News
新聞專欄
  • 各自整合分組打群架 國際車廠結盟拚自駕車開發

    各自整合分組打群架 國際車廠結盟拚自駕車開發

    2020-05-11
    自駕車技術為現今汽車產業一大關注焦點,國際各大車廠相繼投入研發。但面對社會變遷、產業型態轉變、消費需求的更迭,以及環保意識的興起而導致銷售下滑等重重難題,各廠從「敵手」轉而「聯手」,試圖從中尋找轉機,一步步邁向自駕車商業化。 德國汽車巨擘福斯近年來持續加速自駕車技術的開發,並於2019年11月宣布將旗下自動駕駛技術部門獨立,並成立名為「福斯自駕」(Volkswagen Autonomy, VWAT)的新創公司,目標是2025年前在全球三大洲推出自動駕駛計程車(Robotaxis)與自駕卡車的產品。 福斯宣稱,VWAT將是「全球資金最雄厚的新創企業」,希望在10年內達成大規模讓自駕技術運用與商轉的目標。 相較於福斯大規模投入自駕車的發展,近期國際汽車大廠執行長接受媒體訪問,卻透露出對自駕車商業化謹慎與保守的口吻。例如福特汽車執行長Jim Hackett,指出汽車製造商對於自駕車問世的評估過於樂觀;無獨有偶,與Google同屬Alphabet集團轄下的自駕車業者Waymo,其執行長John Krafcik也透露出自駕車開發的高難度,認為商業化實現的時程可能還有段距離。面對自駕車市場的未來發展,到底是漫漫長路?還是春燕將臨? 自駕車不需人員操控,已漸成為明日科技趨勢,並可望為城市交通運輸與社會革新帶來新的動力,各國政府與國際大廠近年來無不積極發展自駕車技術,更期許有朝一日自駕車成為主流之運輸載具。 對汽車大廠而言,汽車產業近年來籠罩烏雲密布的低氣壓,從2019年起,美國通用汽車(GM)、福特汽車、德國寶馬(BMW)等汽車大廠紛紛宣布裁員;另外,汽車市場銷售疲軟,2019年美國、歐洲與中國大陸市場的銷售量都有下滑的趨勢。 於此同時,環保意識的抬頭也讓產業的處境更艱辛,歐盟規定2021年前實現新車每公里二氧化碳排放不超過95克。全球環保團體積極倡議需降低溫室氣體的排放,也鎖定排放源之一的燃油車為倡導對象,推促汽車大廠需提出更好的解決方案。 新經濟時代,國際車廠將面對市場銷售放慢,社會變遷與乘車模式等外界環境的衝擊,伴隨車輛智慧化、自駕化的技術研發難度提升,又還有試圖加入汽車產業的科技公司帶來的新威脅。傳統汽車產業面臨前所未見的壓力,國際各大車廠紛紛透過購併、投資與聯盟尋求水平或垂直合作夥伴。 福特攜手福斯投資AI 放眼自駕市場部局 福特公司發展自駕技術,最早可以追溯到2015年,並率先在美國密西根大學的模擬城市「Mcity」進行自駕車測試;接著在2016年3月成立子公司「福特智慧行動」(Ford Smart Mobility LLC),負責福特自駕車輛商業化的開發。由於人工智慧(AI)這個將成為未來汽車的關鍵元素亦非汽車廠商所擅長的能力,故2017年福特以10億美元收購矽谷新創公司「Argo AI」大部分股權,取得Argo AI技術支援,未來將為福特開發專屬的自動駕駛系統。而在2018年7月,將原旗下的相關業務合併(包含自駕前瞻研究、系統整合以及自駕服務等),成立子公司「福特自動駕駛汽車」(Ford Autonomous Vehicles LLC),欲加速取得市場先機。 另外一家德國福斯公司,於2018年1月於國際消費性電子展(CES)宣布與晶片大廠NVIDIA合作導入自駕車開發平台「NVIDIA Drive」,並與擅長人工智慧的矽谷自動駕駛新創團隊Aurora合作;然而因為Aurora提供之自駕系統缺乏客製化彈性,雙方已於2019年6月後,宣布結束合作關係。 除了技術開發外,福斯還於2018年11月提供電動車,結盟英特爾(Intel)與Mobileye的感測器與運算平台技術,配合其在以色列展開商業自駕計程車服務之測試,累積自駕車開發測試經驗。 福特與福斯兩家公司於2019年1月,宣布兩者建立合作聯盟,並聚焦開發商用貨車以及自駕車、電動車等產品;同年7月,福斯在結束與Aurora合作關係後,大舉投資福特為主要股東的Argo AI公司達26億美元,取得自動駕駛與人工智慧的新技術。雙方以投資Argo AI技術為基礎,進行深度合作。 接著在2020年10月,福斯成立子公司「福斯自動駕駛」,主要任務為採用並驗證Argo AI自動駕駛系統,且將在2022年推出電動迷你自駕巴士「I.D.Buzz」的載人與載貨版本。展望未來,福斯會將旗下奧迪汽車在歐洲慕尼黑主導的自駕車研發部門併入Argo AI,成為歐洲子公司,加大其研發能量。 ——轉載自:2cm.com.tw...
    查看更多
  • 氫燃料電池技術,優點和優勢

    氫燃料電池技術,優點和優勢

    2020-05-18
    什麼是氫燃料電池? 氫燃料電池是一種電化學發電裝置,將氫和氧結合在一起,以水和熱為副產物發電。簡而言之,氫燃料電池形成的能量可用于驅動從商用車到無人機的任何事物。 氫燃料電池(HFC)技術可為越來越多的應用領域的客戶提供清潔可靠的替代能源-電動汽車,包括叉車,送貨車和汽車,用於各種商業,工業和住宅建築的主電源和備用電源,以及聽起來更像未來派的應用,例如無人機和手機充電。 美國能源部和燃料電池與氫教育協會(FCHEA)是與燃料電池行業合作的兩個組織,旨在在越來越多的商業應用中推廣該技術。 HFC技術介紹 燃料電池如何工作?燃料電池由三個主要成分組成:陽極,陰極和電解質膜。有些人甚至稱它們為“燃料電池”。PEM燃料電池的“魔力”是其質子交換膜,它看起來像一塊建築紙。它的工作原理是使氫穿過陽極,氧氣穿過陰極。在陽極部位,氫分子分裂成電子和質子。質子穿過電解質膜,而電子被迫通過電路,從而產生電流和多餘的熱量。在陰極,質子,電子和氧氣結合產生水分子。 燃料電池非常清潔,其唯一的副產品是電,少量熱量和水。此外,由於HFC沒有任何活動部件,因此它們運行非常安靜。 優勢與好處–關於燃料電池,您應該瞭解的5件事 零排放功率。HFC不會產生有害排放,從而消除了與處理和儲存電池酸或柴油等有毒物質相關的成本。實際上,當用純氫作為燃料時,唯一的副產品是熱量和水,這使其成為零排放的可持續能源。氫氟碳化合物是許多精心計畫的公司可持續性計畫的一部分。氫燃料電池產品利用對環境無害的氫作為燃料源,消除了燃料溢出,洩漏或空氣污染對環境的影響,並簡化了分區要求。因此,它們不受嚴格的加利福尼亞州空氣資源委員會(CARB)和其他許多州的排放許可要求的限制。 可靠的穩定性。氫氟碳化合物已證明自己在惡劣的條件下工作,包括低至-40°F / C的寒冷環境,颶風,沙漠和冬季暴風雨等天氣環境,甚至是物料搬運倉庫的辛勤商業環境。 效率提高。根據美國能源部的資料,HFC的能源效率通常在40%至60%之間。這高於其他一些用於發電的系統。例如,汽車的典型內燃發動機具有約25%的能量效率。在熱電聯產(CHP)系統中,HFC產生的熱量被收集起來並投入使用,從而使系統效率提高到85-90%。使用燃料電池叉車提高氫氟碳化合物的效率,可將倉庫生產率提高多達15%;擴大包裹運輸車等電動汽車的里程範圍;並為酒店和企業提供電力和熱水。 可擴展性。使用模組化產品的優勢是深遠的:更高的可靠性,更容易的維修保養。但是,最重要的好處可能是可擴展性–並且該功能在購買和使用燃料電池時可以節省成本。這些產品可能經過精確設計,可以滿足各種客戶的電源需求-無論是物料搬運,固定電源還是公路電動汽車。只為您所需的東西付費才有意義。 降低運營成本。與電池和內燃機相比,燃料電池節省了成本。它們無需更換,充電和管理電池,從而節省了通常分配給電池室的人工/時間和空間。這些設備比鉛酸電池執行時間更長,並且只需兩分鐘即可加油,從而大大減少了車輛和人員的停機時間。給HFC加油就像給汽車加油一樣簡單。消除電池充電基礎設施還可以大大降低商業運營的峰值功率需求。此外,與用於固定功率的燃燒發電機相比,維護簡單且現場檢查較少,意味著可將運行成本降低多達84%。強大的可靠性消除了每季度對網站進行維護的需求,使網站人員專注于關鍵任務。 ——轉載自:plugpower.com...
    查看更多
  • 引擎已非汽車生產成本之首,電子系統已逐漸成要角!

    引擎已非汽車生產成本之首,電子系統已逐漸成要角!

    2020-05-12
    過去汽車生產成本佔比最大部分以動力系統的30%為最高,其次為傳動與轉向系統的20%,其餘車體、底盤、懸吊、煞車、電子零件等設備則均分剩下的50%,然而隨著科技演進,電子配備的占比已不可同日而語,據國外研究報告指出截至2017年汽車電子配備已占整體生產成本的40%,到2030年甚至將達到45%,隨著時間推移未來你買的將是一輛可移動的電子產品。 根據Deloitte公司所發布的半導體白皮書數據,汽車產業在電子零件的需求上逐年增加,電子零件在汽車生產成本中已從2000年的18%、2007年的20%,到2017年為止已達到40%之多,原因便是現今常見的數位儀表、觸控螢幕、主動安全防護系統、電動方向機、智慧頭燈等這些科技配備推升了電子晶片的數量。 報告指出半導體廠在汽車供應鏈中已躍升要角,2013年時電子晶片占整體生產成本約為312美金,至今已拉高至400美金,估計到2022年更將上看600美金,畢竟電動車趨勢明顯,其電池、馬達、自動駕駛系統、車輛溝通網路介面等功能將逐漸普及,尤其是自駕駛這塊若要能達到Level 4之目標,安裝在車身周圍的感測器將有24個模組因應,若少了這些晶片支援你的車輛可能就無法行駛,因此電子配備的高度成長已逐漸重塑汽車產業。 ——轉載自:carture.com
    查看更多
  • 2020 年式樣 Alfa Romeo Giulia / Stelvio Quadrifoglio 亮相

    2020 年式樣 Alfa Romeo Giulia / Stelvio Quadrifoglio 亮相

    2020-05-11
    今年是 Alfa Romeo 110 週年的日子,除了前陣子推出頂級限量規格:GTA/GTA以外,最近釋出了旗下2020年式 Giulia以及Stelvio Quadrifoglio 的相關資訊,即日起正式開始接受預訂,預計六月會正式上市。至於改進重點上主要承襲標準版,在內裝上進行微調。 2020 年式樣維持現有車型的設計,不過車色上有推出6C Villa d'Este Red(紅色)、GT Junior Ocra(橙色)和Montreal Green(綠色)三種顏色,同時 Stelvio Quadrifoglio 增加了21吋合金輪圈可選。另外差異較大的地方,則是尾燈內部造型進行了一定程度的調整,而碳纖維尾管裝飾的Akrapovic(天蠍)排氣系統也首度列為選配。 內裝部分與 2020 年式樣標準款 Giulia/Stelvio 一樣,採用重新設計後的中央控制台,並結合使用碳纖維飾板、銀色鋁製飾板以及真皮多種材料等。而中央螢幕也升級為8.8吋多媒體娛樂系統,並提供即時性能顯,包括引擎功率、扭力、各組件溫度以及渦輪壓力的即時數據都能顯示於上。 而全新造型的多功能方向盤,不僅新增四葉草專屬廠徽,同時車內還增加紅色或綠色安全帶以及打孔皮革的運動型座椅。主被動安全系統部分,包括 ACC 主動巡航系統、LKA 車道維持輔助、 BSM 盲點監控及TSA 交通標誌識別等功能都是新年式導入的配備,讓 Giulia以及Stelvio Quadrifoglio 具備 Level 2 的自動駕駛機能。 最後動力方面,兩款新車維持 2.9 V6雙渦輪增壓引擎,其最大輸出功率為510 hp,峰值扭矩達600 Nm。傳動系統方面,與之匹配的是八速手自一體變速箱,以及全時四輪驅動系統。 ——轉載自:autos.yahoo.com
    查看更多
  • 飛行汽車落地在即 打飛的再也不是夢

    飛行汽車落地在即 打飛的再也不是夢

    2020-05-11
    根據摩根士丹利發佈的資料表示,到了2040年,自動駕駛飛行汽車市場價值將達到1.5萬億美元(折合人民幣約10.4萬億元)。筆者調查發現,現在參與了飛行汽車研發佈局並且已經取得不錯進展的的幾家大型企業都將飛行汽車的落地時間定在了2030年。而按照Uber的調查資料,到了2030年,城市基礎建設將面臨城市化帶來的巨大壓力,60%的人口將遷徙進入城市生活,現有的公共交通佈局即使將地面和地下交通資源的利用達到最大化,依舊難以支撐,此時城市空中短途出行的解鎖勢在必行。 這一巨大風口不論是初創企業還是我們熟知的穀歌、Uber、吉利等公司,甚至美國國家航空航天局都已經入局。 波音公司 早在2018年的范堡羅國際航空航太展覽會上,波音公司首席技術官Greg Hyslop就表示,其非常看好飛行汽車的未來,並且波音公司現有的技術能夠支撐其打造安全的飛行汽車。“自動駕駛飛行汽車將是一個擁有巨大潛力的市場,波音的Boeing NeXt部門將用來解決開發飛行汽車過程中出現的問題。” Boeing NeXt部門由波音公司風險投資業務HorizonX副總裁Steve Nordlund領導,未來將利用整個公司的資源來促進發展,如果進展順利,Boeing NeXt還將從波音公司獨立出來,這足以證明波音公司對飛行汽車的重視。 此外,考慮到飛行汽車的自動化和電氣化,波音公司還與人工智慧公司SparkCognition建立了合作,雙方將使用區塊鏈技術和人工智慧來開發一種空中交通管理系統。這一新的空中交通管理系統可通過追蹤無人駕駛飛行汽車在空中的飛行路線和狀況,為飛行汽車分配交通路線和通道,提高安全係數和運營效率。 在電氣化方面,波音公司投資了電力和電池動力技術相關產業,為未來的電動飛行汽車做準備。 吉利 作為中國家喻戶曉的汽車集團,吉利的動作一直堪稱大膽,此前吉利全資收購了飛行汽車公司Transition,進軍飛行汽車產業。Terrafugia公司推出的首款量產飛行汽車——Transition已經通過了美國空管局和國防部的安全檢測,於2018年10月開始接受預定,官方指導售價28萬美元(約190萬人民幣)。 Transition不僅有著汽車外觀,其還擁有兩個碩大機翼,兩側的機翼可以進行自動化變形,完全伸展僅需40s,但是需要滑行約518米助飛才能升空。根據Terrafugia公司公佈的資料來看,Transition採用由母公司吉利供應的磷酸鐵鋰電池驅動,限載2人,最大飛行高度為 3048米,最高飛行速度160km/h,可實現空中續航640公里,每小時需燃燒19L燃油,百公里油耗約為11.87 L,僅相當於2.0T的汽車。 考慮到滑行助力對於運行的限制,Terrafugia對Transition進行了反覆運算,計畫打造可垂直起飛的混合動力車TF-X。Terrafugia希望能在2025年之前推出這款產品。 Uber 在飛行汽車專案方面,Uber的運營模式與汽車打車業務相同,並不直接進行飛行汽車的研發,主要提供“打飛的”業務支援。 按照Uber官網資訊,未來Uber將與澳大利亞、巴西、法國、印度、日本5國合作展開航班、道路測試(天空測試),並與當地監管機構合作,建立一套能使按需航空服務成為現實的監管框架,並計畫2020年之前在洛杉磯推出飛行汽車服務,最早在2023年之前推出全球按需空中計程車服務——UberAir。 UberAir業務開展將依賴一種被稱之為eVTOL(電動垂直起降)的飛行器,其概念飛行器設計,已經在Uber召開的第二次Uber Elevate大會進行了展示,該飛行器內部代號為eCRM-003。 eCRM-003的起飛助力來源於四對共旋轉旋翼,它們將創造垂直升力省去助跑過程。根據已經公佈的資訊,eCRM目前的飛行速度為240-320km/h,單程續航里程可達60英里(約96公里)。目前,Uber正在跟Embraer和波音持有的Aurora Flight Sciences等一同研發該飛行器。 現代汽車 2019年9月,現代汽車成立了新的飛行汽車部門,旨在開發飛行汽車商業化的技術,部門領導人為美國家航空航天局(NASA)前航空工程師申宰元博士。 現代汽車方面表示,未來該部門主要任務為:開發安全高效空中出行的核心技術和創新解決方案。作為前NASA航空工程師申宰元表示,其看好未來的城市空中出行市場,表示未來20年,城市空中出行預計將發展成為一個價值1.5萬億美元的市場。 2020年1月7日,在拉斯維加斯的消費電子展(CES)上,現代和優步發佈了一架概念電動飛行計程車S-A1,其飛行里程可達60英里(約96公里),巡航速度可達到290km/h,限載4人。 德國Volocopter無人機開發公司 2019年9月,德國無人機開發公司——Volocopter在阿聯酋迪拜進行了在載客無人機的飛行測試,其獲得了汽車巨頭戴姆勒的投資。 這架無人飛機可以脫離遙控器的指導自主飛行,並且續航時長可達30分鐘,如果在遇到突發故障時,它就可緊急啟動應急裝置,例如備用電池等。應急狀況下,這架無人機機身上的數個螺旋槳也會自動打開,防止機身墜落。 Volocopter公司的首席執行官弗洛利亞表示:“等無人‘飛的’投放到市場上,你就可以在手機上通過APP來預訂服務,然後無人‘飛的’就會來到你的身邊,接起你之後把你送到目的地。”他還表示,公司的研究人員計畫在5年之後實現無人“飛的”的服務 中國億航 2017年,阿拉伯聯合大公國迪拜交通局宣佈,迪拜將成為全球第一個允許載客無人機運營的城市,預計2030年空中計程車將占到迪拜全部交通工具的四分之一。根據官方資訊,迪拜此前計畫投入運營的是來自中國自主製造的“億航 184”,作為全球第一款可載客無人駕駛飛機,“億航 184”存在諸多限制。 “億航184”主要依靠四個懸臂上的八個螺旋槳進行起飛降落,採用電池動力,一代億航 184”僅能夠承載一名成人乘客及隨身行李,時速為 100 公里/小時左右,續航里程為 50 公里左右,也就是說半個小時將耗盡電池儲備。 後續億航更新了184,高配置的手控飛行版本中,機艙內加入了手動操控裝置,乘客除了自動駕駛選項還能自主駕駛。自動駕駛模式下,乘客設定飛行航線後點擊智慧操控按鈕就能輕鬆完成整個飛行過程,減少人為操控帶來的失誤。 至於最重要的資質方面,在2019年,億航智慧已經與廣州政府就未來的城市空中交通發展簽訂戰略協定,同時億航還獲得了美國FAA頒發的飛行許可。 迪拜對於飛行汽車的支持 迪拜作為一個遍地土豪的國家,其對於飛行汽車的支持走在的全球前列,不論是與中國億航的合作還是此後其他企業的加入,其大量分佈的停機坪和充裕的資金都足夠支撐飛行計程車業務的佈局。 根據此前的研究表明,到2024年,迪拜飛行車租車將突破43萬輛,年複合增長率將達到46%。到了2030年飛行計程車將占到迪拜全部交通工具的四分之一。 日本政府的推動 2018年8月,日本政府聯合兩個政府機構,幾所大學和22家私營公司和機構,成立了未來空中機動性合作組織。組織成員包括NEC公司、日本航空(Japan Airlines)、斯巴魯汽車(Subaru)、日本優步(Uber Japan)和波音日本(Boeing Japan)等...
    查看更多
  • 中日合推快充新標準 速度遠超特斯拉!

    中日合推快充新標準 速度遠超特斯拉!

    2020-05-08
    日前,中國電力企業聯合會同CHAdeMO協會(日本電動汽車快速充電器協會)聯合發佈了全新的快充標準CHAdeMO 3.0。據瞭解,這一充電標準的充電功率達到了特斯拉V3快充樁功率的兩倍。 在CHAdeMO 3.0標準下,直流充電功率可超過500kW,最大電流達到600A。除此以外,這套充電標準也可以相容目前國內所使用國標充電標準。在新標準下,電動車5min即可補充200km以上的續航里程,基本滿足短途城市出行需求。而目前投入商用、速度最快的特斯拉V3充電樁,最大充電功率為250kW,充電5min可實現120km的續航。 廣汽新能源副總經理肖勇曾對筆者表示,充電慢是電動車使用的四大痛點之一。新快充標準的到來,讓電動車在充電時間上幾乎追平了燃油車的水準,這也有助於促進電動車的推廣。按規劃,新標準將從2021年開始率先對商用車展開適配,隨後乘用車也會逐步跟上。 ——轉載自:愛卡汽車 日前,中國電力企業聯合會同CHAdeMO協會(日本電動汽車快速充電器協會)聯合發佈了全新的快充標準CHAdeMO 3.0。據瞭解,這一充電標準的充電功率達到了特斯拉V3快充樁功率的兩倍。 在CHAdeMO 3.0標準下,直流充電功率可超過500kW,最大電流達到600A。除此以外,這套充電標準也可以相容目前國內所使用國標充電標準。在新標準下,電動車5min即可補充200km以上的續航里程,基本滿足短途城市出行需求。而目前投入商用、速度最快的特斯拉V3充電樁,最大充電功率為250kW,充電5min可實現120km的續航。 廣汽新能源副總經理肖勇曾對筆者表示,充電慢是電動車使用的四大痛點之一。新快充標準的到來,讓電動車在充電時間上幾乎追平了燃油車的水準,這也有助於促進電動車的推廣。按規劃,新標準將從2021年開始率先對商用車展開適配,隨後乘用車也會逐步跟上。 ——轉載自:愛卡汽車
    查看更多
  • 車內有哪些配備,隨著時代演進消失了?

    車內有哪些配備,隨著時代演進消失了?

    2020-05-04
    汽車內裝配備往往反映出時代背景,像是以往抽菸風氣盛行,許多車廠都會替旗下車款前後座配置點菸器,四扇車門內都設有附蓋菸灰缸,而當潮流轉成重視健康,多數人選擇戒菸後,車廠甚至直接取消煙灰缸,改成開放式置物盒,原本的點菸器也改成附蓋12V電源插槽,甚至配置兩組以上,方便車內乘員使用其他電器用品,像是GPS衛星導航單機、電子式空氣濾清器等。 像前幾年曾經很熱門的多媒體Aux in插座、SD插槽也逐漸消失,改由智慧型手機藍芽連線主機撥放所取代。 傳統指針式儀表板也陸續被數位液晶顯示幕取代,手煞車拉桿被電子式手煞車按鍵取代,多出來的空間則由無線充電板、置杯架所取代,目前許多車廠逐漸將實體的音響面板、空調面板改由大型觸控螢幕取代,讓整個中控台看上去只剩一個大螢幕與零星旋鈕,單從照片看一時之間還真分不清楚這是哪間車廠的車,雖然這樣的內裝設計符合了簡潔的理念,但也逐漸失去各自的特色,內裝這樣的改變真的是我們所喜愛的嗎?值得思考。 ——轉載自:digimobee.com
    查看更多
  • 讓車變成移動式空氣清淨機!Hyundai Prophecy電動概念車細節曝光!

    讓車變成移動式空氣清淨機!Hyundai Prophecy電動概念車細節曝光!

    2020-04-09
    純電車款在路上行駛不會排放出廢氣,先不論我們的電能來源是否夠乾淨,但移動汙染源的確會減少,如果這輛車不只是零污染排放,更能夠增進空氣品質那真的就太美好了! ●無方向盤設計 ●內裝採用人體工學概念打造 ●完全自動駕駛科技輔助 這輛Hyundai Prophecy概念車其實要在今年的日內瓦車展當中亮相,但無奈受到新冠肺炎的影響,日內瓦車展被迫取消,大家只能夠在線上觀看這輛車的細節,外觀上造型相當簡潔,畢竟是一輛電動車款,對於風阻係數的要求下呈現出與現行Hyundai車款截然不同的感受。 採用對開式的車門設計更是這輛車的亮點之一,無B柱的設計讓駕乘客可以相當輕鬆上下車,內裝最大的亮點則是無傳統方向盤,因為在這輛車上預計將會運用上全自動駕駛科技,但如果駕駛想要操控車輛,則可以應用駕駛座左右兩側的把手操控,是不是有點像在開戰鬥機的感覺呢? 而座椅也是他們研發重點,採用極佳的人體工學設計,也因為不用屈就於傳統的方向盤,整體的設計可以更貼近人類需求,同時因應每個人的身高、體重不同,將資料輸入車輛當中會即時調整成最舒適的位置,並且將後照鏡、抬頭顯示器一併調整,讓你可以保有最為舒適且安全的駕駛體驗。 另外這輛車還有一大特點就是空氣過濾的功能,當然一般的車輛也都會有,但像Volvo也同樣特別主打他們的濾淨效果更強,這輛車也是如此,強打空氣過濾效果又快又強,這輛車甚至沒有車窗開啟的功能,因為Hyundai認為人們開啟車窗是為了呼吸新鮮空氣,但他們過濾出來的車內空氣是最乾淨的,因此沒有必要設計窗戶,這也讓設計師在外觀上有更大膽的突破。 而這項過濾空氣的功能不只是在車輛啟動時可以使用,就算車輛處於充電狀態也可以開啟,而當車內的空氣已經夠乾淨了,被過濾過後的空氣會從兩側車門的下方排氣口排出,意味著這輛車就像是一個大型的空氣清淨機一樣,但可能濾網需要很頻繁的更換就是了。 ——轉載自:8891.com
    查看更多
  • 卡爾瑪推出電動超級跑車的高性能E-Flex平臺

    卡爾瑪推出電動超級跑車的高性能E-Flex平臺

    2020-04-27
    卡爾瑪汽車宣佈了其E-Flex平臺的另一種衍生產品——它將應用於高性能超級跑車。 該公司表示,最初的開發階段已經完成,這也意味著它尚未完全完成。 一旦完成,基於該平臺構建的汽車的性能將非常出色: 在不到1.9秒的時間內達到96.5 km / h 續航長達644公里 平底高性能電池可實現遠距離和最佳重量分配 具有四個電機和扭矩向量的四輪驅動 峰值功率時為1,100 hp(超過800 kW),車輪扭矩為14,000 Nm(10,500 lb.-ft) 碳化矽(SiC)製成的電力電子設備 目前,我們不知道卡爾瑪是否會嘗試推出自己的超級跑車模型(如Karma SC2 Concept),還是僅將平臺出售給OEM。 卡爾瑪汽車首席技術官Kevin Zhang說:“我們最新的E-Flex平臺非常適合超級跑車配置,旨在配備高性能汽車,例如卡爾瑪的SC2概念車。所有卡爾瑪 E-Flex平臺的目的都是為我們的合作夥伴提供具有不同驅動馬達系統和電池組變體的各種電動解決方案。我們功能強大的E-Flex平臺是這些配置的最高品質之一,並提供了前所未有的性能。“ 卡爾瑪的E-Flex平臺利用公司的新技術,製造和設計服務為合作夥伴提供創新的電動出行解決方案。Karma E-Flex平臺使車輛製造商能夠優化開發成本,以開發,測試,認證和構建EREV或BEV平臺,從而使其產品更快,更高效地電氣化。 ——資料來源:n3on.org
    查看更多
  • 以色列初創公司使用汽車技術對抗COVID-19

    以色列初創公司使用汽車技術對抗COVID-19

    2020-04-24
    站在雜貨店裡排長隊或在體育比賽中坐在人群中似乎曾經是最普通的活動。在冠狀病毒爆發期間,它們令人感到不安。 為了使世界重新開放,政府和企業必須找到方法,以確保人們的聚會的同時而不會威脅到工人或消費者的健康。以色列汽車技術初創公司Adasky認為,它已經找到了一種加速回歸類似于正常生活方式的方法。 Adasky通常會開發熱成像相機技術,用於駕駛員輔助系統和自動駕駛汽車。但是兩周前,公司領導和軟體工程師舉行了一次集思廣益的會議,討論如何幫助他們挫敗COVID-19。 在短短幾天之內,他們就將依靠相機技術測量熱量的原型拼湊在一起。現在,該功能不再只是檢測道路上的物體,而是可以用來測量購車經銷商、體育迷(在公共場所的任何人)中潛在人員的精確體溫。 “根據我們現在的情況,未來的狀況將會得到改善。” Adasky首席執行官沙哈拉巴尼(Shaharabani)告訴《汽車新聞》。“技術將會為我們帶來更多的便利,並未我們回歸正常生活提供了可能。” 本周,該公司將在以色列多家醫院部署用於溫度採集應用的相機。 這些內部測試將作為重要的驗證工具,儘管內部測試顯示精度可達百分之一度。 當然,相機無法識別一個人是否患有冠狀病毒。它們只是用來發現升高的體溫,這是一個明顯的症狀。僅此一項就可能是保持警惕並使工作人員和消費者放心的最佳重要工具,同時也保證了最佳的公共衛生實踐。 沙哈拉巴尼(Shaharabani)說:“根據我的預測,這些熱像儀將出現在所有公共場所,就像滅火器一樣。” 他說,Adasky已經與潛在使用者進行了對話,這些潛在使用者看到了確保企業高級管理員和高級政府官員與發燒的人不接觸的好處。 該相機與用於汽車用途的相機相同。更改的是軟體。通常,它可以檢測汽車應用所需溫度範圍內的熱量,但是對攝像頭進行了調整以使其在短距離內工作,並著重於從特定身體部位(通常是頭部)獲取溫度。攝像機可以在遠處自動工作-無需手持-並且可以同時收集視野內任何人的溫度資訊,從而避免了排隊等待被掃描人員的麻煩。 沙哈拉巴尼(Shaharabani)說,在大規模生產中,每台相機的價格可能不到100美元。 僅在一個月前,他將永遠不會想到這樣一條新的預期業務線。3月23日,AdaSky憑藉其熱敏技術簽署了第一筆大型汽車交易。沙哈拉巴尼表示,儘管他無法透露這家汽車製造商,但該交易是與一家生產4級自動駕駛汽車的電動汽車製造商達成的。 長期專注於感測器配置,僅包括雷達,雷射雷達和傳統光學相機,汽車製造商以及自動駕駛行業的其他公司,在過去的一年中一直在仔細研究熱傳感技術,以解決仍然令人煩惱的場景自動駕駛系統。 Shaharabani強調,該公司將繼續專注於其汽車產品。但是,在通用汽車和自動駕駛汽車行業的突然不確定的未來中,他為探索公共衛生領域並説明改變與冠狀病毒的鬥爭而感到興奮。 他說:“這是一個截然不同的商業模式和市場,但是迫切需要,我們將盡一切努力挽救生命。” “我們認為我們絕對可以挽救生命。成為初創企業的好處在於敏捷性和快速行動的能力。那就是我們現在正在做的。” ——轉載自:thecargossip.com...
    查看更多
首頁 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 末頁

14

留言 歡迎來到 fic
如果您在瀏覽本網站或使用我們的產品的過程中遇到任何問題,請寫下您的意見或建議,我們將會盡快與您聯繫!感謝您的關注!

首頁

產品

關於

聯繫