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  • Zoom 股價漲近八成,疫情下的搶手貨!它強在哪,為何企業搶用?

    Zoom 股價漲近八成,疫情下的搶手貨!它強在哪,為何企業搶用?

    2020-03-22
    受疫情影響,愈來愈多企業宣布推行在家工作策略,雲端視訊系統公司 Zoom 在一片愁雲慘霧中,業績成長十分驚人。 Zoom 3 月財報顯示,上一季是 1 億 8,830 萬美元,與前年相比增加 78%,全年營收 6 億 2,270 萬美元,成長 88%。 Zoom 2019 年才上市,今年初股價 68 美元,今年 2 月起股價跟著疫情狂飆,3 月一度衝破 120 美元,和年初時比成長 76%。 需求不只來自遠端工作,還有大型集會 日本 Zoom 總經理佐賀文宣表示,視訊的需求不分產業都在急速增加。原本是打算跟著日本工作文化改革,以及奧運時期的遠 距工作需求,讓業績逐步成長,現在是忙到連睡覺的時間都沒有。在日本,2019 年 7 月需付費的顧客數約 2,500 家,到 2020 年 1 月已增加到 3,500 家,全球用戶約 81,000 家。 現在不只是遠距工作需要用到,為防止疫情擴大,政府呼籲民間限制大規模集會,所以雲端集會的需求也增加。Zoom 的雲端研 討會,號稱最多可容納 1 萬人。 Zoom 強在哪裡?不只是把會議上網 微軟的 Skype、Teams 以及思科的 Webex 相比,也都是視訊會議系統,Zoom 跟這些競爭者有什麼不同?最大的差異是,Zoom 在全球 17 個城市設立資料中心,所以會讓用戶接上最靠近的資料中心,減輕跨國視訊會議的延遲狀況。 通常,競爭對手會在伺服器端集中畫面,再同步傳送給各用戶,Zoom 則會視用戶端和線路的情況,只傳送必要的畫質和畫面。 舉例來說,在會議中軟體會即時判斷誰在說話,放大說話者的畫面。依靠這樣的技術,就算是雲端開會,也不會損失太多的表情 等非語言訊息。佐賀說,「我們和競爭對手的世界觀不同,視訊會議不只是把會議移到網路」。 日本企業端的最大用戶是樂天,每週一早上朝會,全世界約 2 萬名以上社員參加。日本航空、台灣華碩、中華電信、趨勢科技, 美國甲骨文、Uber、史丹佛大學也都是客戶。 而且,Zoom 原本 3 人以上會議 40 分鐘內免費,對中小企業和個人來說,幾乎沒有門檻。從 3 月起,Zoom 創辦人袁征決定免費 開放所有日本、義大利和美國受影響的 K12 學校(幼稚園、小學到中學)。 佐賀說,教育用戶從幼稚園到大學都有,特別是畢業典禮使用的學校大概有 70 間。 另一個 Zoom 的優點是可在電腦或手機開視訊會議,也有符合會議室電視的系統,相較之下通常競爭對手只提供單一機能, Zoom 則提供視訊平台。只要大家平常用 email、Slack 等方式溝通,主辦方(主持人要註冊帳號)從這些管道提供對方 Zoom 的 URL 連結就可參加會議。 2019 年 10 月,Zoom 推出運用 AI 自動生成文字的功能,會議自動抽出關鍵字寫成會議紀錄,但目前只有英文版有此功能。 Zoom 創辦人是中國袁征,1997 年到美國,是開發 Webex 視訊會議系統團隊的工程師之一。Webex 被思科買下後,他對產品 品質不甚滿意,便帶著其他的工程師在 2011 年創業。袁征說,他想透過視訊讓溝通更豐富,他在 2019 年 10 月的活動宣告, 希望到 2035 年大家使用 Zoom,就像彼此擁抱、聞到旁邊同事的咖啡香那樣自然,那時他就可以退休了。 ——轉載自:technews.tw...
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  • AR、VR、XR告別浮誇,走向實用主義

    AR、VR、XR告別浮誇,走向實用主義

    2020-03-16
    AR和VR等實境互動技術逐漸擺脫炒作,開始變得更實用化。事實上,AR/VR/XR等技術已經在市場上 找到更符合其技術應用的一席之地了…   從今年的國際消費電子展(CES 2020)來看,增強現實(AR)和虛擬實境(VR)等實境互動技術不再像往年 CES一樣明顯炒作,而是逐漸變得更實用化。事實上,從安全駕駛、製造現場、消費遊戲到專業領域, AR/VR/XR已經在市場上找到更符合其技術應用的一席之地了。   儘管CES已經落幕,但我們仍能從中尋找AR/VR/XR應用落地的種種蛛絲螞跡。例如許多攤位採用VR 進行產品展示,特別是汽車製造商。本田(Honda)、Jeep和奧迪(Audi)就採用VR來模擬駕駛情境。 Jeep 4×4 Adventure VR Experience模擬著名的越野聖地摩押(Moab)體驗兇險的“地獄復仇” (Hell’s Revenge)越野旅程。   Jeep Wrangler Rubicon吉普車的每一個車輪均安裝了液壓缸,讓吉普車得以對車輪在車道上的位置資 料記錄做出反應。液壓系統複製了駕駛人配戴VR眼鏡時在越野旅程中所經歷的運動以及看到的景象, 使其彷佛置身Moab越野聖地。   在Jeep Wrangler Rubicon普車上模擬Moab VR越野體驗。   除了以越野體驗作為當今車輛的賣點,Future Honda Mobility則讓我們預覽使用VR的未來行動生態系 統,而這可能就是2035年及其後的實際情況。Honda提供採用V2X系統的未來城市環境體驗,包括更 安全駕駛、自動共用出行駕駛艙,以及搭乘個人垂直起降(VTOL)飛行器等。   Honda以VR預覽未來的行動生態系統   CES 2020並未發佈什麼的新AR/VR產品,大部分都是2019年發表的;不過,以往較少這種情況。今年 較具突破性的產品要算是Nreal AR眼鏡。Nreal最初於2019年在Augmented World Expo (AWE)發表其 開發人員版產品,之後一直有更新版產品展示。   該公司持續與高通公司(Qualcomm)密切合作,共同開發輕巧的AR眼鏡,搭配支援Snapdragon處理器 的手機共同使用,或是使用Qualcomm Snapdragon 845處理器的獨立型電腦設備。   我曾經試戴過這種實境眼鏡,其覆蓋影像不僅十分明亮且具有寬廣的視野,而且還支持六個自由度 (6-DoF)運動。今年,Nreal Light AR眼鏡終於出了消費者版,搭配採用Snapdragon平臺的智慧手機。 新的使用者介面Nebula UI,還有助於將2D應用程式(App)帶入3D世界,讓使用者啟動2D Apps,並將 其放置在3D空間的任何位置。   Nreal AR眼鏡開發套件   Oculus Quest是目前最熱門的VR頭戴式設備,去年底的聖誕假期前後數周持續缺貨。我自己在去年12 月13日就訂購了一副,等到CES結束後終於拿到了我的Oculus Quest。Oculus Quest頭戴式裝置確實 提供了絕佳的獨立式(無需連接至PC) VR體驗。它也採用高通Snapdragon處理器,能與基於PC的 Rift VR遊戲世界保持同步,暢玩各種遊戲。   然而,Oculus Quest獨立式頭顯還不夠完美,實際上還可以在人體工學上進行一些改進。為了達到獨立 VR頭顯的399美元價格點,Oculus (Facebook所有)其實進行了一些妥協。特別是,由於所有的電子系 統都位於頭戴式設備的前部,使得這款設備的頭帶戴起來很不舒適且太重。我很喜歡的一個功能是其可 調節的瞳距(IPD),可根據使用者雙眼距離調節左右透鏡之間的距離,以實現最佳的眼睛舒適度,不過 Rift頭顯並不支持這個功能。   多年來,VR的最大問題一直在於其內容,而今,我們終於開始看到真正帶動VR銷售的內容了。尤其是 《Beat Saber》光劍遊戲非常受歡迎,它結合了《星際大戰》(Star Wars)風格的輕劍,以及帶有流行 音軌的節奏遊戲。這是已經在電腦主機上極其熱門的熱戲類型,應用於VR後可為遊戲帶來更加身歷其 境的體驗。而VR生態如今依然缺少的是更多虛擬社群以及多人遊戲環境。   相較於Oculus Quest和入門級Oculus Go等產品,如今大多數VR供應商開始轉移其銷售重點,從直接 的消費市場銷售,轉為專注於進展緩慢的VR企業市場。AR已經存在企業市場多年了,尤其是在現場 服務、架構和訓練等領域,如微軟(Microsoft) HoloLens、Magic Leap和Google Glass等。甚至Nreal 眼鏡主要仍著重于開發人員,以期增加更多內容。   還有許多產品正延伸至一些有趣的專用領域進行探索,例如水下AR頭戴式眼鏡或護目鏡。此外,三星 (Samsung)也推出AR眼鏡,可搭配其步態增強和激勵系統(GEMS)。   AR和VR市場充滿生機,並朝著正確的方向發展——只是還未能到達許多人期望地那樣快。我們期待未 來的發展,並將持續關注從現在到未來幾年之間的各種新發展。                                                                                                                                       ——轉載自:eet...
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  • 你最喜歡的遊戲體驗背後有何秘密力量?

    你最喜歡的遊戲體驗背後有何秘密力量?

    2020-03-16
    自1972年遊戲系統出現以來那些真正成功的遊戲系統,其核心部分都擁有強大的技術,從而為同時代 的開發人員提供了一些技術基礎,可以作為他們實現藝術願景的基石。 然而“偉大的電子遊戲體驗只能建立在強大的技術之上”並不準確——你只需要將時光返回到開創了我們 整個行業的先驅者Pong(世界首款家用電子遊戲)身上,就可以反駁該觀點——但毫無疑問,該觀點 是有幫助的。 事實上,遊戲一直在頻繁地挑戰各種可能性,這促使許多領域的高科技供應商,尤其是半導體領域的 供應商,不斷重新思考和塑造消費電子設備中的可能性。 為了回應遊戲開發人員的主要需求,GPU和CPU幾乎一直在向更快、更高效的方向發展。螢幕密度增 加了,網路在實現無線化的同時增加了頻寬、減少了延遲,電池技術也在進步,所有這些都是由遊戲 需求驅動的。 曾經只有在家中或街機遊樂場裡連上電網才能享受的東西,現在你可以隨身攜帶在口袋裡,並且可以 在兩次充電之間玩上一整天。正是世界上最複雜、最令人興奮的半導體器件帶來的技術進步才使這些 情況得以實現,而技術進步的重點顯然是能效。 您可能會問,能效是什麼,為什麼它如此重要?如今,在電腦中做任何事情都要消耗電能,它利用電 子流來控制所有設備內部晶片核心部分嵌入的極其微小的電晶體,而這些設備構成了現代生活的一部 分。 關鍵在於,開關電晶體(即電晶體背後存儲1和0的機制)所需的全部電能都會轉化為熱能。因此,當 你的電腦或手機正在做一些有用的事情時,它執行工作所消耗的全部能量必須離開晶片,否則它會過 熱並停止工作。 能效可以讓你擁有一個無需配備大聲風扇或水冷系統的電視遊戲機,能效可以讓你隨時隨地在智慧手 機或掌上遊戲機中一次玩上幾個小時視覺豐富且令人興奮的遊戲,並不會出現因太熱而無法觸摸的情 況。 因此,隨著我們需要更多的計算設備(包括那些我們珍視和喜愛的遊戲系統中的設備),行業也需要 高度重視功耗控制方面的進展,尋找新的方法來實現在給定的功耗預算內做更多的事情。對於可以放 進口袋的手持設備其有限的功耗預算而言,更是如此! 因此,當你瞭解到Imagination Technologies對能效的重視時,就不會感到驚訝。在Imagination,隨著 我們將自己世界一流的、曾經運行於你的電視遊戲機或個人電腦中的圖形技術轉向移動設備,能效一 直是我們推進產品路線圖和十多年來向客戶交付技術時做出的幾乎每一個決定中最優先考慮的因素。 世嘉(Sega)的Dreamcast遊戲機是PowerVR領先圖形技術的一個關鍵消費性應用,也是這家日本遊 戲巨頭的一次巨大成功。Dreamcast將NAOMI街機平臺版本帶入了家用遊戲,之後世嘉又繼續將該平 臺用於《瘋狂計程車》(Crazy Taxi)、《死或生2》(Dead or Alive 2)和《VR網球》 (Virtua Tennis)等遊戲。 Dreamcast採用了緊湊的設計以適合其內部構件,這限制了其內部晶片在沒有額外且昂貴的冷卻系統的 情況下所能產生的熱量,因此它對GPU的能效提出了更高的要求。 如果不這樣要求,世嘉當時的硬體合作夥伴NEC將無法實現為遊戲機所做的設計,並且無法令遊戲機 在機殼內沒有風扇的情況下順利工作。代號為Katana的原始開發套件帶有一個風扇,但最終的消費性 硬體則不需要風扇。 當索尼需要一個可靠的低功耗GPU來支持其PlayStation Portable(PSP)的後繼產品PS Vita時,我們 已經準備好以PowerVR SGX543MP4的定制化實現方案來應對索尼的嚴苛規範。有了PowerVR GPU 的支持,能夠隨時隨地玩《神秘海域》(Uncharted)、《小小大星球》(LittleBigPlanet)和《刺客 信條》(Assassin's Creed)等遊戲,效果相比索尼功能更全面的遊戲機機型變化也很小,而且在 Vita開創性的OLED顯示幕上看起來非常棒,這些優勢推動該遊戲機在全球範圍內取得成功。 高性能、理想的功能集和我們多次提到的能效相結合,給予了PS Vita專用手持遊戲性能水準,任天堂 (Nintendo)花了6年時間才憑藉其Switch遊戲機實現趕超。 大多數的客觀預估認為,2020年移動端遊戲的規模將超過電腦遊戲和主機遊戲的總和,而這一令人難 以置信的市場增長,在很大程度上來源於流行智慧手機(尤其是iPhone)快速成長的遊戲功能的推 動。 我們的分塊延遲渲染架構擁有令人難以置信的高能效,自發佈以來,其已出現在每一代iPhone硬體中 ,從而使蘋果能夠生產出引人注目的一流遊戲平臺——包括iPad中一個更強大的版本——該平臺現在 佔據了全世界可擕式遊戲時間的大部分,無論是玩《精靈寶可夢GO》(Pokemon Go)、 《Roblox》還是《堡壘之夜》(Fortnite)。 從第一款用於個人電腦的PCX1 3D加速器,到Dreamcast,再到我們在PS Vita和現代智慧手機上所實 現的令人難以置信的掌上型遊戲體驗進展,這20多年來,我們對能效的堅定關注在不斷推動自身向前 發展。我們在發展自己的產品線和底層微架構時做出的幾乎所有決定都是基於其對性能功耗比的影響。 從個人電腦到你口袋中的設備,20年來遊戲體驗不斷經歷變革,而追求讓每一個電晶體都發揮出最佳 性能一直是其中的秘訣。 如今,這仍是我們產品開發的關鍵所在。                                                                                                                                     ——轉載自:eet...
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  • SpaceX 升級自動回收船,安裝新火箭回收機器人

    SpaceX 升級自動回收船,安裝新火箭回收機器人

    2020-03-09
    據 Teslarati 報導,美國太空探索技術公司 SpaceX 啟動東海岸自動回收船隊一系列重大升 級計畫,並推出坦克型的新式火箭回收機器人。 SpaceX 將火箭回收機器人命名為「Octagrabber」。從 2017 年開始,SpaceX 在自動回收 船 OCISLY 使用回收機器人,雖然未自動化,但 Octagrabber 幫助 SpaceX 海上火箭回收 團隊將工人面臨的風險降至最低,並提供更多彈性,在天氣不會太惡劣時嘗試讓獵鷹火箭 助推器著陸。 雖然獵鷹火箭助推器著陸後相對穩定,但大部分空品質都集中在 9 個 Merlin 1D 引擎周圍, 即使是平穩的海浪也會導致打滑。 除了發現 SpaceX 前東海岸太空船工廠正在建造第二台 Octagrabber 機器人,計劃為自動 回收船 JRTI 其他升級依然保密。幾個月來,這艘火箭著陸平台已在甲板安裝了 12 台巨大 發電機和新推進器,似乎在等待未知動力裝置安裝它們。而最近幾週,準備安裝新硬體的 工作已經開始。 值得注意的是,似乎安裝在 JRTI 的推進器和發電機將戲劇性升級,可能會讓自動船比拖船 有更高功率。換句話說,SpaceX 可能嘗試讓自動船 JRTI 完全獨立於拖船,這可能會簡化 和降低助推器回收成本。 雖然可能性不大,但 SpaceX 最終有可能完全做到自動回收船自動化,高功率推進器可能 使 JRTI 離開港口,巡航到大西洋著陸區,部署 Octagrabber 回收機器人,然後帶著助推 器回港口,所有作業都不需要人類。這能力近期可能無法實現,但強大的推進器和發電機 將在不久的未來,讓 SpaceX 的回收船獲得從港口到港口的自動駕駛功能。                                                                                              ——轉載自:technews
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  • 「AI 之眼」 用一台攝影機,找出工安危機,產線不必大改就能邁向工業 4.0!

    「AI 之眼」 用一台攝影機,找出工安危機,產線不必大改就能邁向工業 4.0!

    2020-03-05
    全球製造業吹起一股工業 4.0 的轉型風潮,製造商在生產設備裝上各類感測器, 蒐集產品與設備運作的狀況,同時透過工業物聯網串聯各個設備的資訊。 數據經過處理和分析後不但能運用於工廠管理,亦能有效提升生產良率。 由此看來,自動化或資訊化,是工廠數位轉型的重要基礎,也就是說,對於人工 作業比重較高的工廠來說,如果要實現工業 4.0 轉型目標,勢必得從改造產線做 起,引進機械自動化設備取代人力,才有辦法蒐集生產線上的資料。 然而,改造產線談何容易,企業不只要投資大量時間、金錢與人力,還有可能影 響既定生產排程,AI 新創團隊 Beseye 看見改造產線的困難,推出人體骨幹分析 技術,協助製造業者解決這個難題,透過攝影機蒐集產線員工的作業行為,再進 行 AI 運算分析,確認員工作業流程是否符合標準,提高產品良率,讓製造業者 不必大規模改造產線,也能提高生產品質,持續往工業 4.0 轉型之路邁進。 靠 AI 當員工的聰明助手,找出真正有問題的產品 Beseye 創辦人暨執行長涂正翰表示,目前日本第二大鋼鐵廠 JFE 利用 Beseye 解 決方案來確認員工是否確實遵守 SOP,進行產線升級。 當工廠在產線上安裝攝影機,經由 Beseye人體骨幹分析技術,分析作業員在製程 的行為上是否有按照 SOP 進行,並透過 AI 即時偵錯,提醒工廠領班產線上因人 為疏失而導致良率下降的問題,並解決目前只能事後抽驗,但卻不一定能檢查出 瑕疵品的困擾。 實務上,在製程的每一階段,作業員都需要站立或蹲在不同的區域,如果產線員 工遺漏或不遵守 SOP 要求, Beseye 攝影機就會告訴中控系統,再由系統通知領 班,避免讓此產品進入下一階段。 涂正翰進一步解釋,對於鋼材的生產,最重視產品品質,假如作業員沒有確實遵 守標準作業流程(SOP),就有可能影響產品良率甚至產線上的工作安全,而鋼 材的應用通常都與大型建設或及交通設施有關,若品質不良,後果十分嚴重。 藉由 Beseye 影像分析技術,可以真正攔截到品質有瑕疵的產品,節省事後大動 作召回或維修的成本。 從人臉辨識走向行為分析,AI 用「看」的找出潛藏工安危機 涂正翰強調,Beseye 人體骨幹影像分析技術,除了可以識別人體行為姿勢外, 也能做到工廠人員的偵測。 舉例來說,結合骨幹分析的智慧攝影機,能有效在作業員過於接近大型機具和 執行危險行為時,即時通報系統並警示操作人員,讓現在人員能在危險發生前, 提早做好危機處理,有效降低工作環境的出事機率。不只工廠的工安管理,在 工廠的管理面上,也可以透過結合 Beseye 的骨幹分析技術 來優化管理流程, 例如人體骨幹影像分析技術可以作為員工上產線出勤的依據,只要透過鏡頭中 的辨識技術,就可以輕鬆做到產線上人員之控管,節省多餘人力配置。 其實,除了製造業以外,包括公共運輸、零售等各個產業,都能以 Beseye 的 人體骨幹分析技術為核心,根據使用者的需求去定義行為模型,透過 AI 影像 辨識的幫助下,有效的解決企業營運難題推出更具創新的服務,進而跟上全球 這股智慧轉型的浪潮。                                                                               ——轉載自:technews...
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  • 可能發現地球第 2 顆迷你月亮,3 年前就已開始繞地球運轉

    可能發現地球第 2 顆迷你月亮,3 年前就已開始繞地球運轉

    2020-02-27
    在擠滿人造衛星與發射殘留碎片的地球軌道中,只有一個是自然物體:月球。 不過最近,天文學家宣布地球軌道上有一顆已圍繞地球 3 年的「迷你月亮」, 命名為 2020 CD3。 月球是從古至今唯一一直穩定跟著地球運轉的天然衛星,然而事實上,地球重 力也很常意外捕捉到太陽系內其他路過的小天體,後者會短暫被束縛在地球軌 道上,順著軌道繞行一陣子後再度離去。 2006 年9 月時,科學家便曾發現 2006 RH120 這顆近地小行星進入臨時衛星 捕獲(temporary satellite capture,TSC),繞地球打轉個幾圈後於 2007 年 6 月重新回到繞太陽公轉的軌道。 這幾天,國際天文學聯合會小行星中心(MPC)宣布地球有一個新的臨時衛星 捕獲物體,經卡特林那巡天系統(Catalina Sky Survey,CSS)發現,追溯於 3 年前就已被地球重力捕捉,命名 2020 CD3(C26FED2)。該物體非常微小, 從它反射的陽光所估計之直徑僅 1.9~3.5 公尺,有可能在今年 4 月某個時候 離開地球軌道,恢復原先繞太陽的正常軌道。 如果後續有更多觀測證實,則這將是近百萬顆已知的小行星中,第 2 顆已知曾 繞地球運行的迷你月球。不過科學家強調還需要進一步分析才能確定該物體是 太空岩石,而不是人類自己製造出來的大片太空垃圾。希望我們能在 4 月之前 得到答案。                                                                              ——轉載自:technews
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  • SpaceX將在兩年內送乘客上太空

    SpaceX將在兩年內送乘客上太空

    2020-02-19
    據外媒theverge報導稱,馬斯克的SpaceX公司宣佈,計畫在2021年底或2022年 初,其載人太空艙“龍飛船”(Crew Dragon)將運送最多四名私人付費乘客送入 太空旅行。 據悉,當地時間本週二(2月18日),SpaceX公司已與太空探險公司達成協議, 從而協助SpaceX實現私人客戶搭載“龍飛船”升空,據透露,此計畫將使用俄羅斯 的航天器,讓4名乘客以20世紀60年代“雙子座計畫(Gemini program)以來沒人 用過的方式俯瞰地球”。 對此,SpaceX總裁兼首席運營官格溫·肖特維爾(Gwynne Shotwell)日前表示, “這項歷史性的任務將會開闢一條道路,讓所有夢想進行航太飛行的人美夢成真。 我們很高興能與太空保險公司(Space Adventures)的團隊合作進行這項任務。” 目前,這趟旅行的具體價格尚未透露。據瞭解,在2021年末至2022年年初,遊 客將乘坐飛船從佛羅里達州的卡納維拉爾角(Cape Canaveral)航太港發射升 空,繞國際空間站大約250英里(約402公里)的高度旋轉,這個高度是國際空 間站高度的兩到三倍。此次任務是一次“自由飛行”,也就是太空艙不會試圖與空 間站對接,而是環繞地球一圈以後就會返航。 另外,太空艙的內部是極簡主義的裝飾,只有幾個懸掛式座椅和一系列觸控式螢 幕;太空船上的窗戶是環形的;SpaceX還展示了乘坐“龍飛船”的乘客佩戴的定制 太空服和頭盔,與過去的設計相比,這套衣服看起來不那麼笨重,但仍然耐壓, 耐冷卻和阻燃;配有與觸控式螢幕相容的手套,並且將鎖定在座椅上,以供乘乘 客在太空使用。 據此前報導,近年來,SpaceX首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)一直將太空 旅遊作為一項業務來提倡。該公司於2017年初宣佈已接受兩名客戶的秘密付款, 將使用龍飛船和獵鷹重型火箭繞月飛行。 資料顯示,龍飛船是SpaceX公司為美國國家航空航天局(NASA)開發的太空艙, 其建造目的是將宇航員送到國際空間站,這是美國近十年以來一直缺乏的能力。 SpaceX計畫在今年4月至6月間搭載首批NASA宇航員升空。 值得一提的是,SpaceX還必須通過美國宇航局(NASA)對飛船的認證飛船的過程。 而且,“太空旅行”出發前,幾名私人公民將在美國接受數周的培訓。                                                                                                                        ——轉載自 環球網
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  • 未來感電動機車 Newron EV-1 開放預購,前衛木製車身設計受矚目

    未來感電動機車 Newron EV-1 開放預購,前衛木製車身設計受矚目

    2020-02-22
    具有部分木製車身的 Newron EV-1 是近年來最具未來感的電動摩托車之一,目 前已經開放預購。 法國設計的 Newron EV-1 是設計上最有特色的電動機車之一,設計者擺脫了傳 統的燃油引擎和油箱的束縛之後,賦予摩托車嶄新的想像。 相較於多數電動機車會把電池藏在車身內,Newron EV-1 的桶狀電池組相當明 顯,並以此做為軸心,旁邊安裝了似乎能夠變色的 LED 燈。車身環繞著流線型 的木板,並一路延伸到前叉蓋板。 除了獨特的造型之外,Newron EV-1也有相當不錯的性能,最高時速可達到 220公里,續航距離最長可達 300 公里。 引擎功率達到 75 kW,靜止加速到時 速 100 公里僅需 3 秒。 Newron EV-1 還支援第 3 級 DC 快速充電,可以在大約 40 分鐘內充飽電。 Newron EV-1 在 2019 年首度亮相,當時被質疑是否真的能夠上市,不過開放 預購代表距離正式亮相又更接近了一步。 這款電動摩托車開放 12 個預購名額,預購押金高達 2,000 歐元,約相當於 台幣 65,800 元。 Newron EV-1 定價為 60,000 歐元,約相當於台幣 197.4萬元,預計在 2021 年 交車。 其實 Newron EV-1 並非唯一兼具性能和設計感的高級電動摩托車,包括美國 的 Curtiss 和英國的 Arc 都發表了各領風騷的車款,不過能不能付諸實現才是 這些廠商最大的考驗。 Curtiss 到目前為止都尚未交車,Arc 更是掙扎於破產程序當中。Newron EV-1 能否把產品推向市場,讓消費者真的能騎乘到實車,將是脫穎而出的關鍵。                                                                              ——轉載自:technews
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  • McAfee 研究人員修改速限標誌,輕鬆騙過特斯拉自駕車從 35mph 加速到 85mph

    McAfee 研究人員修改速限標誌,輕鬆騙過特斯拉自駕車從 35mph 加速到 85mph

    2020-02-20
    作者 Evan 發布日期 2020 年 02 月 20 日 1502 分類 AI 人工智慧 , 交通運輸 , 汽車科技 研究人員在速限號誌貼上一截電工絕緣膠帶,結果成功騙過特斯拉(Tesla)的電動車加速,突顯出目前自駕系統面臨的 各種潛在漏洞。 McAfee 的研究報告顯示,技術人員用膠帶橫貼在時速「35」英里限速標誌「3」數字正中間, 這小小改變導致車輛誤判速限為「85」英里,隨即車子的巡航定速控制系統(Cruise Control System)自動加速。 (圖片來源:影片截圖) McAfee 表示,這個問題對開車的人來說不是嚴重的風險,實驗時沒有人受傷,駕車的研究人員也安全減速。 但這長達 18 個月、去年結束的研究結果表明,自動駕駛的機器學習系統有弱點。 據 McAfee 先進威脅研究(Advanced Threat Research)實驗室負責人 Steve Povolny 指出, 其他研究也顯示實體世界的一些改變如何輕易混淆系統。 McAfee 表示:這類測試在真實世界並不常見 這些測試包括 2016 款的 Model S 和 Model X,使用 Mobileye 公司(現為 Intel 旗下事業單位)提供的攝影機系統。 雖然特斯拉 2016 年停止使用 Mobileye 系統,但仍有幾家汽車製造商繼續使用。 Mobileye 最新的攝影機系統測試並沒有發現同樣漏洞,且特斯拉最新車款顯然不再依賴只辨識交通號誌,McAfee 指出。 對此研究有何評論的詢問郵件,特斯拉沒有任何回應。 「製造商和供應商已獲悉這問題,並進一步了解與改善,」Povolny 表示:「但這並不能改變自動駕駛業有許多盲點的事實。」 可肯定的是,還好對真實世界的威脅有限。首先,自駕車仍處於開發階段,大多數都會在安全駕駛員可隨時接手方向盤的情況下測試。 雖然現在很多車皆已支援先進駕駛輔助系統(ADAS),但仍然需要駕駛注意路況。 McAfee 研究人員只能透過複製一連串特定事件來欺騙系統,包括開啟駕駛輔助功能,並遇到遭篡改的速限標誌等事件才能辦到。 製造商還將地圖測繪技術整合到回應適當速限的系統。「直到我們擁有真正的自駕車前,都不太可能在真實世界看到上述狀況, 或攻擊者試圖利用這些漏洞,到了那個時候,我們希望這類缺陷也盡早解決。」Povolny 表示。 Mobileye 聲明表示,即使是駕駛也會被這類修改愚弄,這次研究人員測試的系統,一開始是專為輔助駕駛設計的, 而不是支援自動駕駛。 除感測外,自駕車需藉助各種技術提升安全性與容錯能力 「自駕車技術不僅依賴感測,也會獲得像是群眾外包地圖(Crowd Sourced Mapping)等其他各種技術和資料支援, 以確保從攝影機感測器接收資訊的可靠性,並提供更強固的備援及安全性。」McAfee 表示。 McAfee 的研究遵循類似對抗性機器學習(Adversarial Machine Learning)的學術工作,屬於較新的研究領域, 專門研究如何操縱基於電腦的學習系統。研究人員 2017 年發現,在停車標誌(Stop Sign)的特定位置貼上 4 張黑白貼紙, 就可能騙過電腦視覺,讓它誤看成是時速 45 英里的速限號誌。 杜克大學(Duke University)機器人學教授暨自駕車專家 Missy Cummings 表示,這問題並不是特斯拉或 Mobileye 獨有, 而是自駕車先進系統先天存在的普遍安全弱點。研究人員已證明,不存取系統本身的情況下改變實體環境可能會導致潛在的 嚴重失靈狀況。「這就是為什麼它如此危險,因為你不需要透過存取系統破解,你只需要存在我們所處的世界。」她表示。 Cummings 表示,McAfee 的發現說明為什麼自駕車應該接受「視覺測試」,以評估自動駕駛系統能否安全偵測周遭, 並及時處理其他車輛、行人和其他用路人共同構建的各種真實狀況。安全倡導人士已敦促美國汽車安全監管機構和國會議員, 將此評估結果納入國會正制定的新自駕車法案的其他要件。 ——轉載自:technews...
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  •   中國希望將可交換電動汽車電池成為主流

    中國希望將可交換電動汽車電池成為主流

    2020-02-19
    在大多數情況下,駕駛電動汽車與駕駛內燃機汽車完全一樣,只是需要加油。給電動汽車充電通常一次可能要花費幾個小時,但是中國正在大力推動技術的發展,這項技術可以將這一過程縮短至幾分鐘。 根據彭博社報導,該知情人士援引,中國政府正在推動電池交換技術常見的行業標準。該標準將使電動汽車駕駛員能夠將車內已用完的電池更換為充滿電的電池,而不必通過電源充電。 中國似乎正在推動電池交換技術,以試圖進一步在中國推廣電動汽車。它已經是世界上最大的電動汽車市場。 擁有電動汽車的最大障礙之一是電池充電所需的時間。隨時隨地更換電池的系統將為基礎設施與傳統加油站相差無幾的基礎創造巨大的機會。 原則上,電動汽車駕駛員可以去電池更換站,拆下舊的沒電的電池,然後裝入新的充滿電的電池。不會超過加滿油箱所需的時間。 另一個潛在的優點是,電動汽車無需電池即可出售,從而使其更便宜。然後,電池將根據購買者的個人需求以單獨的計畫進行租賃或購買,從而使它們具有成本效益。 電動汽車製造商的一大要求 聽起來不錯,但絕非易事。多年來,許多公司都嘗試過,但是在消費者市場上還沒有成功。 一家名為Better Place的初創公司在2007年至2013年之間在以色列特拉維夫試用了其電池更換技術,僅成功銷售了500輛汽車。在損失了超過8億美元後,它就已經倒閉了。 製造商只是不接受Better Place的願景。法國品牌雷諾是唯一一家出手的汽車製造商,因此它只生產了一種與Better Place技術相容的汽車。 據報導,中國汽車製造商北汽藍穀新能源科技股份有限公司已經在中國15個城市擁有187個電池交換站。但是這些僅用於支持16,000輛電動計程車。 考慮到中國電動汽車市場的規模並得到政府的支援,其汽車行業可能會在其他失敗的情況下取得進步。但是對於西方市場卻不能這麼說。 如果可替換的汽車電池將成為現實,那麼該技術就需要盡可能多的汽車品牌的支持,這是一個很大的要求。 ——轉載自:thenextweb.com
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