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  • 如何突破電動汽車的四大瓶頸?動力電池製造工藝給出新答案

    如何突破電動汽車的四大瓶頸?動力電池製造工藝給出新答案

    2019-09-02
    安全、續航、壽命、價格,這是電動汽車與傳統燃油車正面交鋒時必須翻越的“四座大山”。而這“四座大山”,都與作為電動汽車“心臟”的動力電池直接相關。 在續航能力的提升上,包括合資品牌、自主品牌、新勢力車企都在將車型開發重點往450km及更高的續航里程的產品上發力。這也給動力電池供應商帶來了極大的壓力。對此,電池企業一方面是加快比能量更高的高鎳體系電芯的產品開發測試與產業化應用,而另一方面則已經通過推動電芯的大容量、大尺寸,再結合輕量化、無模組結構設計、簡化電氣設計等方式來提升系統級能量密度。 在安全性能的保障上,電動汽車在完成了從0到1之後,正在進入全面市場化的征途,而這個過程中,安全始終是一把高懸在頂的達摩克利斯之劍。2018年以來,電動汽車起火事故開始驟然增多,而據不完全統計,其中超過80%都是由於電池熱失控引發,而這引發行業從材料體系選擇、電芯設計與系統防護等環節來進行追溯與反思。對於電池企業而言,如何通過材料選擇與控制、電芯級規格選型與設計、工藝革新與生產製造品質控制來保障電池安全,是眼下的“當務之急”。 在電動汽車生命週期內,用戶最為關注的動力電池使用壽命。按照主流車企的規劃,正在從8年16萬公里的基礎上,逐步向10年50萬公里甚至更長的質保週期演進,這就對於動力電池的壽命提出了更高的要求。 而在價格維度上,在電動汽車價格上,動力電池的成本占到電動汽車成本的近50%,對此,車企已經給出了明確的方向,2020年電池系統成本達到100美元/Kwh,2025年達到80美元/Kwh以下。這個目標之下,正在倒逼動力電池企業通過多維度的方式來完成降本高壓。 安全、續航、壽命、價格,要想翻越這“四座大山”,對於車企和動力電池供應商而言,最為緊要的就是通過電池環節的技術攻關與產品升級,來快速提升產品性能,使得電動汽車可以實現與傳統燃油車的正面PK。 這其中,動力電池製造工藝的升級就是極為關鍵的一個環節。 一個必須正視的現實是,截至目前,動力電池目前的主流生產工藝,無論是以特斯拉和松下主導的圓柱路線,還是以三星、CATL主導的方形路線,仍還在沿用數碼鋰電時代的捲繞製造工藝。 不可否認,基於多年的技術沉澱和積累,捲繞工藝在生產設備、技術工藝、效率、成本等方面都具有明顯的優勢,但在車規級動力電池對於標準化、大容量和大尺寸的需求趨勢下,捲繞工藝已經開始“力不從心”。 一方面,捲繞工藝下的電池內部結構不均一,充放電時電池的反應程度和內部速率不勻,不僅電池難以做大做厚,而且存在變形問題。而在能量密度的提升上,在導入矽系負極時,由於其易膨脹,加之捲繞式極組容易出現最內圈極片斷裂問題,進而限制了矽材料添加量,進而對於能量密度提升效果有限,同時還存在較大的安全隱患,影響電池使用壽命。 在此背景下,疊片工藝具備內阻低、能量密度高、高倍率放電容量較高、不容易變形等綜合優勢,已經成為產業下一步發展的必然趨勢。 按照疊片工藝生產出來的卷芯能夠實現尺寸靈活,不受捲繞卷針結構的限制,層疊方式生產,極片的介面平整度高,未來在車規級動力電芯領域將得到廣泛應用。 資料顯示,和傳統捲繞工藝電池相比,疊片工藝的電池邊角處空間利用率更高,能量密度可提高5%;全生命週期更低變形和膨脹,迴圈壽命提升10%以上;邊緣結構更簡單,結構適應性更好,電池安全性更高。 儘管疊片工藝對於動力電池性能的提升優勢明顯,但擺在產業鏈企業面前的現實問題是,受制於設備、工藝、製造、效率等的瓶頸,疊片工藝在實際的產業化應用中還面臨著諸多難題,這也成為動力電池行業發展過程中的阻礙。僅以疊片設備為例,其就面臨三大困境,一是設備效率慢。目前疊片機行業效率普遍在0.8秒/片的效率。二是折疊過程中的對齊精度不高,從而影響電池的最終性能。三是產線連貫自動化程度偏低。對於動力電池企業而言,誰能在疊片工藝上率先突破,就意味著能在產業發展的滾滾洪流中脫穎而出。...
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  • 歐盟推智慧高速公路 交通致死率或減半

    歐盟推智慧高速公路 交通致死率或減半

    2019-08-27
    作為發展智慧城市的重要一環,歐盟委員會計畫讓更多的歐洲居民使用到智慧高速公路的相關安全功能。到2022年,智慧高速公路將使交通致死率減半。 據悉,歐洲高速公路向智慧高速公路的轉型始於數年前,許多歐盟成員國提議在綿延的公路上配置多項創新型功能,比如配置可變速攝像頭(variable speed cameras)以及啟用其他行駛車道。儘管這類創新舉措更多地將重心放在了緩解交通擁堵方面,但在一定程度上,上述舉措還有助於降低事故的發生率。例如,芬蘭交通署於2017年啟用的智慧公路Aurora,可在各種氣候條件下開展智慧車輛的路測,且該道路可實現與車聯網的交互(V2I)。 得益於物聯網技術,歐盟成員國改善道路相關基礎設施的性能,在道路上安裝各類感測器,用於彙報交通狀況或收集道路安全資料。通過分析資料,可研發智慧交通系統,提升駕駛安全性與舒適性。此前,荷蘭就宣佈將建立一段加熱型道路,確保嚴冬季節的路面上沒有冰雪。 除這類創新外,歐盟還解決了道路致死事故的一大誘因:超速行駛。為確保現代化的道路基礎設施與車輛的車載安全系統能實現同步接軌,歐盟同意2022年後在歐洲發售的所有新車務必配置智慧車速輔助系統(ISA),該系統是一項限速技術,可通過GPS探查當前區域的車速限制,然後向車輛發送信號,限制該車輛的最高車速(設定限速)。儘管駕駛員可以不理會該信號,但專家們預計,僅該項技術的推出就將歐盟的交通致死率降低20%,規避近1.5萬起交通致傷事故。由於這類功能或將成為2022年後所有新車的必備功能,舊款車型的車主們或許也會自行配置該功能,這樣他們就無需再購置新車了。 安全技術已成為智慧車輛的發展趨勢,歐盟計畫通過相關道路安全立法來推廣這類技術,創建標準化的行駛環境,將保障駕駛員和行人的安全性視作頭等大事。 除了鼓勵創新外,歐盟還計畫加強對酒駕的懲處力度,提升安全駕駛水準。在不遠的將來,歐盟還希望通過立法,要求車企為車輛配置汽車點火連鎖系統,當判定駕駛員飲酒(酒精含量超標)後,該系統將阻止駕駛員啟動車輛。據歐盟方面透露,這類措施的長期目標是推動歐盟零願景計畫的發展,預計到2050年可以實現。
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  • 5G時代,eSIM技術推動車聯網發展7大原因

    5G時代,eSIM技術推動車聯網發展7大原因

    2019-08-23
    eSIM技術在越來越多的領域得到廣泛應用。其基本原理是:首先在移動設備或機器配備預裝的永久SIM卡芯片。然後可以在這些設備上OTA(空中)下載網絡運營商profile。汽車行業由於聯網汽車數量的增加,將特別受益於這項技術。eSIM是聯網汽車的關鍵技術。1.法律要求:2018年3月起,歐盟開始強制要求所有新車使用基於eSIM的自動緊急呼叫系統“eCall”。借助ERA GLONASS,俄羅斯聯邦也將從2020年開始實行類似標準。巴西、中國、土耳其、印度和阿聯酋等國家也已經頒布或正在製定具有地方特定要求的法律法規。eSIM技術將在幫助汽車製造商靈活應對政策變化方面發揮關鍵作用。2.5G支持:新的5G標準將為自動駕駛的聯網汽車提供一個巨大的推動,因為它為關鍵的通信需求提供特殊的服務。為了在沒有人為乾預的情況下安全到達目的地,自動駕駛車輛將配備具有目前最低延遲時間的移動網絡連接。根據Machina Research預測,到2023年大約有5億輛聯網汽車。eSIM將對連接管理起到至關重要的作用。3.簡化物流:憑藉eSIM技術,汽車製造商能夠在車輛交付之後,通過OTA在汽車所在區域安裝對應的網絡profile,並確保滿足當地法律要求。這大大簡化了汽車製造商的物流流程。隨著5G和聯網汽車的普及,這一優勢將變得越來越重要。4.更高的可靠性:傳統可插拔SIM卡在汽車上的應用是暴露在相對惡劣的環境中的,比如極端的溫度、濕度、腐蝕、發動機或顛簸道路引起的震動等。嵌入式SIM是為這類使用環境而特別設計的,並牢固地集成到硬件中,因此比插拔式SIM卡更可靠。5.安全連接:SIM芯片能夠存儲TLS證書,與外部建立TLS加密連接--連接到其他車輛,或是雲端服務。因此,SIM芯片支持汽車和雲服務的安全相互認證。這樣可以避免網絡犯罪分子控制汽車並危及駕駛員人身安全和道路安全。6.提高用戶體驗:傳統SIM卡只允許使用一個手機合約,但可配置的eSIM芯片支持交替使用不同車主的手機合約和網絡服務提供商。如此,車輛乘客就可在其手機合約下使用各種車載信息娛樂應用。這有助於提高客戶滿意度,增強用戶對汽車廠商的忠誠度。7.可持續發展的平台:聯網汽車蘊涵著巨大的潛力,它的發展才剛剛開始。未來5G時代的更多其他服務同樣值得期待,例如自我診斷、定制汽車保險、信息娛樂、移動支付等。eSIM技術為聯網汽車提供靈活的平台,為各種服務提供必要的連接。總的來説:借助eSIM技術,汽車製造商不僅可以滿足目前最高的安全和數據保護標準,還可以滿足電信法規的要求。它還能夠改善用戶體驗,通過安全的數字服務開發新的商業模式,並進一步增強客戶對品牌的信任。有關詳細信息,請聯繫我們的銷售人員。...
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  • 2019-2024全球車聯網市場展望和預測

    2019-2024全球車聯網市場展望和預測

    2019-08-19
    預計到2024年,全球車聯網市場的價值將達到1300億美元左右,在2018-2024年期間的複合年增長率將超過15%。 越來越多的電子設備在汽車上的應用,如防撞系統、信息娛樂系統、聯網系統和線控驅動技術,將推動全球市場的需求。汽車相關企業以軟件即服務的形式向車隊提供管理系統,這有助於關鍵的業務流程,如導航、車輛維護和里程報告,以吸引最大數量的消費者。 全球車聯網市場受到ABS、ECU、電噴系統和自動鎖定係統不斷增長的需求推動。LG電子、HARMAN、Denso、Continental、Robert Bosch、Magneti Marelli等製造商的日益增多將推動全球市場的創新。 車聯網市場動態 商用車之車聯網技術的日益普及在車聯網市場中發揮著重要作用,在車聯網時代,傳統的維修方法正在減少。例如,BMW車輛連接到Deutsche Telekom的SmartHome應用程序,為用戶提供家庭供暖和照明控制。車輛上的傳感器採集車輛的運行數據並傳輸到雲端,汽車製造商通過對這些數據的分析,為車隊提供遠程診斷服務。 一些新興的傳感器技術開始大規模地在車輛內使用,如道路標誌識別、碰撞避免機動、駕駛員面部表情檢測、安全氣囊和安全帶的碰撞前部署、障礙物檢測等。這些傳感器不僅能感應到障礙物,還可以通過避開障礙物來對它們做出反應,並在需要時控制車輛等。這些傳感器確保了出行者的安全。 汽車行業的需求側行為存在結構性的轉變。由於交通擁擠、環境問題等多種原因,新的汽車保有量模式,如拼車、出租車服務、租車數量不斷增加。為了適應這些變化,汽車製造商將重點放在無人駕駛的自動駕駛汽車概念上。 奧迪,福特,博世,德爾福和大陸集團等汽車製造廠商已經啟動了將自動駕駛汽車概念商業化的項目。此外,谷歌和蘋果等其他非汽車公司也在投資自動駕駛汽車的開發。 車聯網市場細分 全球車聯網市場產品分為嵌入式設備,系留設備和集成智能手機。綜合智能手機部門在2018年佔據全球市場份額,在預測期內以超過15%的複合年增長率增長。 全球車聯網市場按產品劃分為嵌入式設備、便攜式設備和基於智能手機的應用。2018年,基於智能手機的領域佔據了全球市場份額的主導地位,預測期內的複合年增長率超過15%。觸摸屏的應用和先進的計算能力推動了智能手機應用領域的發展,而智能手機的推出將推動汽車行業的發展。 安全電子和信息娛樂系統日益增長的需求正在推動嵌入式設備在全球車聯網市場的發展。全球市場上可用的嵌入式設備包括被盜車輛恢復、燈光和喇叭激活、遠程車門解鎖、碰撞檢測、道路救援、轉彎導航和7×24小時應急響應。 全球車聯網市場的應用領域分為遠程診斷、導航和信息娛樂、車隊管理、安全和安保等。安全與保障是全球市場增長最快的領域,在預測期間的複合年增長率約為16%。道路交通事故數量的不斷增加和嚴格的安全法規引入是導致這一領域增長的主要因素。 維修服務條款要求的變化主要取決於工作類型、行駛距離和市場運行環境。車載診斷系統(OBD-II)設備的使用使得遠程診斷功能在全球車聯網市場上得到了極大的普及。 全球車聯網市場分為前裝市場和後裝市場。後裝市場佔據了2018年的大部分市場份額,在預測期內以超過14%的複合年增長率增長。由於與零部件相關的磨損和碰撞的增加,對服務和診斷的持續需求推動了全球市場對後裝市場的需求。 全球車聯網市場中的車輛類型分為乘用車和商用車。乘用車是全球市場中增長最快的部分,在預測期內復合年增長率超過17%。與ADAS技術同步開發的下一代電子傳感器的推出將對乘用車市場的增長產生積極影響。 有關詳細信息,請聯繫我們的銷售人員。...
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  • 瑞薩電子創新型汽車電子晶片

    瑞薩電子創新型汽車電子晶片

    2019-08-16
    2019 年 8月 7日,全球領先的半導體解決方案供應商瑞薩電子株式會社今日宣佈,日產汽車有限公司(Nissan Motor Co., Ltd.)採用瑞薩創新型高性能汽車電子技術應用於其ProPILOT 2.0智控領航系統,搭載此系統的全新Nissan Skyline車型已於2019年7月16日亮相。該駕駛輔助系統結合了導航系統與高速公路單車道全自動駕駛功能,採用瑞薩R-Car汽車系統級晶片(SoC)及RH850汽車微控制器(MCU),在電子控制單元(ECU)中實現駕駛判斷與控制。 ProPILOT 2.0智控領航技術用於高速公路的駕駛,覆蓋從匝道駛入到駛出匝道的過程,通過與車輛的導航系統配合使用,説明車輛在指定道路上按照預設路線行駛。該技術首次實現了單車道巡航狀態下的無人工干預駕駛。 為實現這一先進功能,瑞薩R-Car SoC將攝像頭和前置雷達所收集的附近車輛及其它物體的相關資訊與預載入的用於導航的高精度3D地圖資料相結合,創建車輛周圍的詳細環境地圖。SoC根據地圖資料和車道資訊確定車輛位置,並根據資訊制定車輛行駛計畫。RH850 MCU接收結果資料並將操控方向盤、油門、刹車等控制命令發送至ECU。R-Car SoC的高性能處理與RH850的即時回應性、高可靠性相結合,使判斷和控制操作能夠順序、準確地進行,助力日產汽車ProPILOT 2.0駕駛輔助系統的實現。 日產汽車電子技術/系統技術開發本部理事、副總裁吉澤隆表示:“在Skyline車型上採用ProPILOT 2.0需要實現性能的技術創新,以保持高可靠性的同時,能夠實現高於以往多倍的即時感測器資料處理性能。與瑞薩等領先廠商多年的合作,幫助日產汽車推動實現先進的駕駛輔助技術。很高興行業領先的ProPILOT 2.0系統能夠成為這項技術的傑出成果。” 瑞薩電子執行副總裁、汽車電子解決方案事業部總經理山本信吾表示:“很榮幸日產汽車在ProPILOT 2.0系統中採用瑞薩車用半導體方案並應用于其全新Skyline車型。日產公司對我們的半導體產品處理性能和品質,以及對瑞薩作為高級駕駛輔助系統ECU整體專案合作夥伴的信心,使我們能夠整合瑞薩的技術專長進行研發。展望未來,相信瑞薩同日產之間的合作關係將會不斷深化且牢固。” 瑞薩將繼續推出創新的解決方案,推動駕駛輔助系統及自動駕駛技術的發展,實現可靠且安全的出行方式。 ——轉載自:瑞薩電子
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  • 5G只是小兒科!任正非:超越美要靠這產業

    5G只是小兒科!任正非:超越美要靠這產業

    2019-08-12
    華為總裁任正非日前在集團活動上表示,過去華為只是為了賺小錢,現在是要戰勝美國,而發展人工智慧產業正是超越美國的關鍵。(美聯社) 隨著美陸貿易戰持續升溫,美國川普政府對大陸電信巨擘華為盯死不放,並仍將其列於出口管制名單,華為總裁任正非日前在集團活動上表示,過去華為只是為了賺小錢,現在是要戰勝美國,而發展人工智慧產業不僅是華為發展的戰略要地,更是超越美國的關鍵。 綜合陸媒報導,任正非上月31日在一場內部活動中發表題為「鋼鐵是怎麼鍊成的」演說中提到,雖然在成為美國的重點打擊對象後,華為營運商業務現在已成架「破飛機」,但目前已休補好大部分的洞,仍可繼續飛行;但華為消費者業務方面,雖然其心臟未被擊中,但油箱(指消費業務生態)遭擊,即使補洞再快,也來不及建立起生態,要員工作好「長征」準備,只要沒有死就是勝利,不必追求財務高指標。 任正非指出,對於華為營運業務,「5G就是一個小兒科,太過被重視了」,5G就像如螺絲起子般的工具,但有5G高寬頻支援的人工智慧,才是大產業,才是華為發展的戰略要地,而過去讓華為消費者業務營收來支持營運商業務,就是要讓後者成為站在世界上的「上甘嶺」(指韓戰中的戰略高地),能稱雄世界。 任正非補充,人工智慧需要超級計算、超大容量的資料存儲和超速連接的支撐,才能實現。美國有超級計算,也有超級存儲,但是沒有超速聯接,因為美國光纖網不充分,也不用最先進的5G,它在人工智慧上可能就會落後一步。 任正非也提到華為近期破格提拔一批應屆畢業生,並對俄羅斯科學家按大陸薪酬標準提升待遇,就是要打世界級競賽,並希望對公司平臺產生異化作用,激化趨穩的組織平臺,「過去我們為了賺點小錢,現在是為了要戰勝美國」,要容納天下人才,一起來進行戰鬥。 ——轉載自:中時電子報
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  • Socionext攜下一代智能駕艙方案亮相CIAIE 2019

    Socionext攜下一代智能駕艙方案亮相CIAIE 2019

    2019-08-09
    SoC 設計與應用技術領導廠商Socionext Inc.(以下“公司”)將於2019年8月15-17日在上海新國際展覽中心展示其在汽車智能駕艙領域的最新創新方案,展台位於E7號館V059號展位。 隨著尖端技術的快速發展,汽車行業正在經歷翻天覆地的變化。汽車與駕駛員、汽車與乘客間的互動方式也從根本上發生了變化。在V059 Socionext展台,您將了解更智能,更具安全性的互動體驗解決方案。 車載圖形顯示解決方案 SC1810系列是一款適用於數字集群、中央HMI、全景可視系統等的車載圖形顯示應用的SoC產品。該產品內置專有VPU,其中包含API OpenVX、硬件加速器和可編程的數據並行加速器,具有極強的圖像識別能力和低功耗的特點。 作為用戶和車載硬件的接口,車載操作系統提供人與車、車與車、車與互聯網等全方面的交互功能,是智能網聯汽車的內核和基石。在Socionext展台,您可以通過我們的Demo演示充分了解SC1810的高度兼容性和可擴展性。該產品可同時兼容於BlackBerry公司QNX軟件,以及日本eSOL公司eT-Kernel嵌入式實時操作系統,為汽車功能性安全和數據安全提供了強有力的保障。 空間識別 SC1810的VPU單元對於計算機視覺應用而言十分重要,它支持標準化團體Khronos Group制定的OpenVX規範,這個開源、免版稅的標準適用於計算機視覺應用的跨平台加速。應用程序開發人員可通過Socionext VPU,輕鬆使用API OpenVX實現高性能和低功耗的視覺應用程序的應用,而空間識別正是其中一項應用。 下一代VPU Socionext開發了一款新型神經網絡加速器(NNA)引擎,適用於邊緣計算設備中的AI優化處理。這款設計精巧、低功率引擎專為深度學習推理處理而設計。通過結合最新技術,這款新型NNA的VPU在圖像識別方面將比傳統VPU的處理速度快達100倍。目前Socionext已經開始交付FPGA軟件開發包。 載遠程顯示解決方案 智能汽車多屏化、網聯化趨勢推動著汽車數據傳輸高時效性和高質量發展,Socionext圖形顯示控制器SC1701內置了雙顯示控制器,可通過單個鏈接接收和顯示兩個不同視頻流,有助於實現靈活的體系結構設計。在安全性方面,SC1701系列產品設置有多個簽名單元,保證了圖像顯示的完整性,並提供圖像凍結檢測功能。 ——轉載自:Socionext
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  • 汽車乙太網和5G將如何助力自動駕駛

    汽車乙太網和5G將如何助力自動駕駛

    2019-07-29
    人類是非常複雜的生物:我們的大腦通過神經系統將信號傳送到肌肉。與此同時,我們的神經將感覺器官感知到的衝動傳送到大腦。這樣我們就能夠在所處的環境中進行溝通、有所行為並作出反應。自動駕駛的工作原理大致相同:汽車必須對外界的影響作出反應,同時同步的與環境進行溝通。這類車輛主要需要的是以整台車中安裝的性能強大的電腦為形式的大腦、感測器形式的觸覺功能、汽車乙太網,以及高性能的 5G 通信系統。打個比方,汽車乙太網構成的是神經系統,而天線則是耳朵和嘴巴。在這一過程中,它們將會使未來的自動駕駛成為現實。 互聯汽車的安全性源自內部 就像人一樣,自動駕駛汽車必須從內部來促進安全性,獨立運行。高度並且完全自動化的汽車必須能夠通過自身的感覺系統與致動系統,獨立的管理各種安全問題。並且,在這樣做的同時不得依賴於行駛在路上的其他車輛或者基礎設施所產生的資料。因此,車輛需要的是來自感測器的資料,以及一個敏捷的神經系統,該系統會將資料傳送給整台車中安裝的全部計算單元。汽車乙太網恰恰就在這方面發揮了作用。由於從 IT 中興起的技術已經證實了自身的能力,因此乙太網可以作為汽車製造商的神經系統。從傳送速率、容錯以及首要的安全性上來說,這些技術可以滿足汽車行業的需求。此外,乙太網被認為是面向未來準備就緒的,而這一特點對於自動駕駛極其重要。 極高的資料速率與可靠性成為關鍵標準 汽車乙太網將使在車內達到極高的資料速度成為可能。目前,汽車資料網路的速度最高可到 10 Gbps。今年拉斯維加斯的 CES 上已經展示過了初期的解決方案。高頻寬與快速的信號處理對於自動駕駛具有至關重要的作用。此外,乙太網必須自動防故障,並且高度可靠。為了做到這一點,汽車會配備冗餘的線束,可以彌補局部故障的問題,並且便於整個系統的持續運行。提高乙太網可靠性的另一條途徑就是採用環形的線纜排列方式。使用了這種系統後,即使環上有一個點完全失效,各個獨立的元件仍然可以繼續相互通信。 乙太網必須執行的一項至關重要的任務就是迅速可靠的將汽車感測器產生的安全相關資料提供給各計算單元。這樣將使車輛能夠在城市交通中自主運行。自動駕駛還會需要其他的資料,尤其可以提高行駛的平順性。這些資料將由汽車的天線生成。此外還必須滿足特定的要求,從而將外部資料快速的回饋給車輛的電腦。 5G 通信系統提高無人駕駛汽車的舒適度 天線已經成為互聯駕駛中的一個關鍵組成部分。可以用於提供通過乙太網從其他車輛或者基礎設施處收到的信號,並且為汽車中用於計算的大腦提供一個連接平臺。這種所謂的預處理感測器系統有些類似於互聯車輛發出的聲音,通過這種聲音,車輛可以與環境進行通信,並且收發信號。接收到的信號可以提高舒適度。當車輛比預期提前施行制動的情況下,就會發生這類場景,而且,因為在此之前車輛已經以無線的方式報告了制動操作,制動會更加的輕柔。還有,一輛救護車可以通過無線的方式將它的存在告知前面的車輛,這樣前面的車輛可以及時的騰出一條過道。 由於缺少頻寬,當今的感測器資料是以一種經過高度預處理的狀態來發送的。每台車目前可用的頻寬只有幾百千位。這種情況目前還算行得通,但是對於自動駕駛來說是不夠的。車輛以後必須能夠接收更多的感測器資料,而其中的一些資料並未經過處理。這類要求使得更大的頻寬成為一種不可避免的趨勢。理想的願景就是,車輛能夠接收資料量相當於其自身現有資料的[原始]感測器資料。每家 OEM 都會實施有利於自身品牌塑造的演算法,而這些演算法只有在訪問了原始感測器資料後才會起作用 – 包括自身的資料以及環境的資料。這樣就會需要遠遠超出目前水準的資料流程 – 一直拓展到千兆級的水準。傳送海量資料的其他場景對於自動駕駛來說也非常重要。其中就包括下載高清晰度的最新地圖,從而表明當前的建設用地以及車輛將必須應對的各種障礙物。 必須擴大頻率範圍 為了能夠提供這種頻寬,天線就必須覆蓋更大的頻率範圍。這就需要一個新的標準,而現在有幾家組織正在開發這種標準。這一新標準 – 5G V2X – 應當便於使用多個 100 兆比特的頻寬,理想情況下還應支援多個千兆級的頻寬。如此一來,車輛將能夠收發有關的資料量,從而提高舒適度。由於各家標準化組織目前正在合作來定義各種應用案例,據專家預計,最早的產品將在下一個十年開始的時候在市場上出現,並且大約從 2025 年開始支持高度的並且完全的自動駕駛。一個仍然必須回答的重要問題就是 5G V2X 應當使用的頻率範圍。畢竟,全球還沒有 60 GHz 以下的免費頻率範圍可以承載這種資料量。在 60 GHz 這一領域,還存在著一個物理上的問題,這一問題涉及到氧分子的共振頻率。如果這種分子開始振盪,則將會從無線電波中吸取能量,將電波的範圍限制到只有幾米的水準。這樣一來,車輛和基礎設施間的通信之類的應用將不可能實現。 天線技術提供了一條解決這一問題的途徑:不再使用以環狀來發出無線電波的全向天線,而是改用多條定向天線。這種天線可以持續的將電波向一個方向照射,並且在這一過程中擴大頻率範圍。這類天線需要用來接收行駛在路上的其他車輛發出的信號,並且也會發出自己的信號。此外,還必須相互之間連接起來,同時與車輛的電腦保持連接。這樣反過來又將需要汽車乙太網快速的傳輸資料。 未來從現在起步 汽車製造商已經在通過現場試驗來測試自動化的汽車了。比如說,戴姆勒最近獲得了一項授權,在北京的城市街道上測試自動駕駛汽車。與此同時,富豪也在瑞典的道路上試驗自動駕駛汽車。最初的結果表明駕駛員可以接受自動駕駛汽車,並且願意將控制權交給汽車。自動駕駛汽車的行為與人類相像:感測器接收信號,通過神經系統和通信系統將其發送給大腦,並且通過(定向)天線來與道路上的其他車輛進行通信。 ——轉載自:電子工程專輯...
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  • 華嶸集團鏡像射出機 提升效率

    華嶸集團鏡像射出機 提升效率

    2019-07-22
    秉持「追求創新高品質 產業結盟創價值」的華嶸集團,除了推出各式各樣的臥式、立式射出機相關設備滿足客戶需求之外,近年來亦不斷積極研發各項新技術並透過與客戶結盟,創造出彼此市場需求價值,近期再度推出鏡像射出機,可經由該項技術搭配現有各款式射出機及因應客戶需求量身訂製,有方便操作、搭配自動化設備可以一對二生產管理與廠房配置較靈活使用等優點。 華嶸集團表示,鏡像就是設備原來的樣子反過來製作,除了既有的機台優點之外,生產的時候操作者可以在一個定點同時處理兩台機器的產品及操作,鏡像射出機設備型號可以依照需求訂製,所有該集團生產的設備均可以指定這樣的設計,再搭配「MES射出管理平台(HFM)」,將可達到事半功倍的生產效能。 「MES射出管理平台(HFM)」為率先導入智慧機械與實質投產規劃新領域,推出可整合新舊射出設備工業電腦的管理平台,可隨時進行世界各地工廠即時生產資訊、各地生產設備狀態即時呈現、產量進度及完成時間預估、機台實況畫面,還具有機台警報主動通報功能,於系統中可即時接收警報通知,立即得知機台警報項目,及早應對排除狀況,減少停工時間與損失,也可透過基本智慧自檢,針對多項生產參數自我檢測,並將生產流程各環節參數異常即時通知,減少不良品產生和機台損壞的機會。 另外,還可自主資料收集無紙傳遞,真實生產狀態呈現可產生報表與公司進銷存數據結合等作業,充分提升產能效率,而且手機、行動裝置、電腦均可即時線上查詢,還可將管理者與工程師登入內容頁做區分,僅顯示權限部分,讓客戶經由無國界管理有效掌握生產線各項資訊與產能監控,率先提升智能化與自動化的經營管理模式,充分提升整體營運績效以面對國際市場激烈競爭。 華嶸集團向來強調不是賣設備,而是透過與客戶合作結盟共創雙贏的高效能生產模式,只有客戶透過生產獲利才能確立華嶸的射出機價值,因此機台價格完全取決於客戶肯定多寡,除了跳脫一般賣機台削價競爭的窠臼銷售模式之外,在追求與客戶雙贏的共識下,無形中亦與客戶共同成長並培養出革命情感,進而相互提升市場價值。 ——轉載自:中時電子報
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  • 台積衝刺5奈米 加碼資本支出

    台積衝刺5奈米 加碼資本支出

    2019-07-19
    台積電因應5G及AI人工智慧晶片對5奈米製程強勁需求,將提前布建5奈米產能,今年資本支出上修、將超過110億美元,因為還在跟客戶洽商,實際金額將在10月法說會說明。 台積電資深副總經理暨財務長何麗梅針對今年資本支出計畫在法說會提出修正,她表示,客戶的需求優於預期,今年原規劃全年資本支出約100億至110億美元,但客戶對7奈米需求強勁,5奈米的需求也比預期早,決定提前布建產能、增購設備,全年資本支出勢必超過110億美元。 不過,雖然需求強升,但台積電未修正全年營收微幅成長的預估,雖然對營收成長維持高度信心,但美中貿易戰後又接著日韓貿易戰,兩項變數影響,台積電採取謹慎的態度,免得外界有預期心理。 台積電表示,5奈米正進行風險性試產,預定明年上半年量產。導入5奈米的客戶,初期仍以智慧型手機、5G基地台和高速運算電腦為主。但包括AI人工智慧、物聯網和車用等領域的晶片也都會導入5奈米製程。 台積電強調,在先進製程會持續維持領先地位,從7奈米開始,未來在5奈米、甚至到3奈米,都還會居於領先地位,對於競爭對手表態要在3奈米「超車」台積電,台積電直言對手仍「相差甚遠」 此外,因應手機晶片和加密貨幣訂單回溫,台積電將照常推動南京廠產能增建產能計畫,預計今年底由目前的月產1萬片12吋晶圓增至1.5萬片,明年底月產能將從目前的1萬片倍增至2萬片。 台積電董事長劉德音稍早在股東會表示,因手機晶片客戶訂單保守,考量產能利用率下滑及美中貿易戰變數未解,考慮放緩南京廠增建腳步。但何麗梅昨日表示,客戶訂單回溫,台積電南京廠將會照原定計畫增建產能。她指出,來自加密貨幣的訂單也回升。但台積電僅會以現有產能支援客戶。 ——轉載自:联合新闻网
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