News
新聞專欄
  • 汽車虛擬「電子眼」——雷達感測在ADAS和自動駕駛的應用

    汽車虛擬「電子眼」——雷達感測在ADAS和自動駕駛的應用

    2020-07-09
    速度更快、解析度更高的雷達感測器透過改善車輛的安全性和舒適度,有助於實現下一代駕駛輔助技術。如果全球投資商知道哪裡可以賺錢,那麼瞭解並掌握顛覆市場三大趨勢的人將成為汽車領域的贏家: ● 先進駕駛輔助系統(ADAS)技術迅速普及,自動駕駛車(AV)最終將獲准上路行駛。 ● 電氣化。 ●「行動即服務」(MaaS)的概念正挑戰著個人擁有車輛的傳統觀念。 將特斯拉(Tesla)和福特(Ford)的市值進行比較,就可以看出這些趨勢的重要性;特斯拉每年生產的汽車不足400,000輛,該公司的策略以一系列創新為基礎,包括以電池為動力的牽引系統、自動駕駛和無人駕駛計程車等功能,以支援特斯拉的共乘車服務。 福特汽車的大部份收入來自配備高功率內燃引擎的傳統美國皮卡車。福特在2017年的汽車產量超過600萬輛,到2019年底的市值僅為370億美元,相形之下,規模較小的特斯拉則達到了440億美元市值。 Uber等公司開啟的商業模式和軟體創新推動了MaaS理念的普及,電氣化程度的提高也依賴於生產創新,例如特斯拉的Gigafactory電池。但是,駕駛輔助系統創新的重點在於硬體和軟體技術,必須將複雜的感測器系統和人工智慧(AI)結合起來。 所有的駕駛輔助系統在一定程度上依賴於多種形式的感知技術:在全自動駕駛的車輛中,光達(LiDAR)和視覺攝影機等光學技術將與電磁動作感測器(加速度計、陀螺儀和磁力儀)以及射頻(RF)/微波系統(雷達和衛星定位)協同作用。 而早在第二次世界大戰(World War II)開始引起大眾關注的雷達技術,如今依然在創新的汽車技術開發過程中發揮作用,這著實令人深感意外。事實上,如今許多24GHz雷達感測器都安裝在汽車的保險桿上;單ADI一家公司至今就已為汽車製造商的近3億個感測器提供元件,廣泛用於盲點偵測、自動變換車道以及自動緊急煞車(AEB)等應用中。 但隨著一些功能(例如新ADAS建置中的AEB和自動調整巡航控制[ACC])的不斷演進,人們開始要求更高等級的駕駛輔助,這促使供應商開發具有高精度、長測量距離、快速偵測和更完整技術前景的新雷達系統。這主要基於兩個原因:安全性和舒適性。例如AEB和ACC等駕駛輔助系統,有助於挽救性命以及預防交通事故。配備這些系統的車輛能獲得新車安全評測機構(NCAP)的更高安全評價,而這會提升新車的價值,對消費者也更有吸引力。 AEB和自動緊急煞車系統的應用範圍和複雜度不斷提高,以滿足對車輛L2或L3級駕駛輔助技術日益增加的市場需求。舉例來說,新的NCAP規範要求能夠更靈敏地檢測行人——用NCAP的專業術語來說,即弱勢用路人。透過控制車輛在都市和高速公路環境下的高速煞車功能,開發中的AEB系統在更複雜的事件中,將會比在一般指定的環境下更可靠地運行。 市場也在回應購車者的心聲,這些購車者希望利用技術降低駕駛難度,尤其是在高速公路上。豪華車款(例如賓士S系列)已經提供有限的高速公路自動駕駛功能,例如自動調整與前車的距離,以及透過主動轉向輔助,讓車輛保持在車道內行駛。汽車供應商還在不斷改進這些功能,以便能在更廣泛、更複雜的情況下使用。這加劇了對高性能雷達的需求。 要實現L4和L5的更高等級自動駕駛,讓駕駛人完全無需操控汽車,就需要開發能夠360°全方位即時觀察車身的感測系統。這些無人駕駛計程車的控制系統將會極其複雜,需要利用冗餘來消除錯誤檢測風險,並將來自不同類型感測器(例如雷達、攝影機和LiDAR感測器)的輸入結合在一起。 視覺攝影機可用於輔助辦識物體,如人、動物和路標。LiDAR技術創造了豐富的點雲,可以即時測量車輛與外界物體之間的距離,並測量物體的大小,從而產生外部世界的高解析度3D地圖。 但是,雷達感測器的獨特功能不斷擴展,使其成為L4和L5級自動駕駛系統中其它感測器類型的重要補充。在L2和L3用例中,雷達實際上是主要的感測器類型,因為它實現了尺寸、成本和性能的最佳組合。 更關鍵的是雷達可執行4D感測,能夠一次測量物體的距離、速度、角度和高度。雷達感測器還能在雨、霧和雪等條件下運作,而在這些條件下,LiDAR感測器和視覺攝影機的功能會受到影響或不可用。 更高性能,更高整合度 相較於正開發中的車用雷達系統,目前使用的雷達技術將會顯得遲鈍且功能受限。在測量與前車之間的距離及其速度方面,當今安裝於前保險桿上的雷達感測器確實表現出色。 但是,完整的高速公路自動駕駛系統必須能夠在德國的高速公路上安全運行,例如,在高速公路上可能有摩托車,其尺寸更小、比客車更難檢測到,而且能夠以高於180km/h的速度接近外車道。為了能夠更早且更準確地檢測到這種風險,自動駕駛的雷達系統需要能夠更準確、更快且在更大距離範圍內進行偵測。 在開發這些功能的同時,還得遵守汽車產業對於尺寸和成本的嚴格限制,這就需要半導體技術、射頻(RF)系統操作和訊號處理等領域的創新。例如,ADI新一代雷達元件——76GHz至81GHz單片式微波IC (MMIC)發射器和接收器,都採用了新型Drive360 28nm CMOS技術平台。相較於業界通常使用的SiGe半導體,Drive360平台具有以下重要特性: ●在偵測遠距離的物體時,輸出功率高,而且回波雜訊低。 ●低相位雜訊和高中頻(IF)的頻寬,在檢測小型物體時能提供極高的精確度,例如摩托車和孩童;採用以前的雷達感測器比較難以實現。 ●高性能相位調變,使雷達感測器能夠更有效地辨識一個場景中的多個物件。 ●超快脈衝傳輸,能夠對快速移動的物體更快做出反應,例如以180km/h速度前行的摩托車。 使用CMOS技術也支援在雷達元件中實現高度整合的數位功能,以協助降低先進雷達系統的成本,以及縮小其尺寸。過採樣的類比數位轉換器和超低雜訊數位PLL時脈等功能有助於提高下一代77GHz雷達感測器的運行速度、解析度和穩定性。 先進的半導體技術、類比專業技術以及系統軟體功能的結合,將能夠進一步利用雷達技術,擴展在下一代車輛中部署的ADAS功能。 ——轉載自:eettaiwan.com...
    查看更多
  • 據報導:中國考慮出臺車內空氣品質法規

    據報導:中國考慮出臺車內空氣品質法規

    2020-07-13
    知情人士告訴路透社,中國正在考慮強制性的車內空氣品質法規,以保護駕駛員的健康,此舉可能增加汽車製造商從沒有此類法規的市場進口車輛的成本。 知情人士說,全球最大的汽車市場上新的車內空氣品質法規可能也會給汽車內飾零件供應商帶來麻煩,因為他們需要調整產品以滿足新的要求。 根據環境監察機構官員的會談,將要求新車在其車門關閉數小時後清除車內環境測試。 三位知情人士說,監管機構將測試包括甲醛和苯在內的污染物的水準,原因是匿名,因為談判尚未公開。 知情人士說,隨著電動汽車和內燃機汽車使用更多的電子設備,官員們還希望測試電磁輻射水準。 一些客戶已經對這些電子設備發出的輻射表示擔憂,但中國汽車工業協會的一位官員去年表示,這種輻射不會損害人體健康。 中國生態與環境部並未就此進行回應。 中國目前允許全球品牌銷售未經本地空氣品質標準認證的汽車。 2011年,中國的環境和品質監督機構發佈了乘用車空氣品質指南,但指出該標準只是推薦性的,並非強制性的。 但是,近年來,中國一直在努力執行自己的車輛認證標準。 在多年使用類似於歐洲的排放法規之後,它在2019年加速了獨立設計的汽油車嚴格排放標準,導致銷售混亂。 ——轉載自:autonews.com/
    查看更多
  • 再也不怕錯過路口了 全新賓士S級搭AR HUD

    再也不怕錯過路口了 全新賓士S級搭AR HUD

    2020-07-10
    日前,根據梅賽德斯-賓士官方資訊:全新一代梅賽德斯-賓士S級(代號W223,以下簡稱全新S級)將在9月全球首發。而在此之前,官方將逐步介紹新車的全新科技配備。本次,官方就首次公佈了全新S級的AR HUD系統(帶增強現實技術的抬頭顯示系統),以及外觀局部設計等。後續還將繼續介紹新車的全新中控屏和全新MBUX資訊娛樂系統。 車內最先映入眼簾的是超大的OLED中控顯示幕,不僅在視覺上帶來了衝擊感,也進一步優化了內飾佈局,使車內較現款車型減少了27個實體按鍵。 值得一提的是,該中控屏可實現裸眼3D顯示功能,通過螢幕內的攝像頭觀察操作者與螢幕之間的距離與位置,並通過分析調整不同的螢幕圖元結構與矩陣,實現無需佩戴3D眼睛即可達到立體效果。與此同時,該螢幕還支援指紋識別、面部識別、手勢控制、語音控制等功能,極大的提升了車內體驗感。 其次,全新賓士S級將提供兩種不同的HUD抬頭顯示幕,除了常規HUD外,還提供一種AR彩色增強現實技術與駕駛輔助系統融合的HUD。其中,AR版本的HUD光圈水平角為10度,垂直角為5度,可實現大約10米的虛擬距離投射到駕駛員的視野中,並提供豐富的駕駛資訊以及動態箭頭指示功能。同時,通過即時掃描監測路況,讓駕駛人員能夠更好的結合路況以及導航資訊進行駕駛。 在語音控制方面,Hey Mercedes語音助手也得到了改進,可支援27種語言,並通過幾個麥克風説明MBUX找出聲音從哪個方向發出,即便是後排乘客也可以使用語音助手。 值得注意的是,本次發佈會上全新MBUX系統可以通過人的頭部、手部及肢體動作來啟動相對應的功能。比如駕駛員在黑暗條件下在副駕駛位置尋找東西,系統則會自動開啟車內環境燈;甚至駕駛員用眼睛盯住外後視鏡即可對其進行調節,深度和人進行交互,極大的提升了的駕駛體驗。 按照計畫,全新賓士S級將於今年9月全球首發。在正式發佈前,賓士將分3次預熱新車,此次介紹的第2代MBUX為第一期,第二期、第三期分別定於7月29日和8月12日,並細分為安全及舒適板塊和豪華內飾板塊。 ——轉載自:新浪汽車&網易汽車
    查看更多
  • 微軟和普利司通推出輪胎即時監測系統

    微軟和普利司通推出輪胎即時監測系統

    2020-07-02
    汽車越來越智能化——不過並非在談論人工智慧電腦的自主程度,而是當今汽車的聯網程度和自動化程度越來越進步。所有新技術都讓我們的生活更輕鬆、更安全,比如科技巨頭微軟(Microsoft)和輪胎製造商普利司通(Bridgestone)推出的一個新系統,該系統專注於汽車最重要卻容易被忽略的組件:輪胎。 輪胎即時監測系統:該產品使用相容車輛中已配備的現有硬體(如胎壓監測感測器)來確定輪胎是否損壞或是檢測到異常情况。該硬體還記錄路况和基礎設施的遙測數據,這意味著如果你碾過坑洞,系統檢測到輪胎完整性可能受到的損壞,它可以通過GPS精確定位損壞發生的位置。 透過車聯網(vehicle-to-everything , V2x)連接,系統可以將這些數據提供給必要的通道,像是其他部分自動化的車輛,這樣它們也可以避開坑洞,或是提供給為地方政府評估道路數據的承包商。 微軟表示,其輪胎損壞監測系統服務所有微軟互聯汽車平臺(Microsoft Connected Vehicle Platform, MCVP)客戶,如福斯汽車(2018年與微軟合作)、日產、三菱和雷諾。現時還不清楚這項科技何時或是否會可受惠於其他客戶,但這意味著路上的汽車更安全,每個人都將受益於此。 ——轉載自:thedrive.com
    查看更多
  • 電動車售價或大幅降低 全新鈉離子電池面世

    電動車售價或大幅降低 全新鈉離子電池面世

    2020-07-06
    近日,美國華盛頓州立大學(Washington State University)宣佈與太平洋西北國家實驗室(PNNL)共同研製出一款鈉離子電池。據悉,鈉離子電池的儲能能力和化學性能可與某些部分商用鋰離子電池相當,不過最大的亮點還是能有效降低電池成本。 根據官方資料顯示,鈉離子電池電池容量與部分鋰離子電池類似,並能做到1000次充放電迴圈後保持80%以上的電量。而對於此前一直詬病的鈉離子電池的能量存儲能力不如鋰電池的問題,該團隊打造了一個分層的金屬氧化物陰極和一種包含額外鈉離子的液態電解質,打造了一種鈉離子更濃的溶液,這樣鈉離子就能夠持續運動,阻止不活躍表面晶體的形成,讓電池能夠暢通無阻地發電。 而對於製造成本,傳統的鋰、鈷等材料不僅稀有,且價格昂貴,這無形對於電池成本的控制有了一定的難度,而鈉離子來自地球海洋或地殼中,儲量豐富且價格低廉,如果大量普普及,必能很好的控制成本。 ——轉載自:太平洋汽車網 "
    查看更多
  • 手機化身車鑰匙!Apple iOS 14將提供新功能

    手機化身車鑰匙!Apple iOS 14將提供新功能

    2020-06-24
    Apple在WWDC開發者大會中,除了公布最新的iOS 14作業系統外,還有一項新服務肯定讓許多車迷相當期待,那就是可利用智慧型裝置對車輛進行解鎖及啟動的「CarKey」功能,最快將在小改款的BMW 5系列上首度導入。 Apple CarKey首先必須讓智慧裝置與車輛進行配對,接著再以Touch ID或Face ID進行身分驗證,通過驗證後再選擇想啟動的功能,最後再將智慧裝置靠近車輛透過NFC功能對車輛進行上鎖、解鎖或啟動引擎;若開車的並非車主本人,也可利用iMessage傳訊功能將數位車鑰匙的權限分享給親友,若手機遺失也能透過iCloud關閉這項功能,未來開車前不必在包包內東翻西找,透過手機就可足以達成目的。 Apple CarKey最多可授權給5人使用,車主還可進一步限制授權人的馬力、車速、收音機音量等,如此一來若是小孩要跟父母借車,就可預防開車過程中超速或飆車的機會,另外若是手機電量不足時系統將可在關機後預留五小時的備用電力;而許多車輛使用的Apple CarPlay介面也將獲得更新,包括使用自定義桌布以及電動車相關功能等,這些功能也將隨著即將到來的iOS 14作業系統改變使用車輛的習慣。 ——轉載自:carture.com
    查看更多
  • 到2025年,全球HUD出貨量預計將達到1560萬台

    到2025年,全球HUD出貨量預計將達到1560萬台

    2020-06-29
    隨著世界上道路交通事故的增多,對嵌入式平視顯示器(HUD)的需求正在增長。HUD確保輕鬆,安全地讀取重要資訊,例如車速,警告信號,用於導航的指示器箭頭和燃油量。我們估計,到2025年,全球嵌入式HUD的總出貨量將達到1560萬,在2019-2025年期間的複合年增長率為17%。以下是我們對直到2025年全球HUD市場表現的分析和預測。 到2025年,電動汽車將占HUD銷售額的16% 電動汽車(EV)的技術比內燃機(ICE)的汽車更熟練,並且電動汽車購買者更願意為HUD等高級功能支付更多費用。因此,我們預計電動汽車將推動HUD市場,因為其他智慧功能(如高級駕駛員輔助系統(ADAS),聯網汽車技術等)的採用率高於傳統汽車。電動汽車,包括電池電動汽車(BEV),插電式混合動力汽車(PHEV)和混合動力汽車(HEV)到2025年將覆蓋汽車總銷量的30%。我們預計,到2025年,電動汽車將占HUD總銷量的16%。SUV和自動駕駛汽車是HUD的其他潛在細分市場。實際上,一旦2023年再引入L4自動駕駛汽車,我們預計平視顯示器的市場滲透率將會提高。 中國將在2025年之前繼續主導全球HUD市場 預計中國將在預測期內主導全球HUD市場,這是由於高端和中段汽車的銷量不斷增長,而高端汽車和中端細分市場更可能嵌入HUD。此外,中國將在全球電動汽車出貨量中占很大比重,這將有利於HUD在該國的銷售。預計美國和歐洲還將在2019-2025年期間實現良好增長。巴西,加拿大,墨西哥和阿聯酋將為世界其他地區(RoW)做出更多貢獻。 集成式和基於AR的HUD變得流行 將來,HUD將與車輛的系統集成,並顯示其他資訊,包括外界天氣,車載診斷(OBD)資訊,位置搜索和基於智慧手機的應用程式服務。基於增強現實(AR)的HUD將識別盲點並及時顯示警告以防止事故發生。此外,全息圖片將確保更好的可見度,清晰度和圖片品質。 組合器HUD將繼續主導市場 廉價的組合器HUD將繼續主導全球市場。但是,擋風玻璃HUD在2019-2025年期間的增長將更快 擋風玻璃HUD –在車輛擋風玻璃上投影圖像–將增加其在全球HUD市場中的滲透率,因為它將能夠以更高的視覺舒適度顯示更多資訊。擋風玻璃HUD的較高成本目前阻礙了其增長,它將在高檔細分市場上獲得更大的普及率。 組合器HUD(在單獨的組合器顯示幕上顯示資訊)將在中低端汽車中佔有重要的市場份額。這些HUD的價格合理的耐用性設計將有助於獲得更多中低端汽車的銷量。 ——轉載自:counterpointresearch.com
    查看更多
  • 無人自動代客泊車不是夢 國內研發自動駕駛技術再進步

    無人自動代客泊車不是夢 國內研發自動駕駛技術再進步

    2020-06-18
    無人自動代客泊車不是夢!歐特明電子與國家實驗研究院國家高速網路與計算中心(國研院國網中心)合作,運用台灣AI雲(TWCC)加速產品研發速度,開發車用AI感知與辨識系統,實現自動駕駛level 4等級的記憶式無人自動代客泊車(Automated Valet Parking, AVP)系統,國內自主研發自動駕駛技術更進一步。 歐特明執行長吳錫慶表示,透過台灣AI雲進行深度學習,讓每個單一訓練智慧自駕的AI模型速度能加快2倍,技術迭代升級速度更將加快4倍以上,未來台灣以自駕車技術輸出國際市場不再遙不可及! 根據波士頓顧問公司(Boston Consulting Group, BCG)針對亞洲城市居民所做調查發現,每位駕駛人一年約花費9,360分鐘在停車上;而世界經濟論壇(World Economic Forum, WEF)針對全球27個國家的問卷調查中,有43.5%回答者認為自動駕駛的需求是來自停車問題。所以自動停車一直是自駕科技所關注的應用場景。 為與國際發展並駕齊驅,掌握台灣本土自駕車的關鍵技術,歐特明開發無人駕駛自動代客泊車系統,將自動停車由駕駛視線範圍內的自動停車進化成2.0版本,即是可讓汽車在無人駕駛的情況下,自動駕駛前往100公尺內已記憶過的停車位。對駕駛者而言,只需讓車子學習過一次,即可自動完成每一次安全又精準的完美停車,替駕駛者節省大量時間。 國研院指出,此自動代客泊車系統主要是透過AI感知與辨識技術達成,利用車上的4個環景攝影鏡頭,融合12個超音波感測器,運用台灣AI雲所訓練之深度學習模型,讓車子能感知周遭環境與辨識物件,並清楚辨識出停車位、車格線、障礙物等,車子彷彿有了視覺;再透過即時定位與地圖建構(Simultaneous Localization And Mapping, SLAM)技術來進行定位及導航,結合車用電子控制,讓車輛行走在記憶路徑上。 國研院表示,透過台灣AI雲的超強計算力,已協助歐特明訓練百萬張以上停車場景,未來並將持續更新訓練。在開發效率上,台灣AI雲協助歐特明智慧自駕的AI模型深度學習時間減半,並可平行進行更多的開發任務,讓產品以4倍的速度發展,盡早掌握自主研發關鍵技術,以搶進世界市場。 吳錫慶指出,目前已成功研發記憶式自動代客泊車系統,若結合高精地圖,未來就算是沒去過的停車場,讓車子「自己開去停」也不再是夢想。未來將以此Level 4等級的整合技術,與國際車廠建立合作,打入自駕車產業供應鏈。 國研院國網中心主任史曉斌表示,自駕車技術結合電腦視覺影像辨識、物聯網感測等科技,是台灣AI雲高速GPU架構最能發揮整體效益的重點領域。國網中心希望能協助台灣本土自駕車產業厚植基礎,走向國際。 國研院國家高速網路與計算中心與歐特明電子合作,開發車用AI感知與辨識系統,讓車子「自己開去停」不再是夢想。 ——轉載自:money.udn.com...
    查看更多
  • 解碼高級駕駛員輔助系統(ADAS)

    解碼高級駕駛員輔助系統(ADAS)

    2020-06-22
    什麼是ADAS? ADAS是車載電子系統的統稱,具有人機界面,可在駕駛過程中協助駕駛員。 它使用來自多個資料來源的輸入來監視車輛的周圍環境,這些資料來源包括汽車成像,LiDAR,雷達,影像處理,電腦視覺和車內網路,以為駕駛員提供説明,以提供更安全,更舒適的駕駛體驗。 ADAS如何運作? 有五個支援ADAS功能的關鍵元件。 感測器:當感測器連接到車輛中的網路或雲時,感測器會即時生成可操作的資料。他們收集有關其周圍環境的資訊,例如行人和迎面駛來的汽車。 處理器:處理器的用途廣泛,從構建汽車周圍環境的即時3D空間模型到根據環境計算接近度和威脅級別。 軟體:軟體演算法使用感測器的輸入來即時綜合車輛周圍的環境。然後,演算法將輸出提供給駕駛員或指定系統應如何積極干預車輛控制。 映射:ADAS映射功能可存儲和更新通過車輛感測器收集的地理和基礎設施資訊,以確定其確切位置。即使GPS覆蓋失敗,此功能也會保留資訊並將其傳達給系統控制。 執行器:執行器系統的電氣化有助於與車輛中的其他電氣元件進行交互。借助處理器來分析來自車輛感測器的資料,ADAS系統可以執行器執行決策。 ADAS如何確保乘客安全?ADAS如何運作? ADAS的一些關鍵功能包括自我調整巡航控制(ACC),車道偏離警告系統,碰撞警告系統,盲點檢測系統,夜視系統和停車輔助系統,以確保車輛安全。 自我調整巡航控制:自我調整巡航控制基於集成在發動機中的車載雷達或鐳射感測器以及車輛的故障,因此當系統在其道路上檢測到任何車輛時,它會自動減速並重新加速至路徑暢通時設定速度。 車道偏離警告系統:該系統使用安裝在後視鏡附近的小型攝像頭識別帶狀和實線的車道標記,以便每當車輛在沒有適當轉向信號的情況下開始偏離車道時,該系統都會觸發警報做出反應。 碰撞預警系統:碰撞預警系統在集成的雷達,鐳射和攝像頭系統上工作,以在與其他車輛或物體發生碰撞的可能性時產生音訊,視覺和戰術警報。 停車輔助系統:該系統使用固定在車輛前後保險杠上的超聲波感測器在停車時檢測障礙物並觸發警報。 夜視和行人檢測系統:帶夜視的行人檢測系統配備了熱像儀和遠紅外感測器,可捕獲來自車輛前部的熱輻射,並區分生物與行人和道路上的物體,樹木和交通標誌。 輪胎壓力管理系統:輪胎壓力監測系統可以分為兩類:間接系統和直接系統。間接系統測量輪胎的每分鐘轉數,如果有偏差,則由系統發送指示。在Direct系統中,每個輪胎內部的壓力由壓力感測器檢測。 交通信號檢測器:使用該技術,車輛可以借助影像處理技術識別道路上的交通標誌,以檢測交通標誌,這些交通標誌分為基於顏色的方法,基於形狀的方法和基於學習的方法。 ——轉載自:auto.economictimes.indiatimes.com...
    查看更多
  • Dyson電動休旅車露出真面目!

    Dyson電動休旅車露出真面目!

    2020-05-22
    還記得以打造吸塵器聞名全球的英國Dyson電器公司曾嘗試要打造出一輛電動車嗎?可惜這個充滿野心計劃已於去年10月正式終止了。除了當時曝光的專利圖之外,大部分的人都不知道這輛Dyson電動車到底長什麼樣子,而且據說只有少數幾位工程師看過prototype原型車款。 儘管Dyson擁有相關電池技術,但開發電動車的成本仍過高,導致被認定是項沒有商業模式的產品而因此就罷。 Dyson電動休旅車的廬山真面目終於在公司創辦人Sir James Dyson的專訪中曝光了。根據The Times網站的報導指出,Dyson表示代號N526的電動車是一輛擁有600英里(約966公里)續航力的7人座休旅車。在solid-state batterie固態電池技術加持之下,即使是在寒冷的夜裡以每小時70英里(約112.6公里)續航並將暖氣與音響開到最強,Dyson電動車依舊能展現出絕佳的行駛里程。相較之下,Tesla Model S與Model X的379英里(約610公里)和314英里(約505公里)續航力便顯得需要加強了。 即使車重已達到26,000公斤,搭載了鋁合金車體結構的Dyson電動休旅車依舊僅需4.8秒便能由靜止加速至每小時100公里(比Model X快了0.5秒),極速大約可達到每小時200公里(比Model X慢了約50公里)。200kW電動馬達則可提供車輛536匹最大馬力與66.36公斤米巔峰值扭力。 Dyson向The Times透露,當他決定取消電動車計畫時,他總共已投資了5億英鎊。Dyson不像其它汽車廠牌能用燃油動力車款的利潤來彌補販售電動車的虧損。據統計,Dyson電動車必須賣到150,000美元(約450萬元新台幣)才能打平成本。 即使Dyson汽車計劃已取消,但它的精神依然存在。Dyson說,由500人組成的團隊已經開始著手其他的全新計劃項目。Dyson歡迎各大車廠來了解他們的固態電池技術,而據說該電池比目前的鋰離子電池更緊湊,而且擁有更高的效能。至於Dyson是否有一天會再次嘗試製造汽車呢?創辦人表示要等到造車確定能讓公司獲利的時候才行。 ——轉載自:udn.com
    查看更多
首頁 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 末頁

14

留言 歡迎來到 fic
如果您在瀏覽本網站或使用我們的產品的過程中遇到任何問題,請寫下您的意見或建議,我們將會盡快與您聯繫!感謝您的關注!

首頁

產品

關於

聯繫