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  • 2023年到2030年間電池成本或將快速下降

    2023年到2030年間電池成本或將快速下降

    2020-12-18
    近日,據外媒報導,根據彭博社(BloombergNEF)的預測,到2023年,電池的價格將跌至100美元/kWh的門檻,這對製造電動車的企業和電動車消費者來說是個好消息,這將拉低電動車的製造成本,讓其擁有與燃油車一樣價格競爭力,並有可能增加其普及率。 相關報告指出,到2030年,電池組的平均價格將達到58美元/kWh,並指出固態電池可以説明價格加速下降。在現在的汽車市場,電動車的價格仍然比燃油車高。只是因為現在各個國家與地區由政府補貼政策,以及電動車的日常使用成本比燃油車低很多,才使得電動車看起來與燃油車的價格相當。但是當未來電動車越來越普及的時候,補貼必然會消失,如果電池價格沒有降低,屆時,電動車的成本與最終售價勢必會超過燃油車很多,那時消費者便不會再願意選擇電動車了。 根據能源研究公司BloombergNEF(新能源財經)的最新報告,每千瓦時100美元的價格點是不少電動車市場領域專家期望的一個核心指標,這預示著電動車價格與同類燃油車的價格開始相匹配。如果到時候國家政策上依舊有相關的補貼,那麼電動汽車會比燃油車更便宜。那樣消費者們才會更加願意選擇電動車,並有利於電動車的可持續發展。 值得一提的是,報告中還指出中國的電動大巴車上的電池組價格已降至每千瓦時100美元以下。並且,在2020年所有的電動車領域,包括私家車、公共汽車、汽車租賃、換電站等種類的全球平均電池價格,已經創下了每千瓦時121美元的新低,與2010年的價格(每千瓦時1100美元)相比下降了89%,10年間的變化如此之大,讓不少分析師們對電池未來的成本價格大幅下降非常有信心。 ——轉載自:汽車之家
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  • 蘋果研發車用雷射雷達障礙物探測系統

    蘋果研發車用雷射雷達障礙物探測系統

    2020-12-11
    日前,據海外媒體報導,美國專利商標局授予了蘋果公司一項專利,名為“障礙物探測”(Barrier detection)系統,能夠利用雷射雷達探測車輛路徑上的障礙物。 專利檔中寫道:“雷射雷達資料可為自動駕駛車輛控制器所用,用於探測車輛環境中的物體,而且此類資訊可用在動態環境中,為車輛提供導航以及運動規劃。”蘋果“障礙物探測”系統能夠將雷射雷達資料應用到有關周圍環境的鳥瞰圖上。在此基礎上,機器學習技術可以根據地圖上物體的特徵,對物體進行不同的分類。  根據專利檔的描述,此類物體分類資料可用作下游物體追蹤器以及/或地圖定位器的遮罩,分析此類鳥瞰圖也能夠提高物體識別和物體跟蹤的準確性和效率,反過來可以提升自動駕駛車輛控制系統的性能。  除上述專利之外,蘋果公司還獲得一項光導顯示技術專利,可用於車載環境。該項專利名為“具有光導陣列的光基設備”,描述了一種光基設備,能夠向使用者顯示圖像或者其他光輸出(資訊)。此外,該設備還能夠通過觸摸收集使用者的輸入(資訊)。 該項專利檔寫道:“光基設備可用於電子系統,向使用者顯示圖像或者其他光輸出(資訊)。如果有需要,該款光基設備可以配備感測器,以收集使用者的輸入(資訊)。例如,覆蓋在光基設備上的電容式觸摸感測器可用於收集用戶的觸摸輸入。”  蘋果公司指出,該設備的光導陣列可由一束纖維構成,包括塑膠纖維或其他透明的、由低折射率覆蓋材料包裹的透明纖維。有趣的是,該項專利特別指出,其目的是在特定具有挑戰性的環境中改進顯示幕的使用情況,並特別指明,該款光基設備可能用於車載系統中,如“為車輛乘員提供車輛資訊以及收集使用者輸入(資訊)的儀錶盤系統。” 蘋果每週都會申請許多專利,因此它們並不總是表明公司未來計畫或潛在產品發佈日期的良好指標。話雖如此,但據知名人士郭明-(Ming-Chi Kuo)稱,“ Apple Car”或相關的車輛技術的首次展示可能會在2023年至2025年之間到來。 ——轉載自:汽車之家
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  • 加拿大汽車產業概況

    加拿大汽車產業概況

    2020-12-10
    汽車產業為加拿大重點產業,在2019年出口汽車相關產品達784億加幣(約600億美金),佔加拿大整體出口額的13.2%。 加拿大安大略省五大湖區緊臨美國底特律,因能源及營運成本較美國低,且加拿大礦產豐富,早期吸引五大外國汽車製造商及零組件業者進駐,本土汽車零組件供應商也因此興盛。另外卑詩省及魁北克省因政府政策帶動,形成氫能源及電動車新創聚落。 加拿大統計局資料顯示2010年加拿大汽車產業貢獻GDP約134億加幣,整車產業佔整體46.4%、汽車零組件佔48.2%、車身佔5.4%。汽車產業貢獻GDP值逐年提昇,在2019年達166億加幣(約130億美元),其中汽車零組件近89億加幣,佔整體的53.5%。然而整車產業GDP佔比呈現逐年下降的走勢,從2010年佔整體46.4%,到2019年僅佔整體的39.2%。   加拿大汽車產業從整車組裝轉型至科技研發,在2017年推動「自動駕駛汽車創新網絡」計畫(Autonomous Vehicle Innovation Network, AVIN),加上安大略省五大湖區人工智慧(AI)與連網相關學術研究單位密集,通用汽車(General Motors)、福特(Ford)等車廠將整車據點轉型為研發中心,開發自駕汽車公司如Uber、Google、Apple等設置車聯網實驗室,形成科技研發走廊。
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  • 美國多團體發佈自動駕駛汽車立法大綱

    美國多團體發佈自動駕駛汽車立法大綱

    2020-12-04
    1月30日,美國宣導消費者和汽車安全的團體發佈了一份自動駕駛汽車立法大綱,敦促聯邦立法機構將該框架作為確保公共安全的指南,將安全、公平/可及性/可持續性放在首位。而組成這個多元化聯盟的團體包括公路和汽車安全宣導會、殘疾人權利中心、美國交通、消費者報告和其他利益相關者。 據悉,在這份自動駕駛汽車立法大綱中,該聯盟強調了一套原則,包括: 要求各級別的自動駕駛車輛“必須遵守全面且嚴格的聯邦標準”,以解決已知和可預見的安全問題; 確保向主要利益相關方提供安全和性能資料; 保證所有人,尤其是老年人和殘疾人可以獲得無障礙服務; 維護消費者和工人的權利; 讓聯邦政府管理這些車輛的表現,但是將運營管理權留給各州,從而確保地方對車輛的控制; 為美國交通部提供指導,全面研究自動駕駛汽車將如何影響交通系統和環境。 原則還稱,美國交通部和NHTSA還要進行其他行動,例如發佈聯邦安全標準,規定所有車輛都必須配備相應技術,從而獲取自動駕駛汽車在道路上行駛時產生的所有必要資料,並且要求製造商提供測試車輛和系統的安全和性能資料,包括碰撞等關鍵安全事件。 長期以來,由消費者、醫療、公共衛生和安全團體以及保險公司組成的 “公路和汽車安全宣導會”都認為,在國會審議所有自動駕駛汽車立法時,“常識性保障措施”必須成為其中一部分。截至11月30日下午,還沒有任何一家正在投資自動駕駛技術的汽車製造商或科技企業成為該聯盟的支持者,而該組織的領導者正希望能夠啟動與車輛製造商的對話。 ——轉載自:汽車之家
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  • 自駕車真的安全嗎

    自駕車真的安全嗎

    2020-12-01
    在最近5年來,各國自動駕駛汽車(autonomous vehicle, self-driving car)蓬勃發展,除了各大車廠投入資源技術外,政府也一同合作開發,但自駕車真的安全嗎? 依美國SAE車輛自動駕駛等級分類車輛駕駛五等級分類系統,目前最常見的特斯拉車款為Level 3的等級,即為車輛可以完成大部份駕駛操作,但駕駛者仍需保持注意力因應緊急狀況隨時接管,若要達成車輛完全駕駛並且能應對各種道路狀況,則要到Level 5才能達成。 在正式上路前,還有許多問題需要解決,在測試的期間自駕車車禍頻傳,安全性受到質疑,使得大眾對自駕車的信任度降低。 安全性能方面,自駕車擁有完全的自動化系統,透過各項感測器、現有的先進駕駛輔助系統(ADAS System Design)偵測行車環境,配合5G車聯網(C-V2X)技術,讓車輛完全在無人控制的情況下行駛。 目前台灣主要以發展自駕巴士為主,行駛在專用公車道上避免與一般汽車搶道,並在夜間測試性能安全,在未來補足夜間公共運輸缺口、或作為觀光接駁。 雖然現在自動駕駛汽車技術尚未成熟,隨著科技快速進步,各企業與政府相互合作促使自駕車安全上路,未來車輛系統、相關法規更加完善,交通的安全性也會更高。
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  • 10年後電動車會有多便宜?日本電產董事長給出驚人答案

    10年後電動車會有多便宜?日本電產董事長給出驚人答案

    2020-11-27
    當前,全球各個國家地區,都在加速汽車向電動化轉型。不過雖然沒有了發動機、變速器,因為動力電池和驅動電機的存在,電動車的價格相較于燃油車,也普遍要高出一些。 還有不少消費者覺得,同樣的購車預算情況下,購買燃油車的花費要遠低於純電動汽車,這也是限制當前電動汽車普及的一個重要因素。 不過,如果未來電動車的價格僅為現在燃油車的1/5,那麼你會優先考慮電動車嗎? 日前,據外媒報導,日本電產董事長兼CEO永守重信表示,隨著純電動汽車的日益普及,預計到2030年純電動汽車價格將下降目前的五分之一左右。據瞭解,日本電產主要生產各種超精密馬達、直流無刷馬達、軸流風機、硬碟驅動裝置用主軸馬達,占世界市場的70%以上,生產的直流無刷馬達佔據全球市場首位。 鑒於未來的市場需求,日本電產計畫投入約2000億日元(約合127億元人民幣)用於電動車動力總成的研發和生產,這筆資金將投入其包括中國大連在內的全世界三大工廠,從而進一步擴大電動車動力總成的產能。其中,大連工廠從2021年起,投資額為1000億日元(約合64億元人民幣),使該工廠年產約360萬台電機。 目前日本電產在為中國廣汽乘用車及PSA等多家車企提供電動車驅動電機,之前日本電產曾公開了其未來五年的計畫,當中提到公司將專注於研發電動車動力系統以及並購電機技術領域的專業公司。日本電產希望在未來五年內,將公司收益提高到目前的三倍以上,此次投入大筆資金應該也是為了實現五年規劃所做的努力,這筆資金將陸續投入其包括中國大連在內的全世界三大工廠。 此外,根據國軒高科此前公佈的磷酸鐵鋰電池銷售均價顯示,在2019年上半年,其均價為1元/Wh左右。 這也就意味著,即使是造價比三元鋰電更低的磷酸鐵鋰電池,10kWh的售價就達到了1萬元。而當前電動車動輒搭載的4、50kWh大容量電池,其售價更是高達4、5萬元。 因此,未來隨著電池技術的突破以及量產效應,電池的成本可能真會降到現在水準的1/5。屆時,對於消費者來說,除了購車成本降低之外,後期養車成本也大大減少,電動車或也會成為真香車型。
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  • 到底什麼是電動車?EV、BEV、PHEV 又各是什麼呢?

    到底什麼是電動車?EV、BEV、PHEV 又各是什麼呢?

    2020-11-23
    電動車以電能作為能源供給,市面上卻又常看到 EV、BEV、PHEV 等縮寫,究竟差別在哪,對於用車習慣又有什麼關鍵性的影響呢?以下就讓們帶您一探究竟! EV (Electric Vehicle) 電動車 EV 是電動汽車的統稱,凡配備有電動機的汽車,皆可以 EV 概稱,使用電力驅動能有較佳的瞬發力與效率同時也較節能。 BEV (Battery Electric Vehicle) 純電動車 純電動車 BEV 最知名的品牌就屬 Tesla 了!電動車沒有引擎,因此無需油箱、排氣系統、進氣系統等多餘負重,一般來說用電效率會較油電混合車以及汽油車高。現代電動車常見續航力約為 300-500 公里,已與汽油車續航力相仿,以一般人日常行駛距離 100 公里來說,足敷日常使用。 Hybrid Vehicle 混合動力車 混合動力車配備電池及馬達,無法透過電網充電,僅能仰賴引擎發電以及煞車時回收動能轉換成電能。在起步、中低速(市區)駕駛可使用電池的電力,上坡或全速行駛時可使用電動與電動馬達提供的動力提供額外的省油效能。通常具有減速時可回收能源提高續航力的優點,並常具備有全電行駛的功能。著名車款為 Toyota Prius。 PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 插電式混合動力車 插電式混合動力車可以插電也可以加油,在短程行駛時可以純電行駛,續航力約 40-60 公里不等,若需長途行駛時,則可以汽油輔助行駛,無須擔心充電站不足的問題。在混合動力模式下,平均油耗約為 50km/L 左右,Toyota Prius PHV 甚至能有109.9km/L的亮眼成績。目前台灣市面上可買到的車款包括 Mitsubishi Outlander PHEV、Toyota Prius PHV、Mini Countryman SE ALL4 PHEV、Volvo XC60 T8 等車款,適合想要嘗試電動車卻又擔心充電環境不完整的車主。 ——大衆電腦集團
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  • 2030年開始禁止在英國銷售燃油新車

    2030年開始禁止在英國銷售燃油新車

    2020-11-16
    英國《金融時報》14日報導,首相伯里斯·詹森定于下周宣佈,2030年開始禁止在英國銷售汽油和柴油新車。 英國最初計畫2040年開始禁售汽柴油新車,以減少溫室氣體排放。詹森今年2月把這一期限提前至2035年。《金融時報》援引多名汽車業和政府人士的話報導,詹森定于下周發表環境政策講話時再次把這一期限提前5年至2030年。不過,混合動力汽車仍將按照原計劃於2035年開始禁售。 路透社說,禁售汽柴油新車標誌英國汽車市場將出現重大轉變。資料顯示,今年年初以來,汽油和柴油車銷售量占新車總銷量73.6%,純電動汽車僅占5.5%,其餘份額為混合動力車。 ——轉載自:新華網
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  • 卡車的無人駕駛時代已來?

    卡車的無人駕駛時代已來?

    2020-11-13
    無人駕駛技術,一直是汽車新四化技術王冠上那顆最耀眼的明珠。但其部署實施難度更大,成為四化技術中發展最為滯後的領域。最近,全球無人駕駛技術的領導者Waymo已經正式開始在德克薩斯測試重型Peterbilt卡車。這也意味著Waymo在乘用車之外,將同時開啟商用車無人駕駛的測試。從某種角度上來看,無人駕駛商用車的落地前景更加看好。 商用車走在無人駕駛商業化落地的最前列 目前各大廠商進行攻關的無人駕駛主要分為兩類:達到L4級別的完全無人駕駛技術,以及L3及以下的駕駛輔助技術。L3與L4之間的最大差異就在於一旦發生緊急狀況,是否需要駕駛人員來介入進行決斷。兩者在硬體設定上基本一致,但是在控制器軟體技術上的要求卻是天差地別。我們發現,自動刹車、自動泊車、車道偏離保持等原本在豪華品牌才有的駕駛輔助技術,如今已經成為新上市車型的標準配置。但是達到L4級別的無人駕駛車輛,目前依然停留在Robotaxi階段,難以跳脫開限定的場景範圍進行大規模的示範運營。 相比于乘用車來說,在商用車,尤其是卡車上推進無人駕駛技術的落地,阻力最小且收益最為明顯。從技術難度看,商用車行駛路線較為固定,無論是高速公路網路還是特定的港口廠區,在大多數情況下可以避免乘用車在很多複雜的城市間道路的情況。從收益角度看,卡車司機的工資並不低,北美卡車工會的影響力甚至一度成為美國總統競選的時候不可忽視的重要力量。當前電商業務發展正酣,但物流配送佔據了電商很大一部分的運營成本。使用無人駕駛技術,不僅可以大大降低物流成本,也可以提升物流的效率。而商用車並不需要什麼操控體驗,本身車速相對來說也更低,因此無人駕駛控制器完全可以不必顧及乘客的感受,自行決定駕駛風格。此外,在礦山、港口那些相對來說更為危險的作業區域,也大量需要無人駕駛技術進行介入,杜絕潛在的傷害事故的出現。 創新模式,商用車尋求儘快落地 無人駕駛是一項燒錢的項目,尤其是在穀歌Waymo積累了超過2000萬英里之後的實際行駛里程的資料之後,仍然沒有辦法達到穩定的L4級別的駕駛技術落地,已經讓很多主機廠開始反思自己的無人駕駛技術路線是否合理,短期內是否可以看到回報。尤其是在新冠肺炎疫情仍然肆虐的情況下,無論是主機廠還是科技巨頭公司,都希望去投資可以快速落地的機會。為了能夠加速相關歷程,這些企業目前都在嘗試一種混合駕駛模式的方式。在高速公路以及特定園區內,使用L4級自動駕駛技術;而在城市道路或者我們俗稱的最後一公里,採用駕駛員的駕駛模式。這就為無人駕駛在商用車領域落地進一步。 和物流或者整車企業進行合作,創新合作模式,也是業內很多公司一個顯著的特色。Waymo除了購買開車進行的商用車無人駕駛測試之外,其同時還與UPS進行合作,在鳳凰城運營相類似的項目。至於電商巨頭亞馬遜,除了加大對於Aurora的投資外,更是通過收購Zoox,自己直接切入到無人駕駛技術發展上來。與UPS業務相似的FedEx也不甘落後,在自動駕駛業務上也有不小的投資。即使傳統汽車巨頭福特,也和大眾一起在旗下的全順系列輕客上積極測試Argo AI的系統,目標也是直指在短期內實現商業化落地。據相關資料顯示,儘早推動自動駕駛技術落地,僅僅在北美就可以每年產生數百億美元資金的效益,並將運輸效率提升30%。 國內無人駕駛企業的機會 和外資車企或者國際互聯網巨頭去比拼乘用車領域的無人駕駛技術,就目前的局面來看,幾乎沒有可能。各方公認的乘用車無人駕駛技術投入高達200億美元,而其軟體代碼更是已經數以億行來計。較高的資金和技術門檻,以及對於未來的不確定性,使得國內除了百度的阿波羅以及小馬智行之外,再無全球範圍內的頂級無人駕駛技術公司。 用更容易商業化的商用車無人駕駛技術來推動整個無人駕駛技術落地,目前已經成為全球範圍內的共識。儘快將無人駕駛技術在商用車領域落地,一方面可以通過更為大量的實測資料來不斷訓練和完善自身系統,另外一方面也有助於企業收回一部分的成本,並未投資人樹立信心。在商用車領域,由於各方面條件較為寬鬆,國內已經有了不少成功的案例可循。因此筆者建議,國家在政策層面,應該加大對於商用車無人駕駛技術的扶持,國內蓬勃發展的電商,以及數量巨大的港口、礦山,都是我們主場作戰的戰場,發揮自己技術特點的機會,我們絕對有自己的舞臺和機會。 ——轉載自:維科網...
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  • 讀懂汽車出行新概念,來進博會就夠了

    讀懂汽車出行新概念,來進博會就夠了

    2020-11-09
    碳中和有哪些內涵?加熱整合是什麼意思?有來有往要如何實現?在第三屆中國國際進口博覽會汽車展區,這些問題都有答案。汽車業被譽為“工業中的工業”,全球汽車產業鏈企業帶著先進理念、創新產品參展第三屆進博會,向龐大的中國市場亮出各自的看家本領。 綠色環保篇——碳中和、氫燃料 縱觀汽車展區,最大的亮點仍是“綠”,幾乎所有的汽車廠商都帶來最新的新能源車型。“跑車也能使用電池驅動?那燃油車未來還有沒有市場?”觀展者吳先生發出這樣的疑問。 在大眾汽車集團旗下的保時捷展臺,一藍一粉兩輛顏色靚麗的電動跑車十分吸睛。預計到2025年,保時捷售出的每兩台新車中,就有一輛由電力驅動。據悉,大眾汽車集團在進博會上展示了8款純電動車型,並宣佈從2021年起在中國啟動公益林項目,預計造林面積約4000萬平方米,集團未來的發展目標是要在2050年之前實現碳中和,實現二氧化碳“零排放”。 大眾汽車集團(中國)首席執行官馮思翰說:“中國在第75屆聯合國大會期間,提出努力爭取2060年前實現碳中和。而我們集團的全球戰略核心是共塑低碳未來,兩者不謀而合,我們十分讚賞歡迎。” 除了電池驅動的新能源車型,氫燃料電池驅動的新能源車型也不少。其中現代汽車展出的一台氫燃料電池重卡車,目前已經在韓國等地的道路上行駛,這一使用氫燃料電池驅動的重卡安裝了7個大型儲氫罐,加氫時間需8分鐘到20分鐘,此前曾在中國首屆“氫能與燃料電池技術創新獎”評選中獲獎。 堅持認定氫燃料電池是“終極能源”的豐田汽車更是展出多項氫燃料電池的技術和車型。尤其是在商用車領域,豐田展出了首輛在中國研發的氫燃料電池商用車——FCEV柯斯達。工作人員介紹,除了自身推廣氫燃料電池車,豐田還通過向其他商用車廠商提供氫燃料電池組件等形式,與北汽福田、中國一汽等企業開展合作,推動氫燃料電池在中國更大範圍的普及。 未來出行篇——自動駕駛、加熱整合 自動駕駛是未來出行的重要關鍵字。富豪汽車旗下的自動駕駛子公司Zenseact首次在中國亮相,現場展出了配備自動駕駛資料獲取系統的測試車輛。相關軟體將實現在高速公路行駛的高度自動駕駛功能。 科技企業小馬智行則發佈了標準化生產打造的新一代L4級別自動駕駛軟硬體系統PonyAlpha X。工作人員介紹,該系統可以實現車身周圍200米的感知範圍,提升了車輛行駛時應對各類長尾場景的處理品質和反應速度。搭載該系統的車輛將在中國市場投入自動駕駛車隊測試和服務。 當新能源汽車越來越普及,汽車加熱技術也在反覆運算。德國零部件製造商偉巴斯特展出了針對電動車的加熱整合解決方案。該方案可以極大程度地改善極寒地區的電動車續航里程降低、電池衰減嚴重的問題。加熱系統在低溫時為電池提供加熱,讓電池保持正常的工作溫度來提升電池壽命並延長電動車的續航里程。 “處於轉型升級階段的中國市場對技術創新提出更多的需求。我們在動力電池、充電樁和高壓加熱器等方面都得到了中國客戶的認可。”偉巴斯特中國區總裁嚴和甯表示,“我們希望在中國與客戶更加緊密地合作,為消費者帶來更多創新電動化、智慧化的駕乘體驗。” 雙迴圈篇——有來有往、平臺共用 特斯拉展臺也是人頭攢動。特斯拉今年的展品既有海外進口車型,也有在今年剛剛實現交付的中國製造特斯拉Model 3。上海超級工廠是特斯拉在美國以外的首個超級工廠,該廠製造的特斯拉整車更是在10月底首次實現出口歐洲。特斯拉在中國已經實現了“有來有往”。 特斯拉全球副總裁陶琳說:“歐洲是汽車產業最先進的地區之一,中國製造的車輛能夠出口到歐洲市場,體現了中國在‘雙迴圈’格局下的優勢,既有龐大的內需,更有開放的實力。” 福特汽車已經連續三年參展進博會,福特不僅展出了可以為中國消費者提供定制化產品和服務的Mustang Mach-E車型,還積極參與中國的城市交通治理。首次在國內亮相的“智慧城市模擬平臺”是福特自主研發的一整套先進軟體,可通過城市交通系統的視覺化和資料類比,説明管理者瞭解居民出行痛點,研究各種創新出行方案。 福特中國戰略部副總裁芮仁康表示,公司希望分享在智慧出行、智慧網聯領域的經驗和專長,與各方一起積極探索中國智慧交通生態系統的潛能,支援從傳統城市向智慧型城市的轉型和發展。 今年是米其林首次參展進博會,展出了多項首發和前沿產品,比如採用即時監控和智慧演算法監控輪胎狀態、為輪胎穿孔及時提供定制解決方案的智慧自修復方案。 “無論是企業界還是社會各界,都亟需像進博會這樣的平臺來恢復經濟、增強信心。”米其林中國區總裁偉書傑說,“中國最近提出的‘雙迴圈’將為中國經濟裝配兩個強大的引擎。我們期待通過這次參展,挖掘更多客戶和終端消費者的需求。” ——轉載自:新華社...
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