據外媒報導，近日有消息稱，為了增加奧迪和大眾集團的電動車銷量，並進一步拓展公司在新能源汽車方面的佈局，奧迪正考慮在歐洲各大城市建設自己品牌的電動車充電站。 奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，目前，歐洲在公共充電方面的佈局遠遠不夠，根本無法滿足每個停車場都能充電的需求。奧迪不希望由於充電設施的不足而影響電動汽車的銷量和推廣，因此正在考慮如何在幾個主要城市建設屬於自己的高端充電網路和設施。 目前，奧迪、保時捷、大眾、寶馬、戴姆勒、福特和現代合資建設的Ionity公司已經在歐洲建設了近300處電動車快速充電站，主要位於高速公路沿途的加油站和停車場。按照規劃，Ionity到2020年目標建成400個超快充站，每個充電站平均有6個充電樁。在直流快速充電網路方面，Ionity充電樁的輸出功率可達350kW，大約是特斯拉超級充電站120kW的3倍。儘管如此，城市的充電站網路依然“供不應求”。 據悉，奧迪計畫投資10億歐元建設300家快速充電站，另外，保時捷也將有可能加入奧迪的充電站系統。奧迪方面表示，建設屬於自己的充電站只是方案之一，大眾集團也在考慮與Inoity或與其他車企共同合作開發充電網路。“奧迪將在二十年內賣出最後一輛燃油車，當然，具體期限還是由消費者來決定。”馬庫斯·杜斯曼說。可見，奧迪對於新能源汽車的快速發展抱有很大的野心。 ——轉載自：汽車之家

日前我們獲悉，Amphenol RF宣佈推出AUTOMATE Mini-FAKRA連接器系列。該系列提供了具有空間意識的高性能介面，與之前的FAKRA連接器相比，AUTOMATE連接器資料傳輸速度高達20 Gbps，而且安裝要求降低了80%。 AUTOMATE連接器系列採用彩色編碼外殼設計，在組裝過程中可充當視覺指導。此外，該連接器還以機械方式由按鍵控制，可防止該連接器錯誤匹配。該連接器的安裝十分簡單，適用於自動駕駛車輛、高級駕駛輔助系統（ADAS）和360度環視攝像頭等汽車應用。 目前，AUTOMATE連接器採用的是A型直角PCB和電纜安裝配置，具有很多與傳統FAKRA連接器相同的流行設計項目，其中包括推接配合（提供安全連接的確認聲）以及終端位置保證（TPA），後者是位於電纜安裝連接器的第二鎖定機制，在安裝過程中提供額外的安全性，並會在連接器正確匹配好時鎖定到位。 A型連接器系列可完全與現有的、通常用於汽車應用的迷你FAKRA連接器相容。此外，也可以根據需求定制電纜元件和IP額定密封解決方案。 ——轉載自：汽車之家

因各國政策的推進，將在未來10年內減少燃油車的銷售，帶動全球電動車的銷量，其中以純電動車(BEV)於電動車市場占比將持續達6成以上，超越插電式混合動力車(PHEV)。 主要影響電動車銷量的原因為各國實施電動車獎勵政策及宣布燃油車禁產禁售時程、碳排政策趨嚴，車廠為配合政策擴充電動車產品線等因素。另外在車廠製造上純電動車結構較插電式混合動力車更為簡單，兩者間的主要差異在引擎部分。 插電式混合動力車採雙動力系統，及引擎加上馬達，而純電動車只有馬達部分。PHEV在引擎所需零部件及多達6,900個，其他相關驅動系統、控制元件則較馬達所需高出4,200個。與插電式混合動力車相比，BEV車身較輕，可減少動力的耗損。 對車廠而言，發展純電動車好處包括在不同類型的車款中可共用底盤，其共用零部件數可達9成，可以大幅縮短汽車開發週期。共用底盤上具備了電動車所需的各種關鍵組件，包括底盤框架、電池組、馬達、電子控制單元(ECU)、避震系統等。 目前主要車企也針對純電動車開發共用平台，將純電動車專用的模組化平台，單一模組化的平台可應用在多種產品如7人座客車、轎車、皮卡、休旅車、貨車等，供應給旗下集團品牌降低生產成本。

歐洲訂定碳排政策下，各國政府要求車廠改善燃油引擎效能、提供電動運具補助力求轉型外，並提供消費者高額的電動車購車補助。許多國家更明確訂下禁售汽柴油車的時程，如挪威從2025年起禁止販售，德國、荷蘭、比利時、丹麥等預計從2030年起禁止販售。 而歐洲政府為推動政策並鼓勵消費者購買電動車，提供優惠補助政策，如德國電動車補助金每台最高達9,000歐元，法國及義大利電動車補貼金額可達6,000至7,000歐元，即在補貼後，歐洲的消費者可以與購入一般油車甚至更低的價格購得電動車款。 在2020年歐洲電動車銷量預估可達108萬台，與2019年56萬台相比，銷售年增率達92%。為符合歐盟訂定至2030年嚴格的二氧化碳排放要求，加速車廠轉型至PHEV、BEV電動車款，也因電動車須以插電方式充電，亦帶動歐洲充電站的布建。根據歐洲綠色交易(European Green Deal)政策，計畫2025年歐洲地區充電站數量將增至100萬個。 電動車產業鏈發展同時，自駕系統等汽車科技應用也蓬勃發展，從為汽車安全電子產品設計中如AR擴增實境抬頭顯示器、ADAS先進駕駛輔助系統設計等，到5G科技應用。5G車聯網將會是汽車產業的發展趨勢。

在過去的一年裡，新能源汽車銷量逆勢增長，新能源股價一路飆升；特斯拉銷量驚人，關注度更是高得離譜；蔚來、小鵬、理想雖然被戲稱為三傻，但它們的口碑已經逆轉，市值更位居行業前列。即使是從不關心汽車的人，也能深切感受到這個行業正處於巨大的變革之中。顯性的變革是電動化，它來得轟轟烈烈，將顛覆汽車產業的現有格局；隱性的變革是智慧化，它來得悄無聲息，但是會徹底改變我們的用車體驗。 進入2021年，電動化的變革還將加速，可以預見的是電動汽車越來越豐富，續航也越來越長。在智慧化方面，雖然前景並不明朗，但是自動駕駛和智慧網聯的大方向是不變的，一些新技術有望在2021年開始普及。下面我們跟大家聊聊2021年汽車智慧化方面的科技趨勢。 一、“L3級”自動駕駛 在新的一年裡，不出意外的話將會有很多新車號稱搭載了L3級自動駕駛功能。但是我們必須提醒大家一下，目前還沒有任何廠商的自動駕駛技術能夠達到L3級別，所有號稱已經量產L3級自動駕駛車型的廠商都是在吹牛。為什麼這樣說呢？因為L3是有條件的自動駕駛，“有條件”是說它只適用於部分場景，“自動駕駛”是說在功能啟動之後用戶可以手離開方向盤、腳離開刹車踏板、眼睛不再看著前方，出現事故就是車的問題（當然，遇到複雜場景出現失效是允許的，但是必須提前告知用戶接管）。最近幾家車企的所謂L3只是允許用戶放開手腳，但是還沒有任何自動駕駛方案允許用戶把注意力從前方移開，這既是技術問題，也是法律法規和責任劃分的問題。 由於現有的技術難以逾越L3這道坎，所有一些車企選擇跳出L1-L5自動駕駛分級標準。特斯拉就是一個最典型的例子，在其官網上你看不到任何L2、L3的表述，只有Autopilot、Full Self Driving。在2019年，特斯拉推出了自動輔助導航駕駛功能（Navigate on Autopilot），可以讓車輛在高速公路上按照導航規劃的路徑行駛，自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口，超過行駛緩慢的車輛。 在自動駕駛技術上，特斯拉絕對稱得上領導者，NOA功能雖然用戶體驗一般，根本沒什麼人用，但是也引來了其他車型的效仿。在2020年，蔚來也發佈了與之非常類似的NOP（Navigate on Pilot，領航協助工具）；進入2021年，蓄勢待發的還有小鵬的NGP（Navigation Guided Pilot，高速自主導航駕駛功能）以及長城的NOH（Navigation On Highwaypilot，高速自動領航輔助駕駛）。儘管還達不到L3級的標準，但是它們已經是目前量產車上最先進的自動駕駛技術了。 二、雷射雷達 自動駕駛技術要想進一步提升，單靠攝像頭和毫米波雷達作為感測器是遠遠不夠的，必須要配備雷射雷達。其實大家都知道雷射雷達的好，但是量產車無法承擔雷射雷達的貴。好在隨著技術的進步，雷射雷達的成本正在逐漸降低，已經有包括蔚來、小鵬、長城在內的多家車企表示新車將搭載雷射雷達。 三、AR-HUD 除了智慧駕駛之外，智慧座艙也是目前發展非常快的汽車科技。智慧駕駛和智慧座艙其實是相輔相成的，當高等級自動駕駛落地量產，座艙的功能就會更加強大，因為使用者不再需要關注路況，有了更多的精力去使用車內的娛樂功能。而在現階段自動駕駛技術尚無法突破的情況下，更好用的語音、更好用的導航、更好的人機交互就成了智慧座艙的重點。AR-HUD就是一種更好的人機交互技術。 我們首先要弄清兩個概念，VR是虛擬實境，它與現實場景完全無關；AR是增強現實，它是把現實場景和虛擬資訊相融合。AR-HUD就是採用了AR技術的HUD抬頭顯示系統。AR-HUD的投影面積要比傳統HUD大得多，而且該技術可以把現實的路況與虛擬的導航資訊、車輛資訊相融合，説明使用者把視線始終保持在前方，從而提升了行車的安全性。 2020年上市的賓士S級(參數|詢價)和大眾ID.4都搭載了AR-HUD技術。而像未來黑科技、一數科技等公司都在AR-HUD領域有了不少研發成果。 ——轉載自：info.xcar.com.cn...

FCA（菲亞特克萊斯勒）和PSA（標緻雪鐵龍）合併事宜，終於塵埃落定，汽車界的地震級合併完成，全球第四大車企就此誕生。 1月16日晚間，標緻雪鐵龍集團發文宣佈，PSA 集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的合併交易於即日正式完成，雙方以50：50合併成立一家全新的集團：Stellantis。 現任PSA汽車集團首席執行官的唐唯實（Carlos Tavares）將擔任Stellantis集團首席執行官。 此外，Stellantis普通股將於2021年1月18日開始在巴黎的泛歐交易所（Euronext）和米蘭的電子股市場（Mercato Telematico Azionario）進行上市交易。 並將於2021年1月19日開始在紐約證券交易所進行上市交易。Stellantis集團在以上三大證券交易所的股票代碼均為“STLA”。 隨著這筆合併案的落地，擁有FCA集團超過44%投票權的阿涅利家族控股公司Exor，將成為 Stellantis最大單一股東，持有14.4%股份。  標緻家族增持PSA集團股份後將持有新公司7.2%的股份，而法國國家投資基金Bpifance和東風汽車集團分別持有6.2%和5.6%的股份。  據瞭解，Stellantis名字由拉丁語動詞stello演變而來，寓意為“用星星照亮”。公司高管們表示，這家公司將具備在這個瞬息萬變的行業競爭所需的實力。   按照2019年度額產銷資料來看，FCA全球銷量為441.8萬輛，PSA全球新車銷量為350萬輛，合計791.8萬輛，僅次於大眾（1097.46 萬輛）、豐田（1074 .21 萬輛）和雷諾日產三菱聯盟（1015.52 萬輛），位列第四。  合併後的Stellantis，其產量將會是繼豐田、大眾、雷諾日產三菱聯盟後的全球第四大汽車製造商。 同時，Stallantis 將擁有14個汽車品牌，包括FCA的菲亞特、瑪莎拉蒂和美國市場的 JEEP、道奇、公羊，以及 PSA 的標緻、雪鐵龍、歐寶和DS等，比全球第一大車企大眾集團還要多。 合併後新集團將會優化利用車型平臺、發動機等新技術，通過整合兩家公司的工程和零部件採購，合併後的公司最終將每年節省60億美元的成本，實現更大的規模經濟；並且將大部分用於開發電動汽車和其他昂貴的技術。 根據兩者合併之前的規劃，PSA將於2021推出15款新能源車型；FCA也將加大投入，推進電動化佈局。  據Stallantis高管預計，集團全球汽車年產能將為800萬輛，年營收逾2030億美元。而這家剛成立的全球第四大車企，今後將會取得怎樣的發展成績，我們只需拭目以待。 ——轉載自：科技生活快訊

隨著車輛資訊系統以及連網系統日漸進步，車輛資訊安全事件逐年增加。依據以色列Upstream公司進行車輛公開掲露的資安事件統計，資安事件在2015年共計34件，至2018年增加至79件，2019年高達192件，與前一年度相比增加2.4倍。 車輛資安國際標準與規範相繼上路，以國際標準組織(ISO)與美國汽車工程師協會(SAE)共同研訂ISO/SAE 21434車輛資安管理標準，促使汽車產業重視資安議題。 車輛資安潛在的攻擊管道，可分為有線通訊、無線通訊、感測器與其他介面。 在有線通訊端，車輛上皆配置有車輛診斷系統(On-Board Diagnostics; OBD)連接埠，以及中控面板上設置的USB連接孔，於車輛資安的情境中，駭客會藉由OBD等通訊管道侵入車內通訊系統如CAN總線(Controller Area Network)、電子控制單元(Electronic Control Unit; ECU)，找出車輛可利用的無線通訊路徑，便可遠端入侵其他同款車輛。 隨著汽車科技朝連網、電子、自動化發展，車輛的無線通訊端如車載資通系統的衛星定位、藍牙、Wi-Fi、NFC都可能是駭客入侵的途徑。近年發展的空中升級系統(Over-the-Air Technology; OTA)，也可能成為駭客入侵的途徑之一。 在感測器與其他介面中，如用於先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems; ADAS)、自駕功能中的相機、雷達等環境感測器，可透過干擾感測器運作破壞系統判讀資訊；用於電動車充電的充電孔、各種不同的車輛檢測器，如有不法使用者串改資訊，皆可能成為資安破口。 為防止駭客入侵汽車系統導致意外發生，車廠應將安全設計(security by design)觀念導入車輛生命週期中，於車載資通系統、車內網路、電子控制單元網關設計(ECU Gateway Design)等防線，建構資訊安全深度防護機制。

近日，地平線官方發表公告，公告稱地平線已完成C2輪的4億美元融資，該融資由Baillie Gifford、雲鋒基金、CPE、寧德時代等集團聯合領投。至此，地平線計畫中的7億美元C輪融資已經完成5.5億美元。 地平線計畫將資金主要用於加速新一代L4/L5級汽車智慧晶片的研發和商業化進程，以及建設開放共贏的合作夥伴生態。作為全球首家基於深度學習技術的汽車智慧晶片創業公司，地平線成為目前中國唯一實現車規級智慧晶片前裝量產的科技企業，並已經形成覆蓋從L2到L3級別的“智慧駕駛+智慧座艙”晶片方案的完整產品佈局。  地平線將在2021年上半年推出面向L3/L4級別自動駕駛的，業界旗艦級“征程5”晶片（Journey 5），該晶片基於權威機構SGS TüV Saar認證的汽車功能安全（ISO 26262）產品開發流程體系打造，具備高達96 TOPS的人工智慧算力，同時支持16路攝像頭感知計算，性能超越目前世界最領先的量產自動駕駛晶片——特斯拉FSD。  未來，地平線將繼續融資，利用合作企業的資金支持，繼續研發並推出性能更為強勁的汽車智慧晶片征程6（Journey 6），該晶片將採用車規級7nm工藝，人工智慧算力超過400TOPS，這將助力汽車界完全自動駕駛系統的開發與應用。在不久的將來，完全自動駕駛將依靠這樣超高規格的晶片實現商業化與量產化，為出行服務提供能加安全、智慧的未來。 ——轉載自：汽車之家

1月4日，現代汽車表示，已選擇三星SDI和SK Innovation為最終的電池供應商候選者，或將為其2023年推出的電動車供應電池。 現代汽車此次尋找供應商是意圖為其E-GMP平臺的電動車做第三次電池採購，主要供應的車型是將要在2024年量產的Ioniq 7純電動SUV。據悉，這批訂單的總價約為25萬億韓元（約合1478億人民幣），而由於訂單量過大，現代將會選擇至少兩家供應商合作完成此項訂單。據行業消息人士透露，三星SDI和SK Innovation在定價和產品品質方面都處於同等水準，競爭力相當。現代還有可能與LG Energy Solution（前LG化學電池部門）簽訂部分訂單。 如果三星SDI成功贏得訂單，這將成為現代和三星SDI之間的第一份電池供應合同。此外，兩公司還有望擴大在汽車行業的合作範圍，可能會就自動駕駛汽車技術中的半導體合作。在此前已經敲定的兩批採購中，SK Innovation是首批電池的供應商，LG Energy Solution和寧德時代是第二批1供應商，電池價值分別為10萬億韓元和16萬億韓元。 E-MGP(Electric Global Modular Platform)平臺是現代汽車最新開發的電動車專用平臺，基於800伏充電架構並且支援雙向充電，為日後的V2L/V2V/V2G電能傳輸奠定了基礎。平臺的首款新車Ioniq 5將基於2019年法蘭克福車展發佈的現代 Concept 45EV打造，定位在緊湊型純電動SUV。 ——轉載自：汽車之家

車聯網技術(Internet of Vehicles)演進從早期由車廠自行發展，近年走向開放式平台，強調智慧控制、即時控制、數據分析及管理，汽車朝智慧化與連網化發展。 在乘用車部份，以往為車廠提供車主專用功能，可以透過自行開發的系統，監測車輛的啟動馬達、汽油泵浦、電池等設備，若發現問題，除了可以提供資訊給駕駛者，同時上傳雲端系統告知維修廠。 從2018年開始，車聯網操作系統及功能豐富化，現階段一般汽車導入的車聯網應用著重於手機與汽車的連結，透過手機連網操作車輛功能，又或是使用手機與車用面板(如數位儀表板、中控面板)連結，駕駛即可透過車用面板操作手機應用程式；或透過手機控制汽車如解鎖、開空調。現在發展中的先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance System, ADAS)到半自動駕駛控制都與車聯網息息相關。 不同於乘用車的車聯網使用方式，商用車聯網著重於經營績效提升，目前導入應用中最常見是透過車隊管理系統(smart fleet management system)，整合車機、感測器、系統平台、雲端/大數據整合功能，創造更多樣化的服務。 其運作流程包括收集分散資料、資訊監測分析，進行安全監控診斷，透過系統整合商可協助業主解決痛點提升車隊運作效率、安全風險控管與降低營運成本等，這些皆是仰賴車聯網技術達成。 隨著在2020年起邁入5G連網時代，5G技術在車聯網場景的應用使車聯網擁有更加靈活的體系結構，提供多元的服務。