國是唯一一個成功以太空梭(結合飛機、火箭、太空船為一體的大型飛行器)進行過載人任務的國家,然而太空梭失事比例過高,加上太空梭維護修理成本極度高昂,因此美國所有未失事的太空梭(發現號、奮進號、亞特蘭提斯號)已於 2011 年 7 月 22 日正式退役;在那之後,美國所有載人發射任務都由蘇聯研製的聯盟號接手,而 SpaceX 研發的天龍號太空船只是負責國際太空站貨運補給任務。 但求人不如求己,SpaceX 再以天龍號太空船為基礎開發「載人天龍號太空船」(又稱飛龍 2 號、龍飛船 2 號,SpaceX Dragon 2),2014 年首度於媒體活動中揭曉,歷經多年測試後,終於在今年 3 月成功執行 Demo-1 無人試航任務,並表訂今年 6 月首度執行 Demo-2 載人試飛任務。 現在 NASA 宣布 Demo-2 任務時程確定,5 月 27 日美東時間下午 4 點 32 分,獵鷹 9 號火箭將搭載飛龍 2 號太空船與 2 名NASA 太空人 Bob Behnken、Doug Hurley,從佛羅里達 39A 發射場升空;預計發射 24 小時後與國際太空站對接,2 名經驗豐富的太空人將留在國際太空站繼續執行其他測試及研究任務,可能長達 110 天,但具體停留多久時間還有待研議。 Bob Behnken 於 2000 年成為 NASA 太空人,分別於 2008 年 3 月和 2010 年 2 月執行過奮進號太空梭 STS-123 和 STS-130 飛行任務,將在 Demo-2 任務中擔任聯合作戰指揮官,負責太空船的會合、對接、分離等工作。 Doug Hurley 也是於 2000 年成為 NASA 太空人,分別執行過 2009 年 7 月的奮進號STS-127 任務、以及 2011 年 7 月 NASA 的最後一次太空梭任務 STS-135(亞特蘭提斯號),將在 Demo-2 任務中擔任太空船指揮官,負責發射、著陸與太空載具回收等工作。 此次任務將證明 SpaceX 飛龍 2 號飛船是否確實有運載太空人的能力,並終結 NASA 對俄羅斯的依賴。 ——轉載自:technews
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  • 擴大補貼可能不無法擺脫電動汽車市場的困境

    擴大補貼可能不無法擺脫電動汽車市場的困境

    2020-04-17
    上海和北京,為幫助電動汽車部門克服冠狀病毒帶來的衝擊,上個月將全電動汽車和插電式混合動力汽車的補貼延長了兩年。 儘管有額外的支持,但在不久的將來,電動汽車的銷量可能會比新車市場萎縮得更嚴重。 這一切都已經發生。同樣受到病毒爆發的影響,電動汽車的需求下降幅度遠大於3月份以及第一季度的新車和輕型卡車整體銷量。 今年三月,中國的新車總銷量下降了43%,至143萬輛,而新電動汽車和插電式混合動力車的總銷量下降了53%,至約53,000輛。 第一季度,新車總銷量下降了42%,至367萬輛。新電動車和插電式混合動力車的需求下降了56%,至114,000。 除了大流行之外,2019年6月北京大幅削減補貼後,中國的電動汽車市場還沒有從打擊中完全恢復過來。 當時,當政府打算在2020年底之前逐步取消激勵計畫時,政府將電動汽車的補貼削減了60%,並將插電式混合動力汽車的補貼額減少了一半。 通過新的削減,全電動乘用車可獲得最高25,000元人民幣(3,531美元)的補貼,而插電式混合動力汽車將獲得10,000元的固定補貼。 即使有了最新的擴展,也很難預測中國的電動汽車市場將在多長時間內擺脫補貼削減的抑制作用。 隨著全球經濟滑入衰退,石油價格暴跌。前三個月,中國的汽油和柴油價格分別下降了27%和30%。 對於購車者而言,燃油價格的急劇下跌削弱了電動汽車補貼的吸引力。 去年北京實施的碳信用計畫能夠在多大程度上推動汽車製造商擴大電動汽車的產量,還有待觀察。 該計畫要求乘用車製造商每生產100輛汽車,就可賺取一份碳信用額。它會為插電式混合動力車分配固定的2個學分,而對電動汽車則分配2到5個學分,具體取決於行駛里程-行駛距離越長,學分就越高。 根據該計畫,汽車製造商必須在2019年獲得相當於其年產量10%的信用額度。明年這一比率將提高到12%。 根據工業和資訊化部的統計,反映出比亞迪和北汽汽車等中國汽車製造商大量生產的電動汽車,到2019年底,中國乘用車行業的碳信用額盈餘超過300萬。 巨大的盈餘使外國汽車製造商(相對于電動汽車產量有限而大多缺乏碳信用額度)可以以相對較低的價格從國內汽車製造商那裡購買信用額度。 這也解釋了為什麼大多數國際汽車製造商都堅持在全球推出電動汽車的時間表,而不是只為中國開發這種汽車。 自3月中旬以來,病毒的傳播在中國已基本受到控制,人們普遍預計汽車總銷量將在下半年穩定下來。 但是,鑒於補貼減少的餘波,油價低迷以及碳信用計畫的影響令人懷疑,中國的電動汽車市場可能需要更多時間才能走出低谷。 ——轉載自:autonews.com...
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