News
新聞專欄
  • 汽車製造商已開始採用下一代技術對汽車進行消毒

    汽車製造商已開始採用下一代技術對汽車進行消毒

    2020-05-23
    汽車製造商的工作勢密切關注全球趨勢,這些趨勢可以為未來的產品提供新功能或新技術,現在還有什麼是比新冠病毒更全球化的趨勢?底特律自由新聞( Detroit Free Press)的一篇文章調查了汽車製造商和科技公司是如何「研究如何對汽車進行病毒防護已在COVID-19後的市場裡贏得客戶」。這項理念在三月從中國開始浮出這個想法。Volvo的母公司Geely表示,其新的圖標電動跨界車採用N95認證空器過濾系統設計。在之後更多的中國汽車製造商宣布了一系列能夠對一座成是進行消毒的措施,例如一輛自動5G貨車在成式噴灑消毒劑,或配備有負壓抑制系統的載人貨車。現代汽車在5月表示,即將使用紫外線殺菌技術,該技術將像圓頂燈一樣安裝在車輛上。本週,Peugeot、Citroen和Vauxhall的經銷商推出了防菌清潔服務和29點車輛檢查。 當IHS Markit調查了五個國家的車主時,80%的人表示他們可能會未能對汽車進行消毒的技術支付額外的費用。考克斯汽車公司(Cox Automotive)的調查發現,三分之一的購車者在未來購車時會考慮「空氣質量特徵」。因此,除了抗菌座椅和表面材料外,上述所有理念都可在離家較近的地方達成。 菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)公司的發言人向Freep表示:「最近的事件指示我們研究爲我們的採暖和空調系統改進機艙空氣的附加技術。 我們也在爲內部尋找抗菌材料和容易清洗的表面。」總部位於密歇根州的公司GHSP在今年CES上推出grēnlite(發音為“greenlight”/綠光)UV-C 燈。與現代紫外線燈系統非常相似,當感應器偵測車上沒有乘客時自動對車輛進行消毒,並在需要時自動安排新的清潔週期,並且已經在三個州的緊急車輛中使用。 一級供應商Faurecia的副總表示:「我們必須將從醫療界學到的快速發展和評估過程與汽車行業對安全性和耐用性的需求結合起來。」並提及目前在尋找可以噴灑氧化氫等消毒藥劑的噴霧器。Magna正在評估「臭氧生成系統」。 流行的記憶很短暫,但汽車開發的時間也很長,因此不知道這項技術將會如何發揮作用。如果在短期內疫苗出現減少新冠病毒的威脅,那麼大眾可能會重新安排期車輛購買的願望清單,將消毒這項需求恢復到比去年相比更低的水平。然而,任何創新都可以從側門進入, 在有能力承擔其他選擇的人看來,恢復公共交通將大大有助於促進無菌的環境,而一旦一個系統被證明足夠耐用公共汽車或火車,那麼,包裝汽車解決方案就會自然而然地產生。 ——轉載自:autoblog.com
    查看更多
  • 還是專心開車吧!便利的行車智慧助理不一定安全!

    還是專心開車吧!便利的行車智慧助理不一定安全!

    2020-05-20
    隨著科技不斷進步,汽車的安全與便利配備也跟著同步升級,例如現在正夯的Android Auto與Apple Carplay系統便是為了簡化設備操作所應運而生的軟體服務,不過最近根據英國道路安全組織的一項研究報告指出,開車使用Android Auto與Apple Carplay可能比酒駕還危險,到底是怎麼一回事? 根據英國IAM RoadSmart組織所做的調查發現,開車中使用Android Auto與Apple Carplay因需使用觸控螢幕的方式操作,駕駛會喪失部分專注力導致淺在危險發生的機率大幅提升,據調查報告指出,駕駛操作螢幕時對於路況的反應時間會比發簡訊及講電話來的更慢,操作系統當下駕駛視線偏離路況的平均時間為16秒,也就是說以時速110 km/h計算會有500公尺的距離是完全無法顧及路況的情形。 若以不同分心程度來推算路況的反應時間,酒駕者對比正常狀態下降約12%,發簡訊則降低35%,手持講電話為46%,使用觸控方式操作Android Auto與Apple Carplay系統則分別降低53%與57%,若使用語音操作的話則稍微好一點,不過仍有30%與36%對路況反應下降的比例。據該報告指出平均每位駕駛在該系統的單次操作時間為5秒鐘,尤其受測者在當下對外界事物的刺激感受大幅降低,最多可達50%,雖然這些便利系統的用意是為了簡化操作讓專注力維持在道路上,這樣看來好像更加危險。 ——轉載自:carture.com
    查看更多
  • 汽車雷達芯片可處理30 Gb / s的數據

    汽車雷達芯片可處理30 Gb / s的數據

    2020-05-25
    總部位於特拉維夫的Arbe開發了一種汽車級(AEC-Q100)高分辨率雷達芯片組,旨在幫助自動駕駛汽車以及配備了高級駕駛員輔助系統(ADAS)的乘用車,檢測和識別物體。該技術可以在寬廣的視野範圍內,以很長的水平和垂直分辨率分離,識別和跟踪數百個對象。 Arbe聲稱其雷達芯片組產生的圖像比當今市場上任何其他解決方案的圖像都要細100倍。然後,系統可以拍攝這些圖像,同時定位和繪製環境圖。 該公司專有的毫米波汽車級雷達RFIC芯片組包括具有24個輸出通道的發射器芯片和具有12個輸入通道的接收器芯片。該處理器能夠處理30 Gb / s的數據,代表2300多個虛擬通道的虛擬陣列。它可支持每幀超過100,000次檢測,並根據ISO 26262功能安全性進行設計,可實現ASIL B(汽車安全完整性等級)認證。 雷達處理芯片可以將智能檢測算法,後處理和SLAM(同時定位和映射)集成到芯片中。SLAM是構建或更新未知環境的地圖,同時跟踪對像在其中的位置的計算問題。基於AI的後處理和SLAM可以用於識別和跟踪對象,將動態對象與其周圍環境區分開,預測多個對象軌跡以及與攝像頭和其他平行的汽車傳感器系統進行傳感器融合。 實現高分辨率對象分離 Arbe的芯片組可以從多個天線發送和接收信號。通過將信息從時域轉換到頻域,該系統可提供具有高方位角和仰角分辨率的4D圖像,同時可在寬範圍內實時感知遠距離環境。4D成像雷達使用迴聲定位和飛行時間測量原理來捕獲3D空間。除了方位角,仰角和傾斜範圍外,它還將多普勒頻率作為第四個度量。Arbe的處理芯片生成30幀/秒的4D圖像,等效處理吞吐量為3 Tb / s。 理論上,在方位角和仰角上具有高分辨率對象分離的雷達系統將導致更準確的決策。當同時評估距離,高度,深度和速度時,可以將雷達從支持角色重新定位到傳感套件的主幹。 的確,Arbe對其雷達芯片組非常有信心,以至於首席執行官Kobi Marenko表示,它將無需LiDAR(光檢測和測距雷達)就可以實現乘用車的3級自動化。級別3是SAE的指定,表示條件自動化,在該條件下,駕駛員仍必須做好乾預的準備。 Arbe的基帶處理芯片將雷達處理單元(RPU)架構與嵌入式雷達信號處理算法集成在一起,可以實時轉換大量原始數據,同時保持較低的矽功耗。該芯片的構建可提供低於4 W的典型功耗。通常,當今的雷達功耗約為10至20W。 處理干擾 隨著汽車領域部署雷達的數量增加,一個雷達的傳輸被另一雷達接收的可能性也增加了。干擾會導致許多問題,例如本底噪聲的降低,從而導致在某些範圍或方向上錯過檢測或出現盲點。在某些情況下,它還可以創建幻影對象-幻影對像是雷達發現的不存在的目標。 可靠的雷達性能需要識別和減輕干擾或完全避免干擾的方法。這些雷達中的許多雷達在相同的頻帶上發射線性調頻信號(頻率隨時間增加[up-chirp]或降低[down-chirp]的信號),這導致信號混合併增加了碰撞率。 該處理器芯片使成像雷達系統能夠生成詳細的圖像,並在範圍和多普勒分辨率的基礎上以高水平和垂直分辨率分離,識別和跟踪數百個物體。該雷達旨在實現1度和2度。方位角和仰角。水平視場(HFoV)和垂直視場(VFoV)分別為30度和100度。射程約300 m。關於等待時間,Arbe說30幀/秒每33 ms提供一次實時幀,這使得最大等待時間(直到主ECU接收到幀結束)為34 ms。 消除幻影 通過增強的調頻連續波(FMCW)技術,Arbe的雷達可以主動避免並減輕線性調頻發射機的干擾。這樣可以保持通道暢通,以正確跟踪物體,以確保前方道路對駕駛員,乘客和行人而言是安全的。 無法將威脅與虛假警報區分開是自動駕駛汽車事故的主要原因。錯誤警報會觸發雷達報告幻影對象,從而使假陽性和假陰性永久化。Arbe聲稱其FMCW增強,通道分離和先進的後處理功能減少了虛假對象接近零的虛假警報,從而消除了假陽性和假陰性情況。 Arbe由半導體工程師,雷達專家和數據科學家組成的團隊於2015年成立,已從領先的投資者那裡獲得了5500萬美元的投資。其芯片將由Global Foundry使用22納米耗盡型絕緣體上矽(SOI)技術製造。 ——轉載自:electronicdesign.com...
    查看更多
  • 預測:未來六年,汽車人工智慧市場將增長1200%

    預測:未來六年,汽車人工智慧市場將增長1200%

    2020-05-22
    根據Global Market Insights Inc.的研究人員的一份報告,到2026年,汽車行業的人工智慧市場將從今天的10億美元增長到120億美元。這一增長是由於推動了更多輔助和自動駕駛功能以改善駕駛體驗舒適性和安全性,以及實現自動駕駛汽車和卡車的目標。人工智慧功能已經在消費車輛上開發,測試和提供。這些包括車道輔助,自我調整巡航控制和自動停車。 例如,豐田宣佈為未來的汽車推出駕駛員輔助系統,該系統將達到自動駕駛的第4級。豐田和松下聯合開發了一種這樣的功能,即自動代客泊車。將為豐田客戶提供負擔得起的停車幫助。 目前有幾家公司正在開發用於車輛的AI。它們包括奧迪,戴姆勒,福特汽車,哈曼國際,IBM,微軟,Alphabet Inc.,寶馬,滴滴出行,通用汽車,本田汽車,特斯拉,優步技術和富豪汽車公司。 這些公司主要專注于長期合同和戰略合作,以為汽車市場開發AI。諸如AMD,Intel和NVIDIA之類的技術提供商正在不斷升級並推出新功能和節能硬體,這些新功能和節能硬體將在汽車中運行並且消耗很少的電能。 希望AI可以借助幾個下一代感測器和車載電腦來支援情境情報,以檢測和分類交通,道路基礎設施和行人等參數。據預測,由於對半自動巡航控制和駕駛員協助工具的高需求,“上下文感知”細分市場將在2019年至2026年之間實現35%的年增長率。 為了支援上下文感知,電腦公司正在投資各種創新技術。例如,英特爾向關鍵技術(例如深度學習,安全性,連線性和深度學習)投資了2.5億美元,如果AI成功,這些技術將可能被廣泛使用。 人工智慧的另一個發展領域是圖像/信號識別,它將使汽車“識別和理解”交通標誌和限速指示器,從而使汽車無需人工干預即可降低速度。政府的多項舉措正在促進交通標誌識別,以確保遵守速度限制,這也將有助於提高汽車市場對人工智慧的需求。 例如,去年歐盟委員會(European Commission)規定,所有2021年以後生產的車輛都必須內置圖像或信號識別功能。目標是在提高道路安全性的同時減少超速駕駛和不良駕駛。 去年,由於需要速度控制以減少事故的想法被廣泛採用,因此圖像/信號識別部分占AI汽車市場份額的65%以上。 歐洲擁有數個主要市場領導者,例如奧迪,戴姆勒,賓利,寶馬和梅賽德斯,它們是自動駕駛領域的主要參與者。汽車製造商主要關注AI技術,以使自動駕駛汽車得到廣泛接受和銷售,尤其是在英國和德國,鼓勵使用AI的公司尤其如此。 政府為促進AI在智慧交通控制中的部署而採取的有利舉措推動了汽車行業AI的發展。例如,英國政府在2017年投資了超過7500萬美元以改善移動性並開發AI解決方案。總體而言,由於對自動駕駛汽車的需求增加,歐洲在汽車和卡車AI上的支出占35%以上。 ——轉載自:machinedesign.com...
    查看更多
  • 幫助駕駛員避開溝渠的新技術

    幫助駕駛員避開溝渠的新技術

    2020-05-11
    行駛在農村地區沒有標線的道路因為溝渠和道路落差的地方可能使開車變得棘手。尤其夜晚在沒有燈光的地方也可能是個極大的挑戰。   在歐洲,大多數道路死亡事故發生在農村道路上,與都市地區不同的是,汽車乘客在這些死亡事故中所占比例最大。   現在,福特引進了新技術,以幫助行駛在農村地區更容易。道路邊緣檢測掃描前方道路,需要時可以輕輕地使車輛回到軌道上。不過,福特補充說明:「駕駛員協助工具是補充功能,不能取代駕駛員的注意力、判斷力和控制車輛。」   如何運作 道路邊緣檢測系統專為在45-70英里/小時、70-112公里/小時的鄉村道路上使用而設計,它使用位於後視鏡下方的監視器來監測車輛前方50公尺和側面7公尺處的道路邊緣。   當道路變成鬆軟、碎石硬路肩或草地時,系統根據需要提供溫和的轉向支持,以防止車輛在車道上漂移。   該系統採用了一種先進的演算法,添加到福特現有的車道保持輔助系統中,用於確定從道路到路邊區域的結構何時發生明顯變化。當車道標線被雪、樹葉或雨水遮擋或隱藏時,它還可以在有標線的道路上提供轉向支持。   如果駕駛員在初始轉向支持後仍然靠近道路邊緣,系統將震動方向盤,以提示駕駛員轉向。在夜間,該系統使用前頭燈的照明,其功能與白天一樣有效。   對於駕駛者來說,鄉村道路和都市街道一樣具有挑戰性,特別是對於那些可能不熟悉其路線的人來說。道路邊緣檢測有助於緩解問題,使旅程更舒適、更輕鬆。   ——轉載自:autocarpro.in
    查看更多
  • 各自整合分組打群架 國際車廠結盟拚自駕車開發

    各自整合分組打群架 國際車廠結盟拚自駕車開發

    2020-05-11
    自駕車技術為現今汽車產業一大關注焦點,國際各大車廠相繼投入研發。但面對社會變遷、產業型態轉變、消費需求的更迭,以及環保意識的興起而導致銷售下滑等重重難題,各廠從「敵手」轉而「聯手」,試圖從中尋找轉機,一步步邁向自駕車商業化。 德國汽車巨擘福斯近年來持續加速自駕車技術的開發,並於2019年11月宣布將旗下自動駕駛技術部門獨立,並成立名為「福斯自駕」(Volkswagen Autonomy, VWAT)的新創公司,目標是2025年前在全球三大洲推出自動駕駛計程車(Robotaxis)與自駕卡車的產品。 福斯宣稱,VWAT將是「全球資金最雄厚的新創企業」,希望在10年內達成大規模讓自駕技術運用與商轉的目標。 相較於福斯大規模投入自駕車的發展,近期國際汽車大廠執行長接受媒體訪問,卻透露出對自駕車商業化謹慎與保守的口吻。例如福特汽車執行長Jim Hackett,指出汽車製造商對於自駕車問世的評估過於樂觀;無獨有偶,與Google同屬Alphabet集團轄下的自駕車業者Waymo,其執行長John Krafcik也透露出自駕車開發的高難度,認為商業化實現的時程可能還有段距離。面對自駕車市場的未來發展,到底是漫漫長路?還是春燕將臨? 自駕車不需人員操控,已漸成為明日科技趨勢,並可望為城市交通運輸與社會革新帶來新的動力,各國政府與國際大廠近年來無不積極發展自駕車技術,更期許有朝一日自駕車成為主流之運輸載具。 對汽車大廠而言,汽車產業近年來籠罩烏雲密布的低氣壓,從2019年起,美國通用汽車(GM)、福特汽車、德國寶馬(BMW)等汽車大廠紛紛宣布裁員;另外,汽車市場銷售疲軟,2019年美國、歐洲與中國大陸市場的銷售量都有下滑的趨勢。 於此同時,環保意識的抬頭也讓產業的處境更艱辛,歐盟規定2021年前實現新車每公里二氧化碳排放不超過95克。全球環保團體積極倡議需降低溫室氣體的排放,也鎖定排放源之一的燃油車為倡導對象,推促汽車大廠需提出更好的解決方案。 新經濟時代,國際車廠將面對市場銷售放慢,社會變遷與乘車模式等外界環境的衝擊,伴隨車輛智慧化、自駕化的技術研發難度提升,又還有試圖加入汽車產業的科技公司帶來的新威脅。傳統汽車產業面臨前所未見的壓力,國際各大車廠紛紛透過購併、投資與聯盟尋求水平或垂直合作夥伴。 福特攜手福斯投資AI 放眼自駕市場部局 福特公司發展自駕技術,最早可以追溯到2015年,並率先在美國密西根大學的模擬城市「Mcity」進行自駕車測試;接著在2016年3月成立子公司「福特智慧行動」(Ford Smart Mobility LLC),負責福特自駕車輛商業化的開發。由於人工智慧(AI)這個將成為未來汽車的關鍵元素亦非汽車廠商所擅長的能力,故2017年福特以10億美元收購矽谷新創公司「Argo AI」大部分股權,取得Argo AI技術支援,未來將為福特開發專屬的自動駕駛系統。而在2018年7月,將原旗下的相關業務合併(包含自駕前瞻研究、系統整合以及自駕服務等),成立子公司「福特自動駕駛汽車」(Ford Autonomous Vehicles LLC),欲加速取得市場先機。 另外一家德國福斯公司,於2018年1月於國際消費性電子展(CES)宣布與晶片大廠NVIDIA合作導入自駕車開發平台「NVIDIA Drive」,並與擅長人工智慧的矽谷自動駕駛新創團隊Aurora合作;然而因為Aurora提供之自駕系統缺乏客製化彈性,雙方已於2019年6月後,宣布結束合作關係。 除了技術開發外,福斯還於2018年11月提供電動車,結盟英特爾(Intel)與Mobileye的感測器與運算平台技術,配合其在以色列展開商業自駕計程車服務之測試,累積自駕車開發測試經驗。 福特與福斯兩家公司於2019年1月,宣布兩者建立合作聯盟,並聚焦開發商用貨車以及自駕車、電動車等產品;同年7月,福斯在結束與Aurora合作關係後,大舉投資福特為主要股東的Argo AI公司達26億美元,取得自動駕駛與人工智慧的新技術。雙方以投資Argo AI技術為基礎,進行深度合作。 接著在2020年10月,福斯成立子公司「福斯自動駕駛」,主要任務為採用並驗證Argo AI自動駕駛系統,且將在2022年推出電動迷你自駕巴士「I.D.Buzz」的載人與載貨版本。展望未來,福斯會將旗下奧迪汽車在歐洲慕尼黑主導的自駕車研發部門併入Argo AI,成為歐洲子公司,加大其研發能量。 ——轉載自:2cm.com.tw...
    查看更多
  • 氫燃料電池技術,優點和優勢

    氫燃料電池技術,優點和優勢

    2020-05-18
    什麼是氫燃料電池? 氫燃料電池是一種電化學發電裝置,將氫和氧結合在一起,以水和熱為副產物發電。簡而言之,氫燃料電池形成的能量可用于驅動從商用車到無人機的任何事物。 氫燃料電池(HFC)技術可為越來越多的應用領域的客戶提供清潔可靠的替代能源-電動汽車,包括叉車,送貨車和汽車,用於各種商業,工業和住宅建築的主電源和備用電源,以及聽起來更像未來派的應用,例如無人機和手機充電。 美國能源部和燃料電池與氫教育協會(FCHEA)是與燃料電池行業合作的兩個組織,旨在在越來越多的商業應用中推廣該技術。 HFC技術介紹 燃料電池如何工作?燃料電池由三個主要成分組成:陽極,陰極和電解質膜。有些人甚至稱它們為“燃料電池”。PEM燃料電池的“魔力”是其質子交換膜,它看起來像一塊建築紙。它的工作原理是使氫穿過陽極,氧氣穿過陰極。在陽極部位,氫分子分裂成電子和質子。質子穿過電解質膜,而電子被迫通過電路,從而產生電流和多餘的熱量。在陰極,質子,電子和氧氣結合產生水分子。 燃料電池非常清潔,其唯一的副產品是電,少量熱量和水。此外,由於HFC沒有任何活動部件,因此它們運行非常安靜。 優勢與好處–關於燃料電池,您應該瞭解的5件事 零排放功率。HFC不會產生有害排放,從而消除了與處理和儲存電池酸或柴油等有毒物質相關的成本。實際上,當用純氫作為燃料時,唯一的副產品是熱量和水,這使其成為零排放的可持續能源。氫氟碳化合物是許多精心計畫的公司可持續性計畫的一部分。氫燃料電池產品利用對環境無害的氫作為燃料源,消除了燃料溢出,洩漏或空氣污染對環境的影響,並簡化了分區要求。因此,它們不受嚴格的加利福尼亞州空氣資源委員會(CARB)和其他許多州的排放許可要求的限制。 可靠的穩定性。氫氟碳化合物已證明自己在惡劣的條件下工作,包括低至-40°F / C的寒冷環境,颶風,沙漠和冬季暴風雨等天氣環境,甚至是物料搬運倉庫的辛勤商業環境。 效率提高。根據美國能源部的資料,HFC的能源效率通常在40%至60%之間。這高於其他一些用於發電的系統。例如,汽車的典型內燃發動機具有約25%的能量效率。在熱電聯產(CHP)系統中,HFC產生的熱量被收集起來並投入使用,從而使系統效率提高到85-90%。使用燃料電池叉車提高氫氟碳化合物的效率,可將倉庫生產率提高多達15%;擴大包裹運輸車等電動汽車的里程範圍;並為酒店和企業提供電力和熱水。 可擴展性。使用模組化產品的優勢是深遠的:更高的可靠性,更容易的維修保養。但是,最重要的好處可能是可擴展性–並且該功能在購買和使用燃料電池時可以節省成本。這些產品可能經過精確設計,可以滿足各種客戶的電源需求-無論是物料搬運,固定電源還是公路電動汽車。只為您所需的東西付費才有意義。 降低運營成本。與電池和內燃機相比,燃料電池節省了成本。它們無需更換,充電和管理電池,從而節省了通常分配給電池室的人工/時間和空間。這些設備比鉛酸電池執行時間更長,並且只需兩分鐘即可加油,從而大大減少了車輛和人員的停機時間。給HFC加油就像給汽車加油一樣簡單。消除電池充電基礎設施還可以大大降低商業運營的峰值功率需求。此外,與用於固定功率的燃燒發電機相比,維護簡單且現場檢查較少,意味著可將運行成本降低多達84%。強大的可靠性消除了每季度對網站進行維護的需求,使網站人員專注于關鍵任務。 ——轉載自:plugpower.com...
    查看更多
  • 引擎已非汽車生產成本之首,電子系統已逐漸成要角!

    引擎已非汽車生產成本之首,電子系統已逐漸成要角!

    2020-05-12
    過去汽車生產成本佔比最大部分以動力系統的30%為最高,其次為傳動與轉向系統的20%,其餘車體、底盤、懸吊、煞車、電子零件等設備則均分剩下的50%,然而隨著科技演進,電子配備的占比已不可同日而語,據國外研究報告指出截至2017年汽車電子配備已占整體生產成本的40%,到2030年甚至將達到45%,隨著時間推移未來你買的將是一輛可移動的電子產品。 根據Deloitte公司所發布的半導體白皮書數據,汽車產業在電子零件的需求上逐年增加,電子零件在汽車生產成本中已從2000年的18%、2007年的20%,到2017年為止已達到40%之多,原因便是現今常見的數位儀表、觸控螢幕、主動安全防護系統、電動方向機、智慧頭燈等這些科技配備推升了電子晶片的數量。 報告指出半導體廠在汽車供應鏈中已躍升要角,2013年時電子晶片占整體生產成本約為312美金,至今已拉高至400美金,估計到2022年更將上看600美金,畢竟電動車趨勢明顯,其電池、馬達、自動駕駛系統、車輛溝通網路介面等功能將逐漸普及,尤其是自駕駛這塊若要能達到Level 4之目標,安裝在車身周圍的感測器將有24個模組因應,若少了這些晶片支援你的車輛可能就無法行駛,因此電子配備的高度成長已逐漸重塑汽車產業。 ——轉載自:carture.com
    查看更多
  • 2020 年式樣 Alfa Romeo Giulia / Stelvio Quadrifoglio 亮相

    2020 年式樣 Alfa Romeo Giulia / Stelvio Quadrifoglio 亮相

    2020-05-11
    今年是 Alfa Romeo 110 週年的日子,除了前陣子推出頂級限量規格:GTA/GTA以外,最近釋出了旗下2020年式 Giulia以及Stelvio Quadrifoglio 的相關資訊,即日起正式開始接受預訂,預計六月會正式上市。至於改進重點上主要承襲標準版,在內裝上進行微調。 2020 年式樣維持現有車型的設計,不過車色上有推出6C Villa d'Este Red(紅色)、GT Junior Ocra(橙色)和Montreal Green(綠色)三種顏色,同時 Stelvio Quadrifoglio 增加了21吋合金輪圈可選。另外差異較大的地方,則是尾燈內部造型進行了一定程度的調整,而碳纖維尾管裝飾的Akrapovic(天蠍)排氣系統也首度列為選配。 內裝部分與 2020 年式樣標準款 Giulia/Stelvio 一樣,採用重新設計後的中央控制台,並結合使用碳纖維飾板、銀色鋁製飾板以及真皮多種材料等。而中央螢幕也升級為8.8吋多媒體娛樂系統,並提供即時性能顯,包括引擎功率、扭力、各組件溫度以及渦輪壓力的即時數據都能顯示於上。 而全新造型的多功能方向盤,不僅新增四葉草專屬廠徽,同時車內還增加紅色或綠色安全帶以及打孔皮革的運動型座椅。主被動安全系統部分,包括 ACC 主動巡航系統、LKA 車道維持輔助、 BSM 盲點監控及TSA 交通標誌識別等功能都是新年式導入的配備,讓 Giulia以及Stelvio Quadrifoglio 具備 Level 2 的自動駕駛機能。 最後動力方面,兩款新車維持 2.9 V6雙渦輪增壓引擎,其最大輸出功率為510 hp,峰值扭矩達600 Nm。傳動系統方面,與之匹配的是八速手自一體變速箱,以及全時四輪驅動系統。 ——轉載自:autos.yahoo.com
    查看更多
  • 飛行汽車落地在即 打飛的再也不是夢

    飛行汽車落地在即 打飛的再也不是夢

    2020-05-11
    根據摩根士丹利發佈的資料表示,到了2040年,自動駕駛飛行汽車市場價值將達到1.5萬億美元(折合人民幣約10.4萬億元)。筆者調查發現,現在參與了飛行汽車研發佈局並且已經取得不錯進展的的幾家大型企業都將飛行汽車的落地時間定在了2030年。而按照Uber的調查資料,到了2030年,城市基礎建設將面臨城市化帶來的巨大壓力,60%的人口將遷徙進入城市生活,現有的公共交通佈局即使將地面和地下交通資源的利用達到最大化,依舊難以支撐,此時城市空中短途出行的解鎖勢在必行。 這一巨大風口不論是初創企業還是我們熟知的穀歌、Uber、吉利等公司,甚至美國國家航空航天局都已經入局。 波音公司 早在2018年的范堡羅國際航空航太展覽會上,波音公司首席技術官Greg Hyslop就表示,其非常看好飛行汽車的未來,並且波音公司現有的技術能夠支撐其打造安全的飛行汽車。“自動駕駛飛行汽車將是一個擁有巨大潛力的市場,波音的Boeing NeXt部門將用來解決開發飛行汽車過程中出現的問題。” Boeing NeXt部門由波音公司風險投資業務HorizonX副總裁Steve Nordlund領導,未來將利用整個公司的資源來促進發展,如果進展順利,Boeing NeXt還將從波音公司獨立出來,這足以證明波音公司對飛行汽車的重視。 此外,考慮到飛行汽車的自動化和電氣化,波音公司還與人工智慧公司SparkCognition建立了合作,雙方將使用區塊鏈技術和人工智慧來開發一種空中交通管理系統。這一新的空中交通管理系統可通過追蹤無人駕駛飛行汽車在空中的飛行路線和狀況,為飛行汽車分配交通路線和通道,提高安全係數和運營效率。 在電氣化方面,波音公司投資了電力和電池動力技術相關產業,為未來的電動飛行汽車做準備。 吉利 作為中國家喻戶曉的汽車集團,吉利的動作一直堪稱大膽,此前吉利全資收購了飛行汽車公司Transition,進軍飛行汽車產業。Terrafugia公司推出的首款量產飛行汽車——Transition已經通過了美國空管局和國防部的安全檢測,於2018年10月開始接受預定,官方指導售價28萬美元(約190萬人民幣)。 Transition不僅有著汽車外觀,其還擁有兩個碩大機翼,兩側的機翼可以進行自動化變形,完全伸展僅需40s,但是需要滑行約518米助飛才能升空。根據Terrafugia公司公佈的資料來看,Transition採用由母公司吉利供應的磷酸鐵鋰電池驅動,限載2人,最大飛行高度為 3048米,最高飛行速度160km/h,可實現空中續航640公里,每小時需燃燒19L燃油,百公里油耗約為11.87 L,僅相當於2.0T的汽車。 考慮到滑行助力對於運行的限制,Terrafugia對Transition進行了反覆運算,計畫打造可垂直起飛的混合動力車TF-X。Terrafugia希望能在2025年之前推出這款產品。 Uber 在飛行汽車專案方面,Uber的運營模式與汽車打車業務相同,並不直接進行飛行汽車的研發,主要提供“打飛的”業務支援。 按照Uber官網資訊,未來Uber將與澳大利亞、巴西、法國、印度、日本5國合作展開航班、道路測試(天空測試),並與當地監管機構合作,建立一套能使按需航空服務成為現實的監管框架,並計畫2020年之前在洛杉磯推出飛行汽車服務,最早在2023年之前推出全球按需空中計程車服務——UberAir。 UberAir業務開展將依賴一種被稱之為eVTOL(電動垂直起降)的飛行器,其概念飛行器設計,已經在Uber召開的第二次Uber Elevate大會進行了展示,該飛行器內部代號為eCRM-003。 eCRM-003的起飛助力來源於四對共旋轉旋翼,它們將創造垂直升力省去助跑過程。根據已經公佈的資訊,eCRM目前的飛行速度為240-320km/h,單程續航里程可達60英里(約96公里)。目前,Uber正在跟Embraer和波音持有的Aurora Flight Sciences等一同研發該飛行器。 現代汽車 2019年9月,現代汽車成立了新的飛行汽車部門,旨在開發飛行汽車商業化的技術,部門領導人為美國家航空航天局(NASA)前航空工程師申宰元博士。 現代汽車方面表示,未來該部門主要任務為:開發安全高效空中出行的核心技術和創新解決方案。作為前NASA航空工程師申宰元表示,其看好未來的城市空中出行市場,表示未來20年,城市空中出行預計將發展成為一個價值1.5萬億美元的市場。 2020年1月7日,在拉斯維加斯的消費電子展(CES)上,現代和優步發佈了一架概念電動飛行計程車S-A1,其飛行里程可達60英里(約96公里),巡航速度可達到290km/h,限載4人。 德國Volocopter無人機開發公司 2019年9月,德國無人機開發公司——Volocopter在阿聯酋迪拜進行了在載客無人機的飛行測試,其獲得了汽車巨頭戴姆勒的投資。 這架無人飛機可以脫離遙控器的指導自主飛行,並且續航時長可達30分鐘,如果在遇到突發故障時,它就可緊急啟動應急裝置,例如備用電池等。應急狀況下,這架無人機機身上的數個螺旋槳也會自動打開,防止機身墜落。 Volocopter公司的首席執行官弗洛利亞表示:“等無人‘飛的’投放到市場上,你就可以在手機上通過APP來預訂服務,然後無人‘飛的’就會來到你的身邊,接起你之後把你送到目的地。”他還表示,公司的研究人員計畫在5年之後實現無人“飛的”的服務 中國億航 2017年,阿拉伯聯合大公國迪拜交通局宣佈,迪拜將成為全球第一個允許載客無人機運營的城市,預計2030年空中計程車將占到迪拜全部交通工具的四分之一。根據官方資訊,迪拜此前計畫投入運營的是來自中國自主製造的“億航 184”,作為全球第一款可載客無人駕駛飛機,“億航 184”存在諸多限制。 “億航184”主要依靠四個懸臂上的八個螺旋槳進行起飛降落,採用電池動力,一代億航 184”僅能夠承載一名成人乘客及隨身行李,時速為 100 公里/小時左右,續航里程為 50 公里左右,也就是說半個小時將耗盡電池儲備。 後續億航更新了184,高配置的手控飛行版本中,機艙內加入了手動操控裝置,乘客除了自動駕駛選項還能自主駕駛。自動駕駛模式下,乘客設定飛行航線後點擊智慧操控按鈕就能輕鬆完成整個飛行過程,減少人為操控帶來的失誤。 至於最重要的資質方面,在2019年,億航智慧已經與廣州政府就未來的城市空中交通發展簽訂戰略協定,同時億航還獲得了美國FAA頒發的飛行許可。 迪拜對於飛行汽車的支持 迪拜作為一個遍地土豪的國家,其對於飛行汽車的支持走在的全球前列,不論是與中國億航的合作還是此後其他企業的加入,其大量分佈的停機坪和充裕的資金都足夠支撐飛行計程車業務的佈局。 根據此前的研究表明,到2024年,迪拜飛行車租車將突破43萬輛,年複合增長率將達到46%。到了2030年飛行計程車將占到迪拜全部交通工具的四分之一。 日本政府的推動 2018年8月,日本政府聯合兩個政府機構,幾所大學和22家私營公司和機構,成立了未來空中機動性合作組織。組織成員包括NEC公司、日本航空(Japan Airlines)、斯巴魯汽車(Subaru)、日本優步(Uber Japan)和波音日本(Boeing Japan)等...
    查看更多
首頁 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 末頁

17

留言 歡迎來到 fic
如果您在瀏覽本網站或使用我們的產品的過程中遇到任何問題,請寫下您的意見或建議,我們將會盡快與您聯繫!感謝您的關注!

首頁

產品

關於

聯繫