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  • 中日合推快充新標準 速度遠超特斯拉!

    中日合推快充新標準 速度遠超特斯拉!

    2020-05-08
    日前,中國電力企業聯合會同CHAdeMO協會(日本電動汽車快速充電器協會)聯合發佈了全新的快充標準CHAdeMO 3.0。據瞭解,這一充電標準的充電功率達到了特斯拉V3快充樁功率的兩倍。 在CHAdeMO 3.0標準下,直流充電功率可超過500kW,最大電流達到600A。除此以外,這套充電標準也可以相容目前國內所使用國標充電標準。在新標準下,電動車5min即可補充200km以上的續航里程,基本滿足短途城市出行需求。而目前投入商用、速度最快的特斯拉V3充電樁,最大充電功率為250kW,充電5min可實現120km的續航。 廣汽新能源副總經理肖勇曾對筆者表示,充電慢是電動車使用的四大痛點之一。新快充標準的到來,讓電動車在充電時間上幾乎追平了燃油車的水準,這也有助於促進電動車的推廣。按規劃,新標準將從2021年開始率先對商用車展開適配,隨後乘用車也會逐步跟上。 ——轉載自:愛卡汽車
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  • 車內有哪些配備,隨著時代演進消失了?

    車內有哪些配備,隨著時代演進消失了?

    2020-05-04
    汽車內裝配備往往反映出時代背景,像是以往抽菸風氣盛行,許多車廠都會替旗下車款前後座配置點菸器,四扇車門內都設有附蓋菸灰缸,而當潮流轉成重視健康,多數人選擇戒菸後,車廠甚至直接取消煙灰缸,改成開放式置物盒,原本的點菸器也改成附蓋12V電源插槽,甚至配置兩組以上,方便車內乘員使用其他電器用品,像是GPS衛星導航單機、電子式空氣濾清器等。 像前幾年曾經很熱門的多媒體Aux in插座、SD插槽也逐漸消失,改由智慧型手機藍芽連線主機撥放所取代。 傳統指針式儀表板也陸續被數位液晶顯示幕取代,手煞車拉桿被電子式手煞車按鍵取代,多出來的空間則由無線充電板、置杯架所取代,目前許多車廠逐漸將實體的音響面板、空調面板改由大型觸控螢幕取代,讓整個中控台看上去只剩一個大螢幕與零星旋鈕,單從照片看一時之間還真分不清楚這是哪間車廠的車,雖然這樣的內裝設計符合了簡潔的理念,但也逐漸失去各自的特色,內裝這樣的改變真的是我們所喜愛的嗎?值得思考。 ——轉載自:digimobee.com
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  • 讓車變成移動式空氣清淨機!Hyundai Prophecy電動概念車細節曝光!

    讓車變成移動式空氣清淨機!Hyundai Prophecy電動概念車細節曝光!

    2020-04-09
    純電車款在路上行駛不會排放出廢氣,先不論我們的電能來源是否夠乾淨,但移動汙染源的確會減少,如果這輛車不只是零污染排放,更能夠增進空氣品質那真的就太美好了! ●無方向盤設計 ●內裝採用人體工學概念打造 ●完全自動駕駛科技輔助 這輛Hyundai Prophecy概念車其實要在今年的日內瓦車展當中亮相,但無奈受到新冠肺炎的影響,日內瓦車展被迫取消,大家只能夠在線上觀看這輛車的細節,外觀上造型相當簡潔,畢竟是一輛電動車款,對於風阻係數的要求下呈現出與現行Hyundai車款截然不同的感受。 採用對開式的車門設計更是這輛車的亮點之一,無B柱的設計讓駕乘客可以相當輕鬆上下車,內裝最大的亮點則是無傳統方向盤,因為在這輛車上預計將會運用上全自動駕駛科技,但如果駕駛想要操控車輛,則可以應用駕駛座左右兩側的把手操控,是不是有點像在開戰鬥機的感覺呢? 而座椅也是他們研發重點,採用極佳的人體工學設計,也因為不用屈就於傳統的方向盤,整體的設計可以更貼近人類需求,同時因應每個人的身高、體重不同,將資料輸入車輛當中會即時調整成最舒適的位置,並且將後照鏡、抬頭顯示器一併調整,讓你可以保有最為舒適且安全的駕駛體驗。 另外這輛車還有一大特點就是空氣過濾的功能,當然一般的車輛也都會有,但像Volvo也同樣特別主打他們的濾淨效果更強,這輛車也是如此,強打空氣過濾效果又快又強,這輛車甚至沒有車窗開啟的功能,因為Hyundai認為人們開啟車窗是為了呼吸新鮮空氣,但他們過濾出來的車內空氣是最乾淨的,因此沒有必要設計窗戶,這也讓設計師在外觀上有更大膽的突破。 而這項過濾空氣的功能不只是在車輛啟動時可以使用,就算車輛處於充電狀態也可以開啟,而當車內的空氣已經夠乾淨了,被過濾過後的空氣會從兩側車門的下方排氣口排出,意味著這輛車就像是一個大型的空氣清淨機一樣,但可能濾網需要很頻繁的更換就是了。 ——轉載自:8891.com
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  • 卡爾瑪推出電動超級跑車的高性能E-Flex平臺

    卡爾瑪推出電動超級跑車的高性能E-Flex平臺

    2020-04-27
    卡爾瑪汽車宣佈了其E-Flex平臺的另一種衍生產品——它將應用於高性能超級跑車。 該公司表示,最初的開發階段已經完成,這也意味著它尚未完全完成。 一旦完成,基於該平臺構建的汽車的性能將非常出色: 在不到1.9秒的時間內達到96.5 km / h 續航長達644公里 平底高性能電池可實現遠距離和最佳重量分配 具有四個電機和扭矩向量的四輪驅動 峰值功率時為1,100 hp(超過800 kW),車輪扭矩為14,000 Nm(10,500 lb.-ft) 碳化矽(SiC)製成的電力電子設備 目前,我們不知道卡爾瑪是否會嘗試推出自己的超級跑車模型(如Karma SC2 Concept),還是僅將平臺出售給OEM。 卡爾瑪汽車首席技術官Kevin Zhang說:“我們最新的E-Flex平臺非常適合超級跑車配置,旨在配備高性能汽車,例如卡爾瑪的SC2概念車。所有卡爾瑪 E-Flex平臺的目的都是為我們的合作夥伴提供具有不同驅動馬達系統和電池組變體的各種電動解決方案。我們功能強大的E-Flex平臺是這些配置的最高品質之一,並提供了前所未有的性能。“ 卡爾瑪的E-Flex平臺利用公司的新技術,製造和設計服務為合作夥伴提供創新的電動出行解決方案。Karma E-Flex平臺使車輛製造商能夠優化開發成本,以開發,測試,認證和構建EREV或BEV平臺,從而使其產品更快,更高效地電氣化。 ——資料來源:n3on.org
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  • 以色列初創公司使用汽車技術對抗COVID-19

    以色列初創公司使用汽車技術對抗COVID-19

    2020-04-24
    站在雜貨店裡排長隊或在體育比賽中坐在人群中似乎曾經是最普通的活動。在冠狀病毒爆發期間,它們令人感到不安。 為了使世界重新開放,政府和企業必須找到方法,以確保人們的聚會的同時而不會威脅到工人或消費者的健康。以色列汽車技術初創公司Adasky認為,它已經找到了一種加速回歸類似于正常生活方式的方法。 Adasky通常會開發熱成像相機技術,用於駕駛員輔助系統和自動駕駛汽車。但是兩周前,公司領導和軟體工程師舉行了一次集思廣益的會議,討論如何幫助他們挫敗COVID-19。 在短短幾天之內,他們就將依靠相機技術測量熱量的原型拼湊在一起。現在,該功能不再只是檢測道路上的物體,而是可以用來測量購車經銷商、體育迷(在公共場所的任何人)中潛在人員的精確體溫。 “根據我們現在的情況,未來的狀況將會得到改善。” Adasky首席執行官沙哈拉巴尼(Shaharabani)告訴《汽車新聞》。“技術將會為我們帶來更多的便利,並未我們回歸正常生活提供了可能。” 本周,該公司將在以色列多家醫院部署用於溫度採集應用的相機。 這些內部測試將作為重要的驗證工具,儘管內部測試顯示精度可達百分之一度。 當然,相機無法識別一個人是否患有冠狀病毒。它們只是用來發現升高的體溫,這是一個明顯的症狀。僅此一項就可能是保持警惕並使工作人員和消費者放心的最佳重要工具,同時也保證了最佳的公共衛生實踐。 沙哈拉巴尼(Shaharabani)說:“根據我的預測,這些熱像儀將出現在所有公共場所,就像滅火器一樣。” 他說,Adasky已經與潛在使用者進行了對話,這些潛在使用者看到了確保企業高級管理員和高級政府官員與發燒的人不接觸的好處。 該相機與用於汽車用途的相機相同。更改的是軟體。通常,它可以檢測汽車應用所需溫度範圍內的熱量,但是對攝像頭進行了調整以使其在短距離內工作,並著重於從特定身體部位(通常是頭部)獲取溫度。攝像機可以在遠處自動工作-無需手持-並且可以同時收集視野內任何人的溫度資訊,從而避免了排隊等待被掃描人員的麻煩。 沙哈拉巴尼(Shaharabani)說,在大規模生產中,每台相機的價格可能不到100美元。 僅在一個月前,他將永遠不會想到這樣一條新的預期業務線。3月23日,AdaSky憑藉其熱敏技術簽署了第一筆大型汽車交易。沙哈拉巴尼表示,儘管他無法透露這家汽車製造商,但該交易是與一家生產4級自動駕駛汽車的電動汽車製造商達成的。 長期專注於感測器配置,僅包括雷達,雷射雷達和傳統光學相機,汽車製造商以及自動駕駛行業的其他公司,在過去的一年中一直在仔細研究熱傳感技術,以解決仍然令人煩惱的場景自動駕駛系統。 Shaharabani強調,該公司將繼續專注於其汽車產品。但是,在通用汽車和自動駕駛汽車行業的突然不確定的未來中,他為探索公共衛生領域並説明改變與冠狀病毒的鬥爭而感到興奮。 他說:“這是一個截然不同的商業模式和市場,但是迫切需要,我們將盡一切努力挽救生命。” “我們認為我們絕對可以挽救生命。成為初創企業的好處在於敏捷性和快速行動的能力。那就是我們現在正在做的。” ——轉載自:thecargossip.com...
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  • 三星宣佈將推出6億圖元圖像感測器:突破人眼極限

    三星宣佈將推出6億圖元圖像感測器:突破人眼極限

    2020-04-21
    借助三星的ISOCELL HM1/HMX感測器,部分手機已經率先搭載1億800萬圖元攝像頭,給拍照/攝影帶來新的可能。 此前有消息稱三星正在研發1億500萬圖元Nonacell圖像感測器,不過,三星LSI執行副總裁Yongin Park在官網刊登的最新文章中介紹,他們準備研製6億圖元(600MP)感測器產品,直接突破人眼極限(約5億圖元)。 類似於當前108MP感測器的九合一技術,在600MP的尺度,三星也必然要借助多圖元合成技術來類比大底,改善成片品質等,這可能需要新的材料等技術引入。 另外,文章中,Yongin Park還提到三星LSI對可捕捉人眼之外(450nm到750nm之外)光波的感測器,比如紫外線感測器可用於檢測皮膚癌,紅外線感測器用於工業品質控制等。 有報導認為,三星的6億圖元CMOS尺寸會比較大,可能並不是面向智慧手機開發,而是汽車自動駕駛、物聯網等領域。 ——轉載自:Mydrivers
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  • SpaceX 飛龍 2 號首次載人試飛日期確定,5 月 27 日將帶 2 名太空人升空

    SpaceX 飛龍 2 號首次載人試飛日期確定,5 月 27 日將帶 2 名太空人升空

    2020-04-20
    睽違近 10 年,NASA 即將重啟利用美國火箭載具帶太空人升空的演練。5 月 27 日美東時間下午 4 點 32 分,獵鷹 9 號 Demo-2 任務的飛龍 2 號太空船將首次載著 2 名太空人升空,發射 24 小時後與國際太空站對接。 過去,美國是唯一一個成功以太空梭(結合飛機、火箭、太空船為一體的大型飛行器)進行過載人任務的國家,然而太空梭失事比例過高,加上太空梭維護修理成本極度高昂,因此美國所有未失事的太空梭(發現號、奮進號、亞特蘭提斯號)已於 2011 年 7 月 22 日正式退役;在那之後,美國所有載人發射任務都由蘇聯研製的聯盟號接手,而 SpaceX 研發的天龍號太空船只是負責國際太空站貨運補給任務。 但求人不如求己,SpaceX 再以天龍號太空船為基礎開發「載人天龍號太空船」(又稱飛龍 2 號、龍飛船 2 號,SpaceX Dragon 2),2014 年首度於媒體活動中揭曉,歷經多年測試後,終於在今年 3 月成功執行 Demo-1 無人試航任務,並表訂今年 6 月首度執行 Demo-2 載人試飛任務。 現在 NASA 宣布 Demo-2 任務時程確定,5 月 27 日美東時間下午 4 點 32 分,獵鷹 9 號火箭將搭載飛龍 2 號太空船與 2 名NASA 太空人 Bob Behnken、Doug Hurley,從佛羅里達 39A 發射場升空;預計發射 24 小時後與國際太空站對接,2 名經驗豐富的太空人將留在國際太空站繼續執行其他測試及研究任務,可能長達 110 天,但具體停留多久時間還有待研議。 Bob Behnken 於 2000 年成為 NASA 太空人,分別於 2008 年 3 月和 2010 年 2 月執行過奮進號太空梭 STS-123 和 STS-130 飛行任務,將在 Demo-2 任務中擔任聯合作戰指揮官,負責太空船的會合、對接、分離等工作。 Doug Hurley 也是於 2000 年成為 NASA 太空人,分別執行過 2009 年 7 月的奮進號STS-127 任務、以及 2011 年 7 月 NASA 的最後一次太空梭任務 STS-135(亞特蘭提斯號),將在 Demo-2 任務中擔任太空船指揮官,負責發射、著陸與太空載具回收等工作。 此次任務將證明 SpaceX 飛龍 2 號飛船是否確實有運載太空人的能力,並終結 NASA 對俄羅斯的依賴。 ——轉載自:technews
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  • 擴大補貼可能不無法擺脫電動汽車市場的困境

    擴大補貼可能不無法擺脫電動汽車市場的困境

    2020-04-17
    上海和北京,為幫助電動汽車部門克服冠狀病毒帶來的衝擊,上個月將全電動汽車和插電式混合動力汽車的補貼延長了兩年。 儘管有額外的支持,但在不久的將來,電動汽車的銷量可能會比新車市場萎縮得更嚴重。 這一切都已經發生。同樣受到病毒爆發的影響,電動汽車的需求下降幅度遠大於3月份以及第一季度的新車和輕型卡車整體銷量。 今年三月,中國的新車總銷量下降了43%,至143萬輛,而新電動汽車和插電式混合動力車的總銷量下降了53%,至約53,000輛。 第一季度,新車總銷量下降了42%,至367萬輛。新電動車和插電式混合動力車的需求下降了56%,至114,000。 除了大流行之外,2019年6月北京大幅削減補貼後,中國的電動汽車市場還沒有從打擊中完全恢復過來。 當時,當政府打算在2020年底之前逐步取消激勵計畫時,政府將電動汽車的補貼削減了60%,並將插電式混合動力汽車的補貼額減少了一半。 通過新的削減,全電動乘用車可獲得最高25,000元人民幣(3,531美元)的補貼,而插電式混合動力汽車將獲得10,000元的固定補貼。 即使有了最新的擴展,也很難預測中國的電動汽車市場將在多長時間內擺脫補貼削減的抑制作用。 隨著全球經濟滑入衰退,石油價格暴跌。前三個月,中國的汽油和柴油價格分別下降了27%和30%。 對於購車者而言,燃油價格的急劇下跌削弱了電動汽車補貼的吸引力。 去年北京實施的碳信用計畫能夠在多大程度上推動汽車製造商擴大電動汽車的產量,還有待觀察。 該計畫要求乘用車製造商每生產100輛汽車,就可賺取一份碳信用額。它會為插電式混合動力車分配固定的2個學分,而對電動汽車則分配2到5個學分,具體取決於行駛里程-行駛距離越長,學分就越高。 根據該計畫,汽車製造商必須在2019年獲得相當於其年產量10%的信用額度。明年這一比率將提高到12%。 根據工業和資訊化部的統計,反映出比亞迪和北汽汽車等中國汽車製造商大量生產的電動汽車,到2019年底,中國乘用車行業的碳信用額盈餘超過300萬。 巨大的盈餘使外國汽車製造商(相對于電動汽車產量有限而大多缺乏碳信用額度)可以以相對較低的價格從國內汽車製造商那裡購買信用額度。 這也解釋了為什麼大多數國際汽車製造商都堅持在全球推出電動汽車的時間表,而不是只為中國開發這種汽車。 自3月中旬以來,病毒的傳播在中國已基本受到控制,人們普遍預計汽車總銷量將在下半年穩定下來。 但是,鑒於補貼減少的餘波,油價低迷以及碳信用計畫的影響令人懷疑,中國的電動汽車市場可能需要更多時間才能走出低谷。 ——轉載自:autonews.com...
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  • 加速電池充電速度,史丹佛研究用 AI 當法寶

    加速電池充電速度,史丹佛研究用 AI 當法寶

    2020-04-15
    電動車普及的一大關鍵,在於電池充電速度能否提升,能讓充電逐漸變得跟加油一樣便利,不論是電池大廠或是電動車大廠,都致力於研發快充技術,史丹佛大學、麻省理工學院(Massachusetts Institute of Technology,MIT)與豐田研究院(Toyota Research Institute)研究團隊於《自然》(Nature)發表新研究,利用人工智慧模擬來找出最佳的充電程序。 電池快充的問題在於,快速充電下,電池往往退化速度會加快,甚至產生過熱起火危險,不過,要評估不同的充電方式對電池的影響,得進行數百次充放電循環,直到電池失效為止,來測試電池的壽命,每一種新的電池成分或每一種新的充電方式,都要經過這樣長時間充放電循環後才能看出結果,然後據以改進,再等待數百次充放電循環看新的結果如何,可以想見,研發的速度勢必大幅度受到拖累。 該研究團隊應用人工智慧,就是用於解決此一實驗曠日廢時的問題。這項研究始於 2017 年豐田研究院投入 3,500 萬美元進行人工智慧輔助電池研究,原本目標是開發新的電池材料,2019 年,研究團隊改以人工智慧來輔助電腦模擬電池充放電循環,只需要實際充放電測試的 9% 時間,因而能在 2 週內就評估 224 種高速充電方式,無疑的,這將會大幅增速快充的研發速度。 隨著電池技術與充電技術進步,壽命越來越長,要實際進行充放電循環到壽命結束所需的時間也會越來越久,電腦模擬將是一個折衷的解決方案,先經由電腦模擬找出最可能的最佳技術,再實地測試,可大幅減少試誤的時間。 人工智慧也不僅只應用在研究階段,加拿大新創事業 GBatteries 直接利用人工智慧來輔助加速充電速度,在快充時,人工智慧隨時評估電池情況,一旦可能造成電池損傷,就暫緩充電,避免電池發生不可逆的傷害,如此既能迴避損傷電池,又能以可能的最快速度來充電。GBatteries 的技術目前只應用於小型電池,使用於電動工具,可將充電時間從 30~60 分鐘縮短至 11 分鐘,不過若要擴大應用至大型電池如電動車電池,還需要一些時間。 電動車買主最重視的四大問題,分別是價格、續航力、充電座普及性,以及充電速度。充電速度雖然不是前三大考量,但也是客戶相當重視的問題之一,快充技術若能更快成熟,將對電動車發展產生相當的推力。 ——轉載自:technews
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  • 電動車之外另一減碳要件,全電力住宅可望開始起飛

    電動車之外另一減碳要件,全電力住宅可望開始起飛

    2020-04-13
    隨著歐美綠能快速發展,許多國家的綠能占用電比例節節高升,但是,電力只占人類使用能源的一部分,還有一大部分,如交通、廚房與冬季供暖,是直接燃燒化石燃料,若要徹底減碳,這部分也必須「綠化」才行,其中,交通的部分就是由電動車來負責,輔以綠能發電,如此就能減去車輛的碳排放,而另一個關鍵,就是住宅也要電力化。 如今電動車即將進入起飛期,另一個減碳要件:全電力住宅逐漸成熟,即將邁出腳步,預計 2020 年代可看到全電力住宅的全球相關營收大增超過 5 倍,並帶動電力需求成長。 所謂全電力住宅,就是家中一切原本採用化石燃料的部分,都改為電力,包括廚房的瓦斯爐,改為使用電爐或電磁爐,以及瓦斯熱水器改為電熱水器,在溫帶國家冬季需要供暖,暖房設備有燃油、燃氣、燃煤等,改用電暖。如此完全取代家中所有使用的化石燃料,稱之為全電力住宅。 在溫帶國家,住宅使用能源的最大宗是冬季供暖,美國約有 7,000 萬戶使用燃氣、燃油、燃液化石油氣的方式供暖與供熱水,如今漸漸受到熱幫浦暖房裝置、熱幫浦熱水器的競爭,廚房瓦斯爐也漸漸受到電磁爐取代。 所謂熱幫浦,就是汲取一邊的熱到另一邊,在亞熱帶地區,最常見的就是冷氣,壓縮機把室內的熱汲取到室外去,以維持室內涼爽,在溫帶的冬季,熱幫浦的作用方向相反,是把外界的熱額外汲取到屋內,連同壓縮機運作產生的熱,一同成為暖房用的熱能,因此理論上效率遠比單純的電暖器高,也比純粹燃燒燃料成為熱來得高。 隨著熱幫浦技術的成熟,如今熱幫浦暖房設備更能發揮理論上的優勢,搭配更佳的絕緣技術,以及能源管理系統,熱水器改為熱幫浦熱水器,廚房改用電磁爐,如今全電力住宅市場正在快速成長,市調公司 Navigant Research 預期,全球全電力住宅市場,將從 2020 年的 24 億美元規模,到 2029 年大幅成長到 129 億美元,成長超過 10 倍。 歐盟推動減碳的政策,也有利於全電力住宅市場成長,而電力公司可能是全電力住宅發展的最佳盟友,因為隨著節能減碳與分散式能源的發展,電力公司的電費營收恐將節節下滑,若是全電力住宅順利發展,電力使用又將大幅上升,電力公司可搶奪原本屬於化石燃料的營收。 不過,全電力住宅目前還有一些發展障礙,最大障礙就是經濟面上天然氣價格太便宜,降低很多轉換為全電力住宅的誘因,其次是消費者、水電空調業者對於全電力住宅的認知度都尚不足,加州近期一份民調顯示,62% 家戶都不知道熱幫浦空調、熱幫浦熱水器,且只有 53% 有稍微聽說過電磁爐,雖然加州的環保意識相當高,70% 受訪者都選擇偏好以綠能所發出的電力來供應家中所需能源,而非頁岩氣。 民調的結果顯示全電力住宅在行銷上還需要更加把勁,不過也顯示龐大的發展潛力,因為至少在像加州這樣環保意識高的地方,民眾潛在的轉換意願相當高,將成為全電力住宅全力衝刺的最佳市場。 ——轉載自:technews.tw...
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