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  • 小鵬提交IPO申請,中國大陸第三家上市新勢力呼之欲出

    小鵬提交IPO申請,中國大陸第三家上市新勢力呼之欲出

    2020-08-11
    小鵬汽車有望成為大陸第三家成功上市的造車新勢力。 北京時間8月8日,大陸汽車製造商小鵬汽車正式向美國證監會提交IPO檔,擬於紐交所上市,股票代碼為“XPEV”,承銷商包括瑞信、美銀證券、摩根大通等。 招股書顯示,2020年上半年,小鵬汽車營收為10.03億元,淨虧損7.958億元。2018年至今累計虧損為58.863億元。但此次IPO的發行價區間和股份數量尚未確定,擬募集資金雖為1億美元,但僅為預留位置,並非實際的擬募集金額。 據悉,小鵬汽車目前預計合計持有現金類資產超85億元。此前,小鵬汽車在7月份已經完成了C+輪融資,由高瓴資本、紅杉中國等領投。在IPO前夕,小鵬汽車又完成了C++輪4億美金融資,阿裡巴巴領投,卡達及阿布達比主權財富基金也參與了此輪投資。 官方資訊顯示,小鵬汽車目前有G3和P7這兩款在售車型。其中,小鵬G3累計交付量達1.87萬輛,小鵬P7於今年6月底開始交付,7月交付量為1,966輛。 今年7月30日,理想汽車正式上市。如果小鵬汽車此次能夠順利實現上市,那就意味著,在不到一個月的時間裡,將有兩家中國造車新勢力成功登陸美股。 今年年初,王興曾表示中國車企的未來競爭格局基本是3+3+3+3:3家央企是一汽、東風、長安,3家地方國企是上汽、廣汽、北汽,3家民企是吉利、長城、比亞迪,3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。 事實似乎也正向王興所預言的方向發展。在眾多的造車新勢力中,蔚來、小鵬和理想均順利實現了量產和交付,而蔚來和理想更是率先實現上市,小鵬也只差臨門一腳。 目前,蔚來汽車作為中國大陸上市最早的造車新勢力車企,累計銷量已近5萬輛。從具體車型來看,ES8累計銷售2.38萬輛;蔚來ES6累積銷售2.57萬輛。而剛剛在納斯達克正式掛牌上市的理想,旗下唯一一款理想ONE自去年12月交付以來,其累計銷量為1.06萬輛。 三家造車新勢力的銷量有高有低,但從公司上市來看,都能獲得市場的認可。而且三家造車新勢力還有著差異化的發展。其中蔚來汽車主打服務,定位高端車型;理想汽車主打增程式,其目的在於解決電動車里程焦慮。而小鵬汽車主打智能化,定位為高性價比的智能化電動車。 值得注意的是,此前何小鵬在網上發出一張自己和蔚來汽車創始人李斌以及理想汽車創始人李想的合照,並配文“憶苦思變”。隨著此次小鵬汽車的上市,顯然蔚來小鵬理想三足鼎立格局已初步形成 ——轉載自:搜狐新聞
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  • 改裝汽車 留意十個有危險的汽車配件(上)

    改裝汽車 留意十個有危險的汽車配件(上)

    2020-08-01
    汽車是人的能力的延伸。如果你像大多數美國人一樣,想要有不同尋常的個性和經驗而不是千篇一律的模子,那麼你可能也想「打扮」你的愛車。 對於裝扮汽車,如果你有夢想,那麼你就可以做到,比如市場上就可以購買到各種的售後配件。 但要注意,儘管製造商在設計時考慮到安全性,但對於售後配件的標準要求並不嚴格。在你為愛車添加個性時,請確保沒有同時增加了危險。下面讓我們來看看一些可能造成危險的汽車配件。 1) 提高汽車車身的套件 無需牛頓(Isaac Newton)告訴你重心高的東西容易翻轉,當你將汽車升高時,就像將硬幣放桌子的邊緣而不是地面上。汽車升的越高,汽車越容易翻轉。 實際上,一項測試研究發現,將1992年福特F-150的懸架提升4英寸(10厘米),將車身提升3英寸(7.6厘米),並安裝38英寸(96.5厘米)的輪胎,則汽車反轉的可能性將超過30%,制動性能降低了25%。 提高車身套件的風險不僅僅是你自己的生命。發生車禍時,汽車本身應該要能為你提供最好的保護。但是如果你升高了汽車的車身,發生碰撞時,你的汽車很可能會衝進對面汽車的前車窗,加重撞車事故的嚴重後果。 2) 彩色霧燈 關於彩色霧燈的想法是這樣的:由光譜中所有顏色組成的白光,在霧中行進時會漫無目的地反射和折射,使得前面的霧像明亮的白屏幕一樣。但是黃光(具有較長波長,和人眼靈敏度相適的光)僅以一種方式折射,因此,儘管霧氣仍然會使事物變得模糊,但黃光穿透霧的效果比製造商提供的白色前車燈好得多。 但不幸的是,事實並非如此。美國能源部的科學家解釋說,由於多種原因(比如光的波長比霧滴的尺寸相對較大),黃色霧燈的唯一優點是它們看上去可能更好。 3) 安裝在儀表板上的電視屏幕 2009年尼爾森(Nielsen)的一份報告發現,美國人平均每月觀看151個小時的電視。你可以算一下:每天大約有5個小時看電視的時間。今天,美國人比以往任何時候都更不願意拔掉電視的電源。 只需簡單的做一些在線搜索,即可找到大量DIY操作方法,教你如何在汽車儀表板上和後面的座椅上安裝顯示器。不幸的是,這些屏幕不僅給後座兒童觀看,有的司機也會觀看。 像弗吉尼亞州和伊利諾伊州之類的州明確禁止在汽車前部安裝電視觀看系統,更多的州也紛紛效仿。因此,你不應該等法律來約束你開車時不觀看電視。 ——轉載自:epochtimes.com
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  • 關於ADAS,您所需要知道的一切

    關於ADAS,您所需要知道的一切

    2020-08-03
    什麼是ADAS? 先進的駕駛員輔助系統是旨在提高駕駛安全性的技術功能。LogisFleet解釋說,如果設計正確,這些系統(也稱為ADAS)將使用人機界面來提高駕駛員對道路上的危險做出反應的能力。 這些系統通過預警和自動化系統增加了安全性和對潛在危險的反應時間。這些系統中的某些系統是某些車輛的標準配置,而售後功能甚至整個系統都可以在以後添加,以使車輛個性化。 技術創新和自動化設備的激增極大地提高了車輛安全系統的普及度。一小部分可用系統包括: 自我調整巡航控制 防抱死制動 前撞警告 遠光燈安全系統 車道偏離警告 交通信號識別 牽引控制 ADAS的未來 根據Global Edge Soft的說法,下一代ADAS將實現無線網路連接,以實現車輛到車輛(V2V)和車輛到基礎設施(V2I或V2X),從而進一步推動這些系統的普及。簡而言之,汽車將能夠通過大型主機相互通信,從而提供更安全,自動的駕駛體驗。 儘管ADA系統創新的增長獲得了指數級的普及,但市場在大規模推廣此技術方面遇到了限制。最大的限制之一涉及可伸縮性及其巨大的成本。將這些系統安裝到更多的工廠製造的車輛中,需要在許多級別的合規性,安全標準等方面付出大量成本。 此外,要提高系統的效率和性能會帶來不菲的價格。即使有目前的障礙,人們仍期望到2023年亞太地區的ADAS市場將達到96.9億美元,在2018-2023年之間的增長率為28.6%。 這種增長還歸因於政府內部最近提出的有關這些駕駛員輔助系統的命令,以及這些系統之間的關係以及較少的道路事故。 ADAS何時首次出現在美國? 根據葛列格·史密斯設備公司的說法,早期的ADA系統在2000年代初開始在美國流行,包括: 2000凱迪拉克–夜視(NV) 2000豐田–動態鐳射巡航控制(ACC) 2004 因菲尼迪–車道偏離警告(LDW 2006雷克薩斯LS –車道保持輔助(LKA) 2007奧迪–車道輔助系統(LDW) 2008通用汽車–車道偏離警告(LDW) 早在1970年代末期,當第一個電子防抱死制動系統被實施時,更多的機械技術出現在美國汽車中。 美國運輸部國家公路交通安全管理局(NHTSA)於2014年宣佈,到2018年,所有10,000磅(4,500千克)以下的新車輛都必須配備後視攝像頭。這一變化的催化劑是Cameron Gulbransen Kids Transportation一名兒童被倒車道上的汽車撞死後的2007年《安全法》。 除了這些備用攝像機之外,車輛製造商還開發了其他幾種技術來提高安全性。例如,2013年的凱迪拉克ATS具有通用汽車公司第一個振動安全警示駕駛員座椅,當駕駛員開始偏離車道或檢測到即將來臨的危險時,該座椅就會振動。 ADAS如何工作? 大多數最新車型的原始設計都內置了ADAS,並且隨著汽車製造商推出新車型和更多功能而進行了更新。這些系統使用多個資料登錄來啟用有用的安全功能。其中一些資料來源包括汽車成像,這是一系列高品質的感測器系統,它們在360度覆蓋範圍,3D物件解析度,在惡劣天氣和光照條件下具有較高的能見度,可以模仿並超越人眼的能力。和即時資料。 LiDAR(光檢測和測距)增加了更多用於電腦視覺的相機和感測器,可將輸出轉換為3D,並能夠識別靜態物件和移動物件,以增加盲點或光線不足的情況。 可以從不屬於主要車輛平臺的其他來源獲得其他輸入,例如,包括其他車輛(V2V)或車輛到基礎設施(V2X)– WiFi。下一代ADAS將繼續使用V2V和V2X資料插入無線網路連接,以提供更高的安全性和金錢價值。 為什麼ADAS很重要? 大多數道路交通事故是由人為錯誤引起的。開發這些先進的安全系統是為了自動化和增強駕駛體驗,從而增加安全性和安全駕駛習慣。事實證明,ADAS還可以通過減少人為錯誤的機會來減少道路上的死亡人數。 這些技術可以分為兩大類:自動駕駛的技術(例如自動緊急制動系統)和有助於提高駕駛員意識的技術(例如車道偏離警告系統)。 這些安全系統的全部目的是通過減少交通事故的總數來提高道路安全性,減少車輛傷害。它們還限制了因輕微事故而造成的財產損失但無人身傷害的保險索賠數量。 ADAS的優勢包括: 自動適應和增強安全系統,以改善人群的駕駛狀況。ADAS旨在通過使用技術來警告駕駛員潛在危險或接管車輛以避免此類危險,從而避免碰撞。 自我調整功能。自動照明,自我調整巡航控制和行人避撞緩解(PCAM)是具有導航警告功能的功能,旨在警告駕駛員潛在的危險,例如在盲區,偏離車道的車輛等。 感測器有可能在將來進行自我校準,以專注於這些系統的固有安全性和可靠性。 隨著技術和車輛工程的發展,ADAS功能也在發展。對於那些正在尋找下一輛更安全的車輛的駕駛員來說,這些安全系統現在是他們最搶手的功能。 ——轉載自:caranddriver.com/...
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  • 圍攻策略?特斯拉將對競爭對手提供軟體、動力系統與電池

    圍攻策略?特斯拉將對競爭對手提供軟體、動力系統與電池

    2020-07-29
    電動車市場特斯拉 (Tesla) 顯然是領頭羊,各家大廠都在關鍵技術上急起直追,最近執行長 Elon Musk 口出豪語表示,特斯拉為大局著想,將授權軟體,並向生產電動汽車的汽車製造商提供動力系統和電池,背後可能別有用意。 特斯拉已經在電動車市場遙遙領先,特別是軟體,連德國大眾汽車董事長 Hebert Diess 都承認,該公司正在實施所謂的「特斯拉追趕計畫」,以縮小與特斯拉之間的軟體鴻溝。現在,Elon Musk 說他們願意提供幫助,他在 Twitter 上說,「特斯拉將授權軟體,並提供動力系統和電池。我們只是試圖加速可持續能源發展,而不是壓垮競爭對手!」特斯拉也將授權自動駕駛系統 Autopilot。 早在 2014 年,Elon Musk 就宣布特斯拉正在開放其專利,幫助其他汽車製造商加快電動汽車的發展。但是,這只是一個宣言,沒有真正意義上的開放,因此實際上沒有多少公司使用特斯拉的專利技術。 唯一公開承認使用特斯拉專利技術的公司是中國汽車製造商 Xpeng,特斯拉最終還是針對這家公司提起訴訟,但不是因為使用專利技術,而是因為據稱盜竊 Autopilot 原始碼。 至於動力系統和電池,特斯拉曾提供給戴姆勒 (Daimler) 和豐田 (Toyota),戴姆勒和豐田曾經都是特斯拉的股東,但 2015 年就停止合作。當時特斯拉停止向戴姆勒和豐田汽車供應動力系統和電池時,Elon Musk 表示特斯拉受到電池供應的限制,必須先滿足自家的電動車。 Electrek 評論認為,今天和在可預見的將來,情況似乎仍然如此,特斯拉要先滿足自己的需求,此外,「大多數汽車製造商都希望在正在成為汽車行業新生命和鮮血的領域中發展自己的專業知識」。 至於軟體會以什麼樣的授權方式合作還不清楚。Electrek 報導指出,現在汽車行業的確有軟體授權交易,例如 Polestar 與 Google Android 的交易,但不確定特斯拉是否有類似模式。車內還有電池管理軟體、自動駕駛軟體、空中下載軟體等,這些軟體授權形式是什麼也需要釐清。 而電池方面,目前也不清楚特斯拉將提供哪種類型的電池。特斯拉目前與松下電器擁有一家電池合資企業,並且還從中國的寧德時代新能源科技和南韓的 LG Chem 採購電池。特斯拉還計劃「路跑者」(Roadrunner) 專案計畫,在加州弗里蒙特的工廠建立自己的電池製造廠。 Elon Musk 在最近的一次電話會議上表示,特斯拉要成長的真正限制在於以合理的價格生產電池,並表示該公司將擴大與松下、寧德時代新能源科技和 LG Chem 的業務。 電池是電動汽車最昂貴、最重要的組成部分,特斯拉這方面具有競爭優勢。路透社訪問首爾大學教授、也是南韓電池專家 Park Chul-wan 表示,「特斯拉供應電池可能降低初創電動汽車製造商的進入門檻,對擁有自己平台的傳統汽車製造商構成潛在威脅,該戰略如果成功,將增加電動汽車市場對特斯拉的依賴。」 ——轉載自:technews.tw...
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  • 無人駕駛汽車將在Indy 500賽車場比賽

    無人駕駛汽車將在Indy 500賽車場比賽

    2020-07-27
    作為世界上最著名的賽事之一,印弟安納波里斯500,將從今年秋天開始採用AV形式,屆時全球超過36所大學將在Indy Autonomous Challenge中爭奪150萬美元的獎金,在印第安那州舉世聞名的賽車場舉行。 根據今日《華爾街日報》的一篇文章,麻省理工學院,韓國高等科學技術學院,維吉尼亞大學和奧地利格拉茨大學將參加比賽,自主印地賽車將參加比賽在2.5英里的賽道上繞20圈-規定賽車必須在25分鐘內越過終點線(平均每小時約110英里-一輛人力驅動的汽車平均以239 MPH的速度繞圈)。 這項競賽是由非營利性能源系統網路(ESN)舉辦的,該系統是區域開發機構中印第安那州企業合作組織的副產品,旨在鼓勵新興技術的開發。 “無人駕駛汽車具有巨大的潛力,但其商業化進程緩慢。這些技術仍然很寶貴。” ESN董事總經理Matt Peak對《華爾街日報》說。 根據報導,“車隊將開發神經網路,電腦視覺和其他人工智慧系統,使汽車能夠高速行駛。他們將使用Dallara Automobili IL-15賽車的改良版,克萊姆森大學則説明將車隊的AI軟體和所需的硬體集成到車輛中。” 正如賽車是對人類駕駛員的極端考驗一樣,AV技術也是如此。根據比賽組織者的說法,印地自動挑戰賽將是賽道上的首場直接面對面的高速自動競賽。在這種情況下,自動駕駛的達拉拉IL-15將會“承受專業比賽條件的壓力” ,時速可達200英里,並且需要圍繞碰撞做出瞬間決策。他們還必須應對風切變和滑流物理等因素。” “對我們來說,賽車是一個試驗場,”領導其中一支車隊的維吉尼亞大學助理教授馬德赫·貝爾博士說。“這是針對自動駕駛汽車的AI的壓力測試。” 挑戰的第一階段將是模擬比賽,該比賽將于明年2月舉行,比賽使用的是Ansys的模擬技術,該技術已提供了15萬美元,獎勵挑戰模擬回合中表現最好的團隊。 模擬將幫助團隊在虛擬軌道上測試其演算法-模擬生成的資料將用於進一步訓練演算法。Ansys總裁兼首席執行官Ajei Gopal表示:“我們可以利用物理學創建反映現實世界的多個現實場景。” 我們可以用它來訓練AI,因此它開始變得更快。” UVA的Behl博士對Indy AV的期望相對不高-他說,這項技術不太可能達到一級方程式賽車手的標準,而且即使在賽車道上繞了幾圈而又沒有撞車,AV仍然是一個很好的選擇。但這是一個開始,未來的事件將以為第一個挑戰完成的工作為基礎。 他說:“我當然認為這不會是我們將要看到的最後一場自動駕駛比賽。” ——轉載自:insidehpc.com
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  • 日產推出具有ADAS功能的電動跨界車Ariya

    日產推出具有ADAS功能的電動跨界車Ariya

    2020-07-24
    日產推出了全新的日產Ariya,這是一款電動跨界SUV,可讓客戶行駛更遠,同時享受更大的駕駛樂趣,信心和舒適度以及連線性。 憑藉100%的電力傳動系統,Ariya有望實現強勁的加速以及平穩,安靜的操作。借助自動駕駛技術,禮賓級別的協助,無縫連接和寬敞的休息室式內部,駕駛員和乘客可以放鬆身心並享受乘車樂趣。毫不妥協的Ariya估計可達610公里1,非常適合日常通勤和週末公路旅行。 先進的設計和技術實現無壓力駕駛 Ariya也是迄今為止技術最先進的日產汽車。 借助ProPILOT 2.0先進的駕駛員輔助系統以及ProPILOT遠端停車系統和電子踏板功能,駕駛員將感到更加自信,壓力減輕。日產的安全護罩系統也是Ariya系列產品的標準配置。這包括智慧環視監視器,智慧前撞警告,智慧緊急制動和後方自動緊急制動技術。 全新的人機界面使客戶可以使用自然語音來調整汽車設置。無線固件更新使Ariya感到新鮮和激動。Ariya還包括亞馬遜的Alexa,以説明客戶簡化和組織生活。 ——轉載自:safecarnews.com
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  • 中國在電動汽車充電樁領域處於世界領先地位

    中國在電動汽車充電樁領域處於世界領先地位

    2020-07-23
    《人民日報》援引中國國家能源局的資料,截至6月底,中國擁有132萬輛新能源汽車充電樁,包括55.8萬輛公共充電樁,居世界之首。 中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的一位官員告訴本報,上個月,中國公共充電基礎設施的總充電量首次超過6億千瓦時,同比增長48.8%。 “得益於對COVID-19流行病的有效控制,新增加的充電樁數量穩步增長。” 當前,中國的公共收費基礎設施運營商面臨著高度集中。截至6月底,TELD,國家電網,星際充電等8家充電運營企業在運行中的充電樁超過10,000個,占總數的88.8%。 國家能源局正在與其他主管部門一起進一步實施計畫,以增強滿足新能源汽車充電需求的能力,積極支援充電業務模式的創新,並促進充電服務平臺的綜合發展。 還將加快解決居民區充電,舊居民區充電設施建設困難以及充電設施安全隱患的問題。 隨著全球最大的汽車市場穩步擴大其復蘇,新能源汽車在中國的銷量在6月份實現了強勁增長。根據中國汽車工業協會的資料,上個月售出了104,000輛NEV,比上月增長了26.8%。 ——轉載自:中國日報網
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  • 未來幾年電動汽車家庭充電點數量將激增

    未來幾年電動汽車家庭充電點數量將激增

    2020-07-18
    英國是全球少數幾個宣佈計畫完全禁止銷售新汽油和柴油汽車的國家之一。該決定預計將於2035年生效。 未來幾年電動汽車家庭充電點數量將激增 距現在已有15年的時間,而且由於人類通常不會在個人層面上規劃未來那麼遠,因此根據您所處的位置,此舉很容易被視為遙不可及的夢想或噩夢。 但是也許不知不覺中,英國人已經跳上了變更火車。根據行業資料,截至2020年5月的一年中,電動汽車市場(包括插電式混合動力汽車,不僅是BEV)增長了132%,而純ICE汽車的銷量分別下降了66(汽油)和54(柴油)。百分。我們可以肯定,當前的健康危機至少部分是造成這些數位的原因,但仍然…… 未來幾年電動汽車家庭充電點數量將激增 看到電動車的興趣已經在增長,這是一家專門安裝家用充電點的公司據預測,到2025年,英國將至少有350,000戶家庭使用該技術。名為Andersen的公司正在根據當前的安裝率做出此預測-順便說一句,英國目前大約有12萬個家用充電器。 “在過去的三個月中,我們城市的污染有所減少,我們享受了幾十年來最乾淨的空氣,這激發了許多人重新思考他們的出行方式。我們看到人們用腳投票–當他們轉向電動汽車,自行車或踏板車時,”安徒生商業總監Jerome Faissat在一份聲明中說。 未來幾年電動汽車家庭充電點數量將激增 “電氣化不僅僅是道德選擇。擁抱未來是一種選擇。我們的資訊很明確:如果我們共同努力,我們可以幫助鼓勵人們使用電動汽車,並使我們的社區更加清潔和安全。” 儘管沒有其他國家的官方預測,但英國的趨勢很可能會在世界範圍內感受到。 ——轉載自:shucar.com
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  • 馬斯克:今年完成L5級自動駕駛的基本功能

    馬斯克:今年完成L5級自動駕駛的基本功能

    2020-07-17
    在前不久結束的2020世界人工智慧大會雲端峰會上,特斯拉CEO埃隆·馬斯克線上上以問答的形式發表了演講。 對於特斯拉引以為傲的自動駕駛技術,馬斯克也表現得極為自信,他透露道:“在特斯拉,我覺得我們已經非常接近L5級自動駕駛了。我有信心,我們將在今年完成開發L5級別的基本功能。因此我們目前非常專注於處理L5級別自動駕駛的細節問題上。並且我相信這些問題完全可基於特斯拉車輛目前搭載的硬體版本來解決,我們只需改進軟體,就可以實現L5級別自動駕駛”。 在此次演講中,馬斯克似乎有意為特斯拉的中國團隊招兵買馬,馬斯克表示:“在中國我們要做的是進行很多原創性的工程開發,並不是簡單地將美國的東西直接照搬到中國,而是就在中國進行原創的設計和原創的工程開發,如果你想做特斯拉工程師的話,可以加入我們在上海的特斯拉工廠”。 關於中國團隊和上海工廠進展,馬斯克表示上海工廠進展順利,還特別表揚了中國團隊。“特斯拉上海工廠進展順利,我為特斯拉中國團隊感到無比自豪,他們做得很棒! 我期待能儘快訪問上海超級工廠,他們出色地工作確實讓我深感欣慰。我不知道該如何表達,真的非常感謝特斯拉中國團隊。” ——轉載自:車質網
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  • 車廠升級Wi-Fi 6的六個理由

    車廠升級Wi-Fi 6的六個理由

    2020-07-07
    如今,車廠正在快速採用Wi-Fi 6,不僅因為最新的Wi-Fi 6標準能大幅改進原始性能,還能為市場帶來許多其他方面的最佳化。 數十年來,每當汽車愛好者討論汽車性能時,話題總是圍繞著原始速度。對於每一代新車型,人們的關注點都是汽車如何快速地從0加速到60,或者跑完1公里耗時多久。現在,這些談話內容正在發生改變。電子裝置為汽車提供支援,增強駕駛體驗,擴展了對汽車性能的定義。人們不但關注既定汽車型號的速度是否提高,也關注與同類汽車相比是否更智慧、更安全、功能更多。 類似的情況也發生在討論Wi-Fi標準的狀況,使用前代Wi-Fi標準時,速度是每一代新技術改進的主要目標。如今,車廠正在快速採用Wi-Fi 6,不僅因為最新的Wi-Fi 6標準能大幅改進原始性能,還能為市場帶來許多其他方面的最佳化。面對不斷成長的車輛內外使用案例,這些最佳化對於實現無縫無線體驗來說至關重要。 不斷成長的Wi-Fi使用案例 如今,Wi-Fi是客戶用來與車輛連結、互動的核心技術,它可以用來播放串流媒體音樂和視訊,在車內為裝置提供熱點,將手機投影到儀表板,以及無線下載更新資訊娛樂系統。車廠希望在未來大幅擴展這些使用模型,以支援不斷成長的創新型使用案例,包括: • 汽車內外多個攝影機的數據傳輸和記錄,增強駕駛安全; • 上傳自動駕駛感測器和攝影機資料,讓車廠可以改進駕駛員輔助工具; • 上傳維修和診斷資料,讓修車師傅在您預訂維修之前就可以瞭解汽車故障狀況。 車廠甚至希望在交車給客戶之前,可以使用Wi-Fi對生產線上的車輛進行程式化,或者在汽車停放在經銷商的停車場時就可以更新汽車韌體。Wi-Fi技術還可用於檢測到炎熱天氣下不慎被留在車內的兒童。 車內Wi-Fi 6的六個優勢 1. 降低網路壅塞 近年來,隨著更多車輛(預計到2022年大部分車輛將搭載至少一台Wi-Fi裝置)提供Wi-Fi功能,Wi-Fi的使用量大幅增加,這導致車內外的網路壅塞和干擾增加。這種網路壅塞將影響道路上、交通堵塞時、停車場、甚至經銷商展示間的無線性能。 Wi-Fi 6透過兩項功能增加整體可用頻寬、減輕網路壅塞,使頻寬增加四倍並提高每名用戶的總頻寬。一是正交頻分多工接取(Orthogonal Frequency-Division Multiple Access,OFDMA),可以讓具有不同頻寬需求的多名用戶同時接取頻道;二是BSS (Basic Service Set) coloring,讓Wi-Fi 6在同一個頻道上識別來自不同無線電系統的訊號,隨後裝置可以識別並忽略不必要的流量、增加可用總頻寬。 2. 擴大覆蓋範圍 當汽車停放在家用車庫、經銷商展示間或停車場時,大部分車輛與最近接取點的距離較遠。這導致難以使用Wi-Fi功能,例如無線韌體更新或車輛資料上傳。Wi-Fi 6增加了幾項核心技術,極大地提高了覆蓋範圍。 目前2.4GHz頻率因為波長更長,通常被用來最大限度地延伸通訊距離,Wi-Fi 6添加了專用範圍擴展模式進一步延長了這一距離。Wi-Fi 6還可以在接取點中支援多達8個天線,其中8×8聲音回饋(sounding feedback)在更長的距離下實現完整的下載性能。 3. 降低功耗 車輛熄火時接取Wi-Fi網路會浪費寶貴的蓄電池電量、縮短汽車的怠速時間;這限制了停車時Wi-Fi的利用率。車廠使用多種技術降低系統功耗、降低熄火時的電流消耗,Wi-Fi 6使這一過程更為簡單。 Wi-Fi 6使用功效更高的排程機制,稱為目標喚醒時間(target wake time,TWT),讓接取點規劃每個用戶端的喚醒時間。汽車可以在設定時長內休眠,然後在需要連結Wi-Fi時喚醒;例如在經銷商據點,車輛可以接收必要的更新,隨時正常啟動和運轉,即使長時間停放也沒關係。 4. 速度更快 除了所描述的最佳化性能,Wi-Fi 6還確實能實現更快的資料傳輸速率。在極度擁擠的環境中,單個用戶端裝置的峰值資料傳輸速率也可提高40%。充分利用基礎協議的若干最佳化和附加功能,包括OFDM、MU-MIMO和1024-QAM (正交調幅),增加輸送量。 5. 上傳性能 隨著汽車更加智慧,以及自動駕駛模式的導入,車內生成的資料正在呈指數級成長。另外,為了在分享車輛的應用程式和其他程式中監控乘客或駕駛,車用攝影機越來越多;在不久的將來,分擔這種資料需要與下載速度相當的上傳性能。 為了與Wi-Fi 5中導入的下載多用戶MIMO (MU-MIMO)互補,Wi-Fi 6增強了上傳功能。對於多使用者網路來說,上傳資料速率將大幅提高80%之多。 6. 消費者滿意度 嚴格來說,消費者體驗不是Wi-Fi 6的特點,但是在車輛中使用Wi-Fi 6有助於改善駕駛體驗,滿足消費者對科技的需求。 Wi-Fi 6已經在消費性裝置中佔有一席之地,包括智慧型手機和接取點,並將迅速成為物聯網和智慧家庭裝置的一部分。消費者希望自己的車輛融入此一趨勢,隨著Wi-Fi 6的日益普及,獲得更加可靠的無縫連結。 將Wi-Fi 6納入設計不容遲疑。智慧型手機上的標配技術通常需要兩到三年才能應用到車輛上。消費者希望自己的汽車緊跟這些趨勢,尤其是兼顧體驗、性能和品質。出於這個原因,很多車廠已經將Wi-Fi 6納入下一代車輛研發計畫。Wi-Fi 6是未來車輛的樞紐技術,我們對它帶來的創新、營運效率和駕駛體驗抱有很大期望。 ——轉載自:eettaiwan.com...
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